賓士e級w123怎麼樣

1. 詳解新款賓士E級 年輕化與電動化成為新趨勢

日內瓦車展的取消，使得「雲車展」流行起來，重點品牌都將他們的重點新車通過網路直播的方式進行揭曉，包括賓士、寶馬、奧迪、大眾、賓利等諸多品牌先後發布了原計劃在日內瓦車展首發亮相的新車產品。

毫無疑問，賓士的中期改款E級是這些車型中最受關注的車型。畢竟賓士E級在中國市場有著龐大的用戶群體，而寶馬發布的是一款電動概念車、奧迪發布的是兩廂版A3、大眾發布的是性能車產品。所以，我們今天就為大家帶來這款中期改款的W213賓士E級詳細介紹。

趨向年輕化的設計，但依然很「套娃」

趨向年輕化的設計，但依然很「套娃」這一代W213賓士E級是從2016年開始推出的，當時面世之時就與賓士S以及賓士C級傻傻分不清，除了在尺寸和級別上的差異外，賓士E級盡可能地營造了老大哥S級的偉岸形象，當然也難免落得「套娃」之稱。

到了W213的改款，也就是剛剛發布的這款新E級，它的設計元素在賓士現下的車系中幾乎都可以找到。賓士在向年輕化市場招手，只不過這一過程難免會有一些其他聲音存在，之前的全新一代A級、全新CLS車型到來時，其設計就飽受爭議。

年輕化是必然的趨勢，消費受眾群體的身份、學識、經歷都已經與十年前大不相同，賓士新E級朝著年輕化和電氣化的轉變，是對市場的妥協。

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2. 賓士E級怎麼樣，優缺點

賓士E級的優點是車子品牌知名度高，車子做工和舒適性好，外形大氣，缺點是車子的維修保養成本高。

3. 罕見的五缸發動機，每款都是狠角色，你都見過嗎

在日益嚴苛的排放法規下，很多車企都從大排量走向了混合動力，同時三缸機也就應運而生。雖然三缸機有著體積小、油耗低的優勢，但其抖動、噪音大以及動力不足等問題無法根除，也是消費者們一直吐槽的痛點。那麼是不是所有的奇數發動機都存在這樣的逅病呢？當然不是，汽車市場中還有五缸機的存在，可曾受到過不少車迷的追捧，看看你都見過幾款？

奧迪100

福克斯RS500是一款強大、視覺驚人以及限量版的黑武士鋼炮，可以看作是FocusRS的限量版車型，取名500是因為其只會生產500台。其搭載的2.5升五缸引擎，最大功率257KW，峰值扭矩460N·M，百公里加速時間為5.6s。

那麼，以上幾款搭載5缸發動機的車型，你都見過嗎？歡迎留言分享。

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4. 2015款賓士e級跟2014款怎麼區別

2015的後座是兩座;2014的後座是三座 這兩種不同款式的車型;主要區別在於2015的後座由原來2014的三位後座變成兩座, 2015的後座配備了5v的電源供應,其次前加蓋下方的發動機格柵也存在不同,其次兩種車也存在不同發動機配置。

賓士E級轎車包含三廂轎車、雙門轎跑車和雙門敞篷轎跑車，其中三廂轎車是最早進入國內市場也是目前二手車市場里最常見的車型，因此本次收車助理主要介紹賓士E級的三廂轎車，雙門轎跑車和雙門敞篷轎跑車各位老闆可以在「收車助理」微信號中回復「E級」進行詳細查看。

賓士E級W123最早與國內有緣的就是代號為W123的第五代賓士E級轎車了。1985年1月，一汽與德國賓士轎車簽約以CKD方式在國內組裝了828輛各種型號的W123底盤的賓士E級轎車。

全部賣給首汽用於外賓接待，後來又於1985年進口了一批賓士250加長版車型，這批商標還是「梅賽代斯-賓士」的轎車成為國內汽車收藏家們的鍾愛。賓士E級W1241984年11月，賓士發布了W124系列E級車型。

它將取代W123系列車型，成為賓士新的中級車序列，同時，也是從這一代開始，賓士正式將該序列的車型命名為「E級」。賓士E級W210「E級」真正被國內消費者認知應該是從這代「四眼」W210開始的。

