賓士e級輪圈怎麼打開

『壹』 賓士e級如何開啟隱藏功能

停車提示：用低於15公里/小時的速度在街邊找到一塊豎向停車位，此時儀表上出現了一個「P」與向右箭頭所組成的提示。將擋位掛入倒車擋，提示符號變成了「OK」。按動方向盤上的OK鍵，儀表再度換成了模擬的方向盤，並在其左右分別出現箭頭。然後只需要按照上面的提示來左右轉動方向盤，同時控制好剎車，就可以完成一個完美的停車動作。

倒車雷達問題：後面車窗上部有個顯示條，通過燈反映測距。如果有聲音提示，基本上已經要快撞上了，請馬上剎車！

儀表盤上那個冒熱氣的咖啡杯標志是什麼意思:這個咖啡杯表示注意力警示系統已經開啟，但並不意味著你已經是疲勞駕駛，如果你真的疲勞駕駛了，車輛會以振動方向盤和亮燈的方式提醒你休息。

賓士E300的AUX介面在哪裡:手套箱里，接IPO。可以用來外接音源，比如mp3，ipo等，不過有點失望的是賓士的com系統無法對ipo進行操作和控制。

倒車後視鏡自動下翻。掛倒檔，然後將右後視鏡調節到自己認為合適的位置，電腦會自動記憶，在下次掛倒檔的時候後視鏡就會自動調節後視鏡到記憶的位置了。

前霧燈和後霧燈。E300由於是氙氣大燈，因此都不配備前霧燈，如果要打開後霧燈，在大燈開關旁有個按鈕。那個按鈕也是控制前霧燈的,雖然沒有另外配置霧燈，但是按鈕按下去之後氙氣大燈會向下調整角度,把大燈變成霧燈使用。

賓士E級車鑰匙有兩級開鎖功能。按一下開鎖鈕，駕駛員側車門/油箱蓋解鎖，再按一下開鎖鈕，其它三扇門/行李箱解鎖。具體修改方法是：同時按住開鎖鈕與閉鎖鈕約六秒鍾，車鑰匙上紅色指示燈閃爍兩下，修改成功。如果功能要改回原來的，重復上述方法即可。

定速巡航桿上的L/M到底怎麼用？表示限速:將操縱桿往裡按，當黃燈亮起的時候，然後撥操縱桿，可以看到儀表盤上出現速度顯示，輕輕一推表示1碼，重一點表示十碼，限速成功後，你再踩油門速度也不會上去，除非你踩過了它的壓力點。速度才會上去。這個功能可以避免吃罰單

M表示定速巡航：往裡推操縱桿可以啟用，定速與限速一樣，定好後，可以將釋放油門踏板，車輛勻速前進，開高速相當實用，解除的話往踩剎或者往外推操縱桿。

Hold功能開啟。首先剎停車，此時剎車行程並未到底，如果到底則稍微抬起但要保持車靜止狀態，然後下踩到底即可出現Hold。

輔助泊車系統。當車速在15km/h以下直行，不要打方向。所停的車位大於車身1.5米小於15米。主要是車子駛過你要停的車位（整個過），儀表台上會有P箭頭跳出來，按OK鍵確認，之後按照提示進行操作。不要反打方向或猛踩剎車，否則本次停車輔助功能自動消失。

熄火後鎖門並關閉車窗玻璃。在愛車熄火後，鎖門時想站在車門邊關閉任何一扇打開著的車窗和天窗，只需要按四扇門任意一個門把手上一大拇指對應位置在凹槽即可，一直按住等車窗關閉為止再鬆手。

調出指南針的方法。調出工程菜單，掛電話鍵+1+#（同時按3秒以上）。
HW SETTING，HU PARAMETER，NAVI OFFROAD FUNC(NAVI OFFROAD FUNC)選項不在第一頁，往後翻翻 , 往下撥command，翻倒第二頁就找到啦 X204。然後退到根目錄，重新啟動。進入導航界面，位置菜單里多了個指南針。

