f1賽車法拉利紅牛賓士哪個最快

Ⅰ f1賽車史上最強的發動機是哪個車隊的

上世紀八十年代前法拉利的名氣大，後來本田發動機獨霸天下，當時賓士還造不出來這個發動機，雷諾發動機也問題頻頻。這兩年是賓士的動力單元牛。

Ⅱ F1里紅牛，邁凱輪，法拉利，梅賽德斯GP那個車隊的車快，從最高到低排出

紅牛>邁凱輪>法拉利>梅賽德斯，紅牛彎道快，很多高速彎都能開DRS過，下壓力很是了得；邁凱輪綜合能力較好，直道有賓士引擎助力，彎道下壓力也比較高，但還不如紅牛；法拉利綜合也湊合，但絕對追不上紅牛、邁凱輪；梅賽德斯只有直道超快，DRS、KERS和引擎都是最好的，但彎道超慢，所以綜合追不上前三者。圈速方面要比綜合能力，彎道佔得比重還要大些，但攻防實戰中直道快還是能占些優勢。

Ⅲ F1賽車哪個隊最強

本賽季紅牛車隊的賽車最強，在低下壓力的賽道比其他賽車強不是一個檔次的。但是車隊管理方面和戰術制定方面有瑕疵。因此導致目前積分榜上沒有和競爭對手拉開優勢。
歷史上法拉利車隊戰績最輝煌，邁凱輪車隊其次，威廉姆斯車隊再次，他們也是F1歷史上的三大車隊，威廉姆斯車隊在使用考斯沃斯引擎後這幾年已不在爭冠行列，法拉利和邁凱輪目前應該是F1綜合實力最強的兩支車隊。

Ⅳ F1中紅牛為什麼比法拉利快這么多

法拉利的輝煌已經有些低估了。。。紅牛的原型設計超強。。不得不佩服紐維的功力。原始的機械抓地力也好。。空氣效應也好。。後來的升級有限。。法拉利的原始設計及比不上紅牛 後面怎麼升級也應該只能追進不能超過。。何況紅牛也在升級。。

Ⅳ F1賽車0到100加速要幾秒

F1賽車0到100加速要2.5秒。F1的極速是415KM/h。F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時，在5秒鍾內達到200公里/小時；F1賽車有很強的制動特性，可以在1.9秒鍾內從200公里/小時減速到0，剎車距離為55米。

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F1的產生及發展史

從歷史上首次汽車比賽的1894年（巴黎到里昂）到 1900年間沒有出現「方程式」（Formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現。

1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers』 World Championship），並一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。2011年，F1賽車共12支車隊的24名選手參賽，引擎供應商為：考斯沃斯、法拉利、賓士、雷諾，輪胎供應商為Pirelli 。

2011年賽季冠軍為來自紅牛（Red Bull Racing） 車隊的德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾（Sebastian Vettel）。2013年HRT車隊破產，全年共11支車隊，22位車手參賽。

Ⅵ F1塞車里哪個最出名哪個獲獎最多就是F1賽車的品牌，比如法拉利，保時捷，賓士，蓮花之類的。

最出名的就是紅魔法拉利了，其次邁凱輪，威廉姆斯都很有名。最近紅牛實力非常強
獲獎最多的應該是法拉利 16次總冠軍

Ⅶ 法拉利f1賽車最高時速

一輛賽車從概念設計到製作完成需要25萬小時的工作; 頂級F1車隊製造賽車過程中,需要生產數目驚人的零件,比如寶馬—威廉姆斯車隊
在12個月中生產了大約20萬個零件; F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時,在5秒鍾內達到200公里/小時; F1賽車可以在7秒鍾內從0加速到200公里/小時後減速到0; F1賽車有很強的制動特性,可以在1.9秒鍾內從200公里/小時減速到0,剎車距離為55米; 使一輛賽車從315公里/小時減到185公里/小時所需要的能量,相當於讓一頭大象往上跳10米的能量; F1車手在比賽期間大約要換檔2600次,寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一台引擎大約要點火8百萬次; 比賽中,F1排氣管處的溫度可以達到800攝氏度; 每次比賽結束後,F1賽車底盤需要拆開,並進行200多項內容的檢查; 一台3升10缸的引擎,重量低於100公斤;06年開始用8缸的引擎 在F1比賽期間,一名車手失去大約600卡路里的熱量。 2004年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達到了接近1000匹,在義大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄,2005年本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出了415KM/h,接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速,並且得到官方認證,2006年邁凱倫—本馳賽車引擎突破20000轉...後來由於國際汽聯對賽車規則改革,先今F1賽車的極速受到了限制。 06年開始用8缸的引擎

Ⅷ f1賓士和F1法拉利哪個快

雖然我是法拉利車迷，但是我承認還是賓士更快

Ⅸ F1賽車的問題

1 法拉利賽車特性偏重圈速持久力，也就是所謂長距離圈速保持水平，並且法拉利賽車隊輪胎壓力不及紅牛和賓士，輪胎進入工作溫度稍慢，故單圈速度不及對手賽車表現強勁。另外，阿隆索的起步反應一直都快於其他車手，而且如果你看他起步走線方式就能發現，他在起步時一直是盡可能避免與其他車發生爭斗，起步持續推進能力強，並且善於捕捉賽車線空間。賽車比賽中陷入爭斗是最容易丟失時間和速度的，而躲避糾纏並且抓住超車點成績提高就是自然而然的

2 紅牛車隊的賽車能那麼強勁，不僅僅是紐維個人的功勞，因為紐維過去也設計出不少爛車。該車隊前身是捷豹車隊，歐洲紅牛在2004年第四季度收購了捷豹車隊全部資產，包括人員、技術、工廠、風洞、車手一切設備，它擁有廠隊技術資源。而且雷諾現在是通過技術合作形式參與了紅牛賽車研發工作，紅牛賽車的引擎是廠隊級，而其他雷諾引擎賽車是客戶級引擎，紅牛車隊是被私人投資者（馬特施希茨）所掌控所以名義上是私人車隊實質上它已經轉型為半廠商車隊了。另外，紅牛每年獲得的路測數據是雙倍的，因為還有一支紅牛二隊，紅牛二隊收集的測試數據會與紅牛共享，兩支車隊的數據被一支車隊享用，說白了也就是其他車隊只有兩輛車進行數據採集，而紅牛有四輛車進行數據採集，這在沒有季中測試的現行競賽規則中就是所向披靡的優勢