並且它還獲得了著名的德國紅點設計大獎。賓士E級W210車型包含E230、E240、E280、E3、20，搭載的分別是2.5L、2.6L、3.0L、3.2L發動機。不過這代的賓士E級目前二手車市場上已經非常少見了。

5. 賓士E級的特點

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。
空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。
外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。
內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。
操控：轉向的感覺不夠直接，且幾乎沒有自動回輪的反饋力，「開快了，感覺方向盤還是不夠沉，但高速下車身很穩定」。
動力：網友反映動力還行，但開這樣的車的確不是用來飆的，適合不急不忙的優雅感覺，超車就難了。
油耗：在城市擁堵路況有高至16L/100km的；在高速路況也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。 價 格： 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5026/1854/1477mm
排 量： 1998-3498 cc
理論油耗： 8.5-9.7 升/百公里 原產地：歐洲
優點：德國品質，成熟穩重，外形年輕時尚，車身穩重大氣，內飾豪華精緻，配置豐富，空間大，安全性高，動力強勁，操控精準。
缺點：高速發飄，剎車偏軟，價格高，養護成本大，油耗高，小毛病多。 第一代
1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。
1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。
動力方面，第一代的E級轎車採用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，並且採用4速手動變速器，之後賓士又推出了該車行的柴油版車型。
1955年賓士又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L 120馬力的發動機。到1961年停產為止，第一代的賓士E級車型總共生產了43萬輛之多。
第二代
1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。
與第一代的E級車型相比，第二代車型的性能有了全面的提升。6缸發動機首次運用在賓士E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。在第二代E級轎車的內部，賓士也延續了寬敞舒適的特點，儀表盤則採用了類似於溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。
動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發動機外，賓士還為E級轎車提供了2.0L的柴油發動機。1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。
同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量佔到賓士轎車總產量的一半以上。到1968年，賓士累計生產了62萬輛的第二代E級車型。
第三代
1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄「魚尾」設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。
從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。發動機方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三種不同的型號。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區別在於W114均搭載大排量的六缸發動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發動機。
這一代的E級轎車車型十分豐富，輸出功率也多種多樣，80～150馬力的車型賓士都曾經生產過。1975年，E級轎車首次採用了3.0升直列五缸柴油發動機，車型編號為300D，雖然排量很大，但卻只能輸出77馬力的動力，即使是這樣，這台發動機在當時還是堪稱世界最強力的乘用車柴油發動機。
到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，佔到了同時代賓士轎車總產量的77%。
第四代
1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登常這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在外觀上，這一代E級與S級（W116）十分相似了，內部空間自然是更加的寬敞。在底盤方面，新車採用前雙A臂後半拖曳臂的設計，並且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。
除了上述的一些變化，第四代E級轎車最大的特點就是採用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。
在新一代E級轎車上，賓士還首次採用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第四代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬於賓士的AMG公司推出了E級轎車額旗艦車型——300E 5.6 AMG，它裝備了5.6升V型8缸發動機，最大功率達到360馬力，最大扭矩高大510N·m，最高時速可達300km/h。
1986年，第四代E級轎車停產，這一代的車型總共生產了237萬輛，其中有將近20萬輛是輛是旅行版車型。
第五代
1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。
比起上一代的車型，第五代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。曾經作為選裝件的諸如駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標准裝備出現。
第五代的E級的300E和300TE可選裝4-Matic全時四輪驅動系統，ASR也首次出現成為E-Class高端車型的選裝配置。高性能版本方面，由保時捷代工的限量版500E裝備了來自500SL的5.0升V8DOHC發動機，最大功率322馬力。另外還有AMG的6.0升V8發動機的300E，最大功率達到385馬力，扭矩更是高達566N·m。
雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。
第六代
1995年，底盤代號W210的第留待E級轎車正式亮相。新車正面最大的就是當時十分獨特的四圓燈造型，方正穩重讓這一代的賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。
1996年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240採用的是一款2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機的E320，其最大功率為217馬力，隨後E320的Coupe及敞篷版車型也隨即生產。之後第六代的E級轎車不斷有新車型推出。
1997年，賓士著名的機械增壓車型問世，第二年，賓士又推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為賓士旗下一員的AMG公司推出了裝配349馬力5.4升SOHC V8發動機的E55 AMG車型。另外，BRABUS也把這一代E級進行了改裝，改裝後的Brabus E V12可產生640馬力，0-60英里/時的加速時間為4.1秒，極速更可以達到211英里/時，當時的吉尼斯世界紀錄大全把它稱作世界上作快的四門轎車。
到2002年第六代的賓士E級轎車總共生產了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了賓士的支柱車型。
第七代
2002年1月15日第七代的賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。
新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。這一代的E級轎車從外觀和內飾上的細微變化又分為三種車型，分別是優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade），頭燈和內飾顏色的不同成為三款車型的區別。
在配置方面，新E級增加SBC電子式剎車、動態多重支撐電動功能座椅、全景式天窗玻璃車頂及太陽能車室降溫系統、Keyless-go無鑰匙進入系統等高科技裝備。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的進步，正側面碰撞達到了NCAP最高的5星標准（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自動測距系統也作為標准或選裝配置。
第八代
2010年5月的底特律車展上，賓士終於發布了第八代E級，雖然只是一個單一車型的亮相，但已宣布全新的E時代來臨。了解到新E級將有包括E200到E500的10款不同的車型，價格為41590.5歐元至70269.5歐元（約合37萬至62.5萬人民幣）。
第八代賓士E級的變化之大，從內到外都讓人有耳目一新的感覺，原先老邁低調的E級，如今煥發生機，更具運動進取感的造型不但迎合國際上流行的轎車運動化的潮流，而且也為賓士品牌注入新的活力，加上眾多的高科技裝備助陣，全新的賓士E級將要開啟一個全新的E時代。