『貳』 賓士E級運動版轎車如何從車內解鎖/開啟車門

賓士E級運動版轎車從車內解鎖/開啟車門方式如下：

拉動車門拉手 2。車門解鎖時，鎖止銷 1 彈起。

『叄』 賓士e級hold怎麼啟用

賓士E級HOLD就是輔助駐車功能使用方法：

踩下剎車等車停穩後不要抬腳，在剎車力度的基礎上再往下踩，成功後儀表盤上會顯示hold，這時腳就可以放開了，車輛處於持續剎車狀態，掛p檔、再次猛踩剎車、或者點一下油門，hold就能解除。

自動駐車長時間等信號要掛空擋

在使用自動駐車功能的時候若是等待時間較長則建議切換到N擋，因為當開啟了自動駐車實際等待上動力並沒有完全的切斷，就相當於一個半聯動的狀態，所以變速箱於剎車之間的相互拉扯會有一定的車輛零部件損壞。所以遇到紅燈時間長的情況，而且為了環保和減少傳動系統的磨損，自動擋的車型可直接掛入N擋會更好。

還有一些車型在等紅燈時剎車踩死或者打開自動駐車之後，變速器會有一個分離動力的過程，比如速騰、邁騰等眾多車型亦是如此，所以使用自動駐車功能上切換N擋或是不切換均都沒有太大的差別；但從安全形度來講，掛N擋或許對於新手而言更是一種保護行為，不會不小心踩油門而發生一系列的交通事故等。

『肆』 賓士E級的新第七代

賓士新 e 級車在繼承上一代優良傳統的同時，經過多項技術的創新再次樹立了在安全性、舒適性、動力性及操作性方面的新標准。
電子感應
電子感應制動系統(sbc) ，帶領制動科技走進了嶄新領域，作為最第七代 e 級轎車的標准配置。這個電子感應制動系統 (sbc) 在正常駕駛環境下，制動踏板與輪圈制動器並沒有傳統機械液壓的連系，它的微型計算機能快速發出指令，自動計算每個車輪需要的制動力度。當車子有打滑的危險時，系統會跟電控車輛穩定行駛系統 (esp) 配合，根據需要制動不同的車輪；在濕滑環境下，更會自動乾燥制動盤以提高制動性能。電子感應制動系統 (sbc) 還支持防抱死制動系統(abs) 及制動輔助系統(bas) 的功能，當制動過輕時，會發揮最佳制動力度，更能識別緊急情況並做出即時反應。注了油的制動機筒令制動功能於駕駛者突然離開加速器時便輕輕介入，這樣，所需的制動距離及時間便可減少。另外，電子感應制動系統 (sbc) 能在車子完全停住前，將制動力量適當調緩，令制動變得更舒適，當然，在緊急情況下除外。 e級車的國產：2005 年6 月，北京賓士 -戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（簡稱 bbdc）成立，從此擁有了中國汽車企業最長的名字。
北京賓士 -戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司負責生產國產的 e 級車，型號有： e200k 、 e280 、 e350 。在一定時期內，這也許是中國生產的最高級車型了。
國產的賓士最開始有 e200k 跟 e280 兩款，但是因為 e200k 的配置較低，銷量不好，一度停產。賓士對其增加配置，重新放在中國生產，同時還增加了更高端的 e350 。而實際上，隨著賓士的「 巴黎－北京長征之旅」，國產的賓士車已經做了一點小該款，改變集中在車頭和尾部的外觀造型和內飾顏色等局部細節。改款後的車型看上去更富動感。

『伍』 優雅的年輕姿態 試駕2021款北京賓士E級

作為汽車的創造者，賓士的歷史地位以及品牌影響力無疑都是旁人不可撼動的，歷經百年發展，在轎車領域內逐漸形成了以C級、E級和S級為主的三大產品線。相較於C級，E級在某些方面更能詮釋賓士對於豪華的理解，而對於S級來說，E級又並非旗艦定位，因此整體氣場以及壓迫感則會相對溫和許多。不過，即便是像賓士E級這樣師出名門且有著悠久歷史的經典車型，如今也仍需要面臨「破舊立新」的難題。新款賓士E給出的答案是「年輕」二字，但是作為一款全球化車型來說，這種改變又何嘗容易？其實樹立全新的面貌並不難，關鍵是在於如何傳承並繼續保持賓士獨有的那份優雅與豪華。

