安凱和賓士後橋哪個好

Ⅰ 哪種前四後四車最好

樓上的搶答了，人家問的貨車！

天龍和歐曼的前四後四都不錯，天龍用的是300馬的康機,帶空調,帶鞍座,換輪胎後價格估計在230000多。歐曼用的是大柴價201000或者濰柴價204000,裝空調加2700,加鞍座2700,換輪胎加9000,最終價在220000左右。

天龍的康明斯L系列四氣門發動機,相當省油的。天龍用的是東風13T460後橋,速比4.44傳動比再高一些,要比歐曼的輪減速省油不少呀

天龍的駕駛室的雙腔全鋼金屬漆的,保險杠都是金屬的,比歐曼的結實安全(歐曼有上柴康明斯C系列280馬力的與濰柴270,290,330馬力的發動機). 歐曼的後橋有13噸級的安凱雙級輪減速比4.8可以選裝速比4.38,還可以選裝485單級不帶輪減的速比4.8可以選裝4.38.歐曼的駕駛室是最大的買點客戶的認知度很高.

天龍的技術要是歐曼比不了的，建議選擇天龍。不過歐曼好像出新款了，具體型號不清楚。

Ⅱ 歐曼9能配備幾種橋.安凱橋和賓士橋拿個好

安凱和賓士橋都屬於輪邊減速橋，賓士的更好一點，主要是散熱好一點，輪邊軸頭在長時間高速運行下會發熱，甚至燙手，賓士要好點，賓士的的螺栓要大點，但是價格上是賓士的貴，要貴2000~3000左右。

Ⅲ 歐曼牽引車有幾種，底盤件通用嗎，一般采用什麼底盤車橋

1、歐曼牽引車大體分為兩種，歐曼9系，一種是6系。也就是邊減與半軸的區別。
2、底盤件大多數都不通用，通用的很少。
3、歐曼選用的車橋品牌也很多，主要是安凱車橋、青島青特眾力車橋、山東一汽改裝廠、諸城義和、方盛等品牌。
4、牽引車一般都是斯太爾橋，有雙擊減速橋與單級減速橋，不同的三點多到六點多的各種速比。
5、自卸車一般裝配賓士車橋，速比一般偏高，屬於載重型。
6、前橋多半是三環、安凱、福田等廠家的轉向橋。

Ⅳ 怎樣分辨這幾種橋賓士橋 漢德橋 斯太爾橋 紅岩鑄鋼橋

可以從以下幾合個方面區分：

1、技術不同：安凱橋是AC橋是重汽引進賓士橋技術研發出來；斯太爾是引進奧地利技術生產的；賓士橋是引進德國MAN橋技術結合國內實際情況生產的，在技術上可以區分這幾款車橋。

2、類別不同：安凱橋一般是雙級減速橋；斯太爾橋雖然也有雙聯驅動橋、前驅動橋和後驅動橋，但和賓士橋都是輪邊減速橋為主打，因此在構成上這幾種車橋也是有區別的。

3、價格不同：安凱橋和斯太爾橋發展時間更早，技術都比較成熟；賓士橋技術是最近幾年才開始發展運用的。安凱橋和斯太爾橋市場普及率高，配件便宜。

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賓士橋、漢德橋、斯太爾橋等都是汽車中的零件，其中Meritor(美馳)在1996年7月與徐州工程機械集團有限公司共同投資組建徐州美馳車橋，主要生產工程機械車橋、商用車橋和制動器。

另外德納公司是世界最大汽車零部件企業之一，2005年與東風汽車通過股權轉讓的形式在原東風車橋公司基礎上合資組建東風德納車橋公司。東風德納車橋產品覆蓋重、中、輕全系列商用車車橋。

除此之外美國車橋製造國際控股有限公司(AAM)是全球先進的汽車動力傳動、驅動和底盤系統及其零部件和金屬成型產品製造商。2007年5月AAM在華首家工廠在常熟開業。

Ⅳ 安凱車橋速比有幾種,可以改變速比嗎

四種。可以改變速比。安凱車橋現在有安凱STR速比分別為：4.38，4.8，5.73，6.72。把主被齒和差速器換一下，二代的也是一樣可以換的。

後橋盆齒 運算方法 後橋角齒 得數 運算方法 輪邊速比 得數（橋速比）。

z=29 除以 Z=15 1.933 乘以 3.478 6.72。

Z=28 除以 Z=17 1.647 乘以 3.478 5.73。

Z=29 除以 Z=21 1.381 乘以 3.478 4.80。

Z=33 除以 Z=26 1.269 乘以 3.478 4.42。

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駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、雜訊和振動。大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置後驅動好。

大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置後驅動好。最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現雜訊和振動。最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大。

Ⅵ 中國的車橋品牌有那幾個最好的是那個品牌的 ，謝謝

中國的車橋品牌東風德納車橋有限公司，上海匯眾汽車製造有限公司，柳州五菱汽車聯合發展有限公司，最好的有：

1、東風德納車橋有限公司

東風德納車橋有限公司是東風汽車集團下屬的具有獨立法人資格、自主經營、最大的子公司；是國內最大的專業化、多品種、全系列車橋生產基地。公司下設十堰工廠、襄樊工廠和車橋部件廠，佔地總面積80萬平方米，員工8284名。擁有總資產16.4億元，凈資產9億元。