6. 賓士E級的品控怎麼樣它的小毛病多嗎

油耗：油耗水平可以接受，符合我預期，正常開也就10升多這個

優點：內飾簡約，進入車內看到這種簡約卻不簡單的內飾布置，就特別養眼

缺點：暫時沒有發現什麼小毛病，等以後發現了在來補充吧。

外觀：看到實車外觀還是,挺霸氣的，挺適合年輕人駕駛。

內飾：做工有點水，硬塑料 很多，風格也老舊

空間：前排很寬敞，後排 平均水平，座椅很寬厚，坐起來很舒服。

配置：配置不錯，無鑰匙、天窗倒車雷達、全景攝像頭都有，算是比較多的了

動力：動力足，提速快，推背感很強，跑山路根本不費勁再也不用擔心動力不足導致熄火什麼的。加速表現：動力十足，就是沒有導航，其他的沒有什麼了

操控：操控各方面 都很好，就像小車一樣開。並且長時間開車不容易疲勞駕駛。

油耗：油耗預期內，中等水平，這點滿意，不太 擔心

優點：外觀霸氣，在單位一停就是30多輛車，跟車展似的，但感覺我的車不差，也大氣

缺點：早上倒車時踩著剎車總會吱吱叫，下午氣溫高，這種聲音就沒有或響的很少，什麼原因呢

外觀：很霸氣，高大上，主流。線條流暢。高矮、長短適合，看上去不會顯得小里小氣的。男同志開就會想要再大點的。

內飾：軟飾，簡單大方，好打理，不費事，剛開車時有味，會惡心，經常開車前 開門晾，兩到三個月後基本無味。也不要花錢買炭包，沒用

空間：因為我是女的，空間足夠足夠，我不是太胖。經常帶家人出去玩，想上哪就上哪，一個字爽

配置：還是不錯的，也是經過一番比較後再做的決定。相信我。

動力：加速很好，想超車一踩油門，就超了，雖然剛學會的超車，心裡真感覺棒棒的。其實開車還是安全為主，所以我基本七十五碼就足夠，不用太快

操控：精準度指哪打哪，很好。就是不太習慣而已，因為從駕校學的感覺方向盤轉不完，還沒轉夠就轉不動了，真想再繼續轉一把

油耗：跑三千了，最近剛去首保的，7.4個油耗，自我感覺不錯，平時早起車不多時開75碼，還省點油，小區裡面費點事，最近小區整修路面，到處挖溝

舒適：舒適度很好，寬大，包裹性強，自己隨意調節。前後左右沒哪感覺不好的，畢竟不能和家比，有很挑剔的，那就沒辦法了。

7. 賓士E級的質量到底怎麼樣它的性價比高嗎

優點：空間很大 乘坐很舒適 外觀大氣 內飾精美

缺點：油耗比較高吧。1.8T的車我感覺油耗應該在10個油到11個差不多了，這車幾乎在12個油以上。也許是車身太大，軸距比較長的緣故吧，讓這個1.8T的心臟拉起來有點吃力。輪胎也比較寬，這也是油耗較高的一個原因。

外觀：其實，同級別的車子裡面。我開始覺得5系是最到位的。後來。慢慢地，發現賓士，屬於一種內涵型的美。越看越感覺喜歡，欣賞。線條，很有感覺。唯一的缺點。不要看太多他的屁股。哈哈