外觀：有節制的向年輕化靠攏

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間大約為兩拳，頂棚內凹的設計有效提升了頭部空間表現，腿部的餘量在三拳左右，乘坐感受十分寬敞。中間座椅雖然配備了獨立頭枕，但是座墊偏硬，且地板凸起很高，因此中間座位的乘坐舒適性並不好。不過作為像賓士E級這樣的豪華品牌中大型車，這樣的設計倒也無傷大雅。

儲物方面，後排的儲物空間比較豐富，門板儲物槽與前排類似，均帶有空間劃分。前排座椅後側配有置物袋，可以放置一些雜志等物品。空調出風口下方是一個杯架，內部帶有USB介面且容積較大，平時也可當作儲物槽使用。將後排座椅中央扶手放下，內部配備有多個儲物槽以及儲物盒，隨手放置手機等物品十分方便。就日常使用而言，無論乘坐還是儲物，賓士E級在車廂內的表現都相當出色。

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『陸』 不喜歡四圓燈娘炮可以試試四方燈賓士E級！

這台W124太老了，盡管空調還行，但由於這台老車很久沒開，線路和機械部分都老化得慘不忍睹，怠速時開空調只有一個結果——死火。值得欣慰的是，以前的老車，哪怕是豪華如賓士EClass這般，都是採用拉線油門加液壓機械轉向，盡管老舊，但操控確實不錯。在四條避震全「打柴」（廢了）的情況下還能感受的相對不錯的操控。你油門踩多深，它的動力來多少；你剎車踩多大力，制動力度就來多少，使你更有信心在超一線城市主幹道停車場上「搶車位」。車型小網路Mercedes-BenzEClass車架號：W212生產時間：2009至2016年車身布局：四門Sedan、五門Wagon引擎：1.8TL4、3.0LV6、3.5LV6、4.7TV8、5.5LV8、5.5TV8、6.2LV8驅動：前置後驅、前置四驅（4Matic）傳統：5前速5G-Tronic自動、7前速7G-Tronic自動、9前速9G-Tronic自動、6前速手動整備質量：1.54-2.0噸然而十幾年後的今天，要想在EClass上再次感受到這種扎實的操控感已經不太可能了，一根手指卡在方向盤上你就能隨意轉圈圈。既然在操控上滿足不了我們，那隻能在外觀上慰藉咱們幼小的心靈了，畢竟三叉星的Logo還是植根於咱們的觀念中。雖然全新W213的外觀很時尚很漂亮，但對於喜歡賓士的80後，除了虎頭W140外，就是經典的四圓燈W211（回顧精彩W211圖集，可點擊《圖集//始終還是四圓燈的E仔最經典》）。不過有時候審美這東西真TM令人糾結，喜歡車頭四個燈，但圓形看上去又有些娘炮，相信賓士的設計部也收到過不少類似的建議，所以才在W211下一代車型中把四圓燈換成四方燈的W212，滿足部分雄性荷爾蒙爆表的人士！不過貌似改款之後變成一體了。（整段純屬玩笑，未經證實，請勿糾結較真）國產後的W212價格更加「親民」，人就是有這么一種顧慮，好好的一台進口賓士，只要不是死忠改裝玩家，在動刀之前都會顧慮再三，最後放棄。而國產後的賓士，卻又不喜歡車屁股上的四個中文字，鏟掉它吧！兄弟！反正都鏟字兒了，不如改改看能不能更漂亮、更個性一點？於是又有一位兄弟進坑了……對於一台需要改姿態的W212來說，有什麼方法能讓自己的獨樹一幟？歐洲車搭配日系輪圈貌似也不太相符，當然也有很多是搭配日系輪圈的了。不過血統這東西如同情懷一樣，在輪圈這方面很多車友立刻會想到一個義大利品牌——OZ，而且還是一個非常經典的款式——Futura。有些時候，姿態改裝玩家注重的並不是輪圈的輕重，而是輪圈的款式。有個朋友告訴我，某些牌子的輪圈盡管很帥，但很重，重到你懷疑人生。不過呢？不管輪圈再怎麼重，也沒有原廠輪圈重吧。雖然說一套又輕又硬的輪圈確實能使你起步更加輕快更加省油。但是，既然玩姿態，低趴LOW得老低了，還會開得快嗎？還會在乎它是否太脆？經過一趟W124中山之行，令我對老車的認識更進一步。為什麼那麼多人喜歡玩老車，那種豪華但不失操控感；那種那個年代特有的味道。突然間我老了改裝清單外觀INTERIOR定製糖果紅色塗裝定製寬體套件碳纖維前唇碳纖維中網碳纖維尾部擴散器碳纖維鴨尾碳纖維頂翼碳纖維側裙AMGE63排氣尾段內飾INTERIORECoupe前排座椅AutoleaderDakota酒紅色皮革Consonance10英寸喇叭雙通道功放性能PERFORMANCE定製噴漆引擎蓋罩UltraRacing穩定器直通頭段行走系統WHEELSTIRESOZFutura輪圈Radinox拋邊前20x10.5J，後20x12.5JFalkenFK453輪胎前235/30，後295/25Brembo前六後四剎車系統Brembo前後380mm剎車碟Goodrich剎車鋼喉AirLift氣動氣缸套件Viair氣泵