2、上海匯眾汽車製造有限公司

上海匯眾汽車製造有限公司（簡稱上海匯眾）成立於1992年1月11日，是上海汽車集團股份有限公司下屬一家集商用車製造與轎車底盤系統生產的企業。上海匯眾是上海大眾、上海通用各款轎車底盤系統的骨幹配套供應商，曾榮獲上海大眾「優秀供應商金獎」和上海通用「全球項目獎。

3、柳州五菱汽車聯合發展有限公司

柳州五菱汽車聯合發展有限公司是五菱集團的國有控股公司，2001年12月28日由原柳州微型汽車廠下屬四個汽車零部件專業廠聯合重組而成，佔地面積28萬平方米，資產總值7.8億元。員工人數2789人，其中各類專業技術人員337人。

Ⅶ 斯太爾橋 賓士橋 曼後橋 這三者各有什麼不同, 比如說結構, 請師傅們說的詳細一些,先多謝了,

斯太爾橋、賓士橋和曼後橋這三種汽車後橋確實存在比較大的不同點，主要表現為設計、結構的不同。

1、斯太爾橋是一種比較傳統的車橋，載重能力比較穩定，同時也是一款非常適用於重型載重汽車的車橋，在我們國家，很多國產品牌包括中國重汽公司、陝西汽車重卡公司、四川汽紅岩汽車公司等在前些年甚至到現在都是以這款車橋為主打產品。

斯太爾型後橋的設計技術結構含有外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，因此具有比較寬泛的速比范圍，現行載重卡車速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，這款後橋技術非常成熟並且配件十分便宜，因此現在在中國市場普及率非常高。

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目前來講重型車的驅動橋總體上分成兩種類型—單級減速橋和雙級減速橋。單級減速橋採用中央單級雙曲線齒輪減速。

雙級減速驅動橋是由中央一級減速和輪邊減速器共同組成，這種橋總成的速比是中央一級減速速比與輪邊減速速比的乘積。斯太爾驅動橋輪邊減速速比為3.4。

由於這個固定速比所以我們改變中央減速器的速比即得到相應不同速比的驅動橋總成，這也正是為什麼平常多稱中段速比為橋總成速比的原因所在。

網路-汽車後橋

網路-斯太爾橋

Ⅷ 安凱客車怎麼樣聽說是賓士的技術

安凱客車首先肯定的是，質量是國內最好的，也是賓士凱斯鮑爾的技術，而且所有車系都是全承載式的車。一般旅遊和高客會用安凱車比較多，因為質量好，不會老壞，金龍就不行，老壞。安凱的車應該價格比較高吧，所以單位用的比較少。你要是購買安凱的話，，你可以去問問用過安凱車的人怎麼說，我聽說是國產車里最好的車了。

Ⅸ 中國重型卡車中的後橋比如：德國曼橋，漢德橋，斯太爾橋，賓士橋，還有中國重汽中的AC橋都有什麼區別

如下：

斯太爾橋(輪減橋) 是傳統意義上的重卡成熟車橋，包括中國重汽、陝汽重卡、川汽紅岩前幾年都是以這款車橋為主打，它的主要特點外置差速鎖、輪邊減速、中央一級減速(齒輪尺寸小通過能力強)、車輛速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技術成熟 配件便宜 市場普及率高。

你說的賓士橋、曼橋包括重汽的AC系列後橋都是最近重卡橋廠仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品。

也是輪邊減速橋，最主要特點是內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強、比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。

中國重汽、陝汽漢德、安凱車橋、青島青特都有賓士系列橋，配件基本通用，只不過叫法不一。

Ⅹ 安凱橋和斯太爾橋，賓士橋，有什麼區別曼橋是什麼橋 怎樣劃分驅動橋的類型這些橋都有什麼特點

安凱橋和斯太爾橋，賓士橋的區別：

1、安凱橋是AC橋是重汽引進賓士橋技術研發出來；斯太爾是引進奧地利技術生產的；賓士橋是引進德國MAN橋技術結合國內實際情況生產的。

2、安凱橋一般是雙級減速橋；斯太爾橋雖然也有雙聯驅動橋、前驅動橋和後驅動橋，但和賓士橋都是輪邊減速橋為主打。

3、安凱橋和斯太爾橋發展時間更早，技術都比較成熟；賓士橋技術是最近幾年才開始發展運用的。

4、安凱橋和斯太爾橋市場普及率高，配件便宜；賓士橋內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強，是現在的主流。

賓士橋、曼橋都是仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品也是輪邊減速橋，比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。中國重汽、陝汽漢德、安凱車橋、青島青特都有賓士系列橋，配件基本通用，只不過叫法不一。

一般驅動橋的類型劃分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋：整體式驅動橋的整個車橋通過彈性懸架與車架相連；斷開式驅動橋採用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對於車體有相對運動。

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使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。其優點是輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強，適合復雜路面；降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強，適合爬坡。

驅動橋按結構形式可分為三大類：中央單級減速驅動橋是驅動橋的基本形式，採用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪採用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用；中央雙級減速驅動橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在；中央單級、輪邊減速驅動橋，可降低半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上。