內飾：做工精緻、布局合理、材質稍差。氛圍燈尤其喜歡。中控台上面是塑料的，凱迪拉克這方面比較厚道。

空間：超乎想像的大 後排能蹺腿

內飾：我特意選擇黑色內飾，因為我年輕，我要運動，桃木和米色內飾的我實在接受不了，好在這個車型可以選配黑色內飾，我特別喜歡，而且黑色的更容易打理，不像米色的，時間久了也許會變色；

空間：真的非常大，同級別中應該是最大了吧

配置：這個價位這個品牌這個質量，很高的性價比。

動力：這輛車不是為了追求動力而選擇的，所以動力只能說有推背感，不會給你太大的驚喜，日常生活中裝裝逼轟轟地板油也是可以的。

操控：中規中矩，開開想睡覺，只能算是舒適，過特別生硬的路面的時候，懸架支撐足夠，但避震表現一般

油耗：一萬公里平均10個油，對於1.8噸重的c級車來說，這油耗可以了。朋友的新c也要9個多

舒適：舒適性是賓士的主打，在這里我要強調一下，雖然我這台車採用255/40/18的輪胎，但在舒適型上，真的沒有打折扣，真的是運動+舒適樣樣得心應手，但千萬不要嘗試開著它上馬路牙子走爛路，除非你想換新輪胎了；

8. 老說三缸抖，那五缸呢帶你了解下曾經的五缸車

五缸車？提到這個詞首先想到的估計就是奧迪RS3。確實，對於年輕一些的車迷來說，奧迪的這台2.5T發動機，是他們對於五缸發動機最後的印象。這台發動機在原廠狀態下就能輸出400馬力、480牛·米，確實是個狠角色。

那麼為什麼還要用五缸發動機呢？因為省地方啊！想在RS3這種緊湊級車上放一個V6或L6，是非常不現實的，如果塞一個四缸發動機又達不到動力需求，所以五缸發動機成為了比較合理的選擇。不過由於成本較高，性能車玩家還湊合能消費得起，普通老百姓就無緣了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 賓士E級怎麼樣值得買嗎

1.5T發動機的款式，是搭配了電子CVT變速箱，與電機一起混合出力的版本。算是E級比較新的款式系列。科技感不錯。而2.0T發動機的動力性表現相對也不錯。而且搭配9速手自一體變速箱，檔位數量可以把發動機的實力發揮的更好。

而且除了傳統的E級的後驅之外，還有高端四驅版本可選。那麼機械配置方面，還避開了相對問題多的雙離合，整個E級的機械配置還是很合理的。這是它給人的第一印象。況且另一方面賓士動作很快，全系都有國6級別車型可選。

但近期一系列關於賓士投訴的事件，卻讓人感到「有點動搖」。建議可以的話，等一等，等看看後續的情況再說。

10. 賓士E級怎麼樣

賓士W123所屬的車系，一直被作為賓士的入門車型。直到1984年的賓士W124問世，這款車才有了更高的定位。而在1993年的中期改款中，W124被正式命名為「E-CLass」。其中的「E」，則是Executive的代名詞。從此，行政、豪華等代名詞與賓士E級如影隨形。