『柒』 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

『捌』 降至30多萬，賓士E級又成銷冠，網友：這價格可真「香」！

對於大多數消費者來說，賓士、寶馬、奧迪所擁有的魅力是難以抵擋的，尤其在國內市場上，德系BBA的知名度、認可度遠遠高於其他二線豪華品牌，以至於占據了國內市場的大片江山，足以說明國人對於這類豪華品牌的喜愛程度是相當高的。

總的來說，賓士E級優秀的外觀和內飾確實屬於同級別的佼佼者，雖然1.5T的低配車型受到諸多吐槽，但是正如有些人所說，開賓士E級有多少時飆車黨呢？現在賓士E級也迎來大幅降價，這對於一些追求豪華體驗的消費者來說，確實不失為一個好的選擇！還是那句話，30多萬的賓士E級你會買嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賓士E級這款車各方面都怎麼樣呢

在我國市場似乎特別鍾情加長版車型，比起那些帶L的版本北京賓士E 200運動型是E級中最低配車型，且是不加長版，原汁原味的賓士。雖然長軸距E級賓士都是很多人的最愛，但是標准軸距也不是就沒有人愛。

動力方面，E200使用的是M274的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，與之匹配的是9速手自一體變速箱帶換擋撥片。這套動力總成與寶馬520i不相上下，但是520i價格卻略高於它。

總結：E200比長軸距E級車身尺寸上要短140mm，不過跟寶馬5系（進口）和雷克薩斯ES差別並不大，甚至還要長上一點，所以在空間方面其實標准軸距的E級並沒有脫離主流水平。E 200在配置提供了豐富的選裝件，就算什麼都不選裝，表現也還可以，不過如今市場上想要一款如此原汁原味的大中型轎車還是挺難的，所以還是值得購買的。

『拾』 賓士e級送到修理廠給我前機蓋子打開了是因為什麼

引擎蓋的開關壞了,接觸有問題。
前機蓋子打開了說明引擎蓋的開關壞了,接觸有問題，需要開前蓋進行維修。
引擎蓋的打開方法：打開主駕的車門，中控台的下方（車門與車體連接處，靠近地板）有個扳手，用手向外一扳就可以打開引擎蓋，引擎蓋前段正中央也有一個卡子，兩手指一夾就可以抬起引擎蓋。
外觀方面，新車在現款E級的基礎上採用了一套AMG風格的車身套件，包括運動包圍、運動輪圈和大尺寸三叉星徽LOGO格柵。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4947、1852、1473mm，軸距2939mm。配置方面的升級是此次賓士E級改款的著重點，新車將胎壓顯示和分段可開啟式天窗作為了標配，此外還擁有主動剎車、疲勞提示、前後倒車雷達、倒車影像、自動泊車、發動機啟停、上下坡輔助、主動懸架、可變轉向比轉向機等等配置工_。媒體系統進行了升級，現在可以支持遠程啟動、車聯網、OTA在線升級等功能。動力方面，新車將搭載2.0T分高低功率兩種版本和3.0T直列六缸發動機，匹配9AT變速箱，並且帶有48V微混系統，最大馬力分別為197Ps、258Ps和367Ps。