於2016年上市的第五代賓士E級可謂是相當驚艷。它不僅搭載了許多先進科技，在氣勢上也向賓士S級看齊。如果你對長度沒什麼概念，那麼只能從日間行車燈的「數量」去分辨新一代的賓士E級和S級了。在豪華感的營造上，賓士可以說是最有發言權的了，設計師的幾筆寫意線條，便將E級的典雅詮釋的淋漓盡致；一襲深邃的車漆，也為它增添幾分雍容華貴。長軸距的E級更是在氣場上奢華了不少：陽光下，鍍鉻的「L」標識閃耀奪目；黑夜裡，絢麗的燈光流淌在優雅的曲面上。無論你從哪個角度欣賞這輛賓士E320L，骨子裡的氣派都一覽無余。

除了外觀，賓士E級的內飾也在向S級靠攏。儀表盤和中央顯示屏融為一體，順滑的過場動畫以及觸感冰冷的金屬窗戶升降按鈕，都營造出極為精緻的內飾質感。看到中控台下方那道悠揚的曲線了嗎？這段弧線與S級的桃木邊緣如出一轍，並一直延伸到兩側的車門上。圓弧的下方布置了64色可調的內飾氛圍燈，如果你選擇的E級也是黑色真皮與木質飾板組成的內飾，那麼科幻的紫紅色燈光與之匹配相得益彰。在某種程度上，它展現了一個豪華品牌應有的優雅氣質。

本來以為駕駛一輛賓士E級是一件非常愜意的事，但在你把「Dynamic」的按鈕撥到「Sport+」模式後，這種想法馬上被突如其來的加速感拋之車外。都說「開寶馬坐賓士」，但現在看來似乎有點過時了。知道奧尼爾做出艾弗森般的變向是什麼感覺嗎？跟駕駛賓士E級是一樣的。我握著方向盤，竟感覺不到這是一輛軸距超過3米、體重接近兩噸的豪華轎車。雖然這輛E320L也保持了賓士一貫輕盈的轉向手感，但只要方向盤稍有偏離，車身也很願意聽從你的命令。

躺在發動機艙內的是一台3.0T發動機。兩顆輕盈小巧的渦輪瘋狂地旋轉，不斷地將空氣灌入氣缸中，使得這台V6發動機在1300轉時就能輸出400Nm的最大扭矩。來自曲軸的澎湃動力和神經質一樣的動力響應，讓你的注意力完全不敢有一丁點的放鬆。9G-Tronic變速箱的反應也是異常迅速，只要你的右腳稍微有那麼一點不安分的舉動，眨眼間它就會連降3、4個擋位，引擎也更加賣力地工作著，默契協作的兩者會把你按在座椅靠背上。六個氣缸產生的廢氣爭相從排氣管湧出，演奏著粗獷而低沉的交響樂。

這台3.0T發動機的聲浪確實有點高性能跑車的味道，但這並不是打開E級的正確方式，用Comfort或者Eco模式駕駛它，才顯得恰如其分。此時的E320L安靜了不少，起步也更加地柔和。引擎的轉速被抑制在1500轉左右，強大的扭矩為E級賦予了氣定神閑的質感。此時坐在車內，很難分清究竟是駕駛員的呼吸聲更大，還是空氣拂過車身的聲音更響。只有飛速略過的風景和懸架遇到顛簸時產生的乾脆的聲響，才會讓你意識到自己正在駕駛一輛文質彬彬的豪華C級車。

如此執著地追求靜謐性對賓士來說有必要嗎？當然！這么做不僅僅是為了三叉星的驕傲，同時也為了23個柏林之聲揚聲器營造出3D環繞的音響效果，讓身份顯赫的貴賓享受到美妙的聲音。很顯然，賓士在改善操控性的同時，並沒有忘記服務後排乘客的本質。在後排中央扶手的觸控版上，你幾乎可以掌控車上的一切，而柔軟的頭枕也能讓成功者們能在短暫地乘坐過程中，得到最好的棲息。

關於豪華的定義，在E級出現以前，大家都有著不同的見解。但E級出現以後，它便成了成功者們的標配。