寶馬和賓士的三缸車有哪些

❶ 賓士轎車和寶馬轎車哪個好

賓士好還是寶馬好 賓士和寶馬哪個檔次高
在不少人看來，即使已經處於豪華車品牌頂端的賓士和寶馬，它們之間也有檔次高低之分，那實際是不是真的存在呢？賓士和寶馬哪個檔次高，賓士好還是寶馬好，我們接下來一一探討。
如果從品牌起源說起，寶馬的確要叫賓士一聲「大哥」，賓士的歷史比寶馬長了30年。以至於在寶馬百歲生日時，賓士也忍不住秀了一把操作。在賓士的祝福海報上，配文第一句話是：「感謝一百年的競爭！沒有寶馬的那三十年，是有點無聊！」不僅為競爭對手獻上了生日祝福，還暗地嘲諷了一波。作為大牌廠商之間的博弈操作，我們作為吃瓜群眾只好擺好凳子默默看戲罷了。
產品線上，賓士比寶馬更全面，掀背車、轎車、運動轎車、獵裝車……賓士的乘用車幾乎涵蓋了所有領域。而寶馬也不差，甚至有純電動車，不過相比賓士，少了MPV車型。
回到正題，賓士和寶馬哪個檔次高？相信很多人都會說賓士，其實小編也是這么認為。的確，賓士相比寶馬，多了一份優雅感，豪華性自然不用多說，感興趣的人可以去看一下寶馬的內飾和賓士的內飾，就會知道差別在於哪裡。
那寶馬在豪華性上不如賓士，為什麼我們都說寶馬是一個豪華品牌？駕控是體現寶馬豪華性的最主要地方，為什麼人們總是調侃「坐賓士開寶馬」，就是因為賓士傾向於乘坐者，注重舒適性；寶馬傾向於駕駛者，注重動力和操控性。但是也並不是說寶馬開起來就不舒適了，因為只談品牌不談型號，就是耍流氓。

難道寶馬7系不夠豪華嗎？所以說寶馬也是在進步，在向師傅賓士s級學習。直到今天，寶馬仍然在堅持一樣東西，就是無論在任何國家的寶馬官網，它的品牌標志下的一小行字「Sheer Driving Pleasure」， 翻譯過來就是「純粹的駕駛樂趣」，這是寶馬的品牌理念，也是忠於自己，與其他品牌保持不同的表現。
說了那麼多好話，也是要做一下壞人的，賓士和寶馬難道就沒有缺點嗎？那是不可能的。賓士雖然在舒適性花了很大功夫，但是實際體驗中，懸掛偏硬和轉向手感差還是存在的，只是每個人感受不一樣，所接受的范圍也不一樣；寶馬雖然動力調校和操控性都是一流水準，但是如今部分車型換裝的三缸機的怠速抖動還是沒有很好的解決。
說到這里，賓士和寶馬的對比也基本結束了。賓士和寶馬是汽車行業的引領者，它們在技術、設計、工藝、製造等方面都領先其他車企，我們都希望它們能給消費者帶來更多的新技術和新產品。

❷ 誰能幫我說出· 賓士 奧迪 寶馬所有車的型號

賓士有不同的車系，即車身系列，例如W124、W140、W201等代表不同的車系。其次，每一種車系中又有不同的型號，即具體的款式，如300SE、500SEL等。另外，賓士根據裝備的檔次和型式不同又分為五種不同的級別，C級為經濟實用型，三缸或四缸發動機；E級轎車是賓士車最全面的一種系列，共有13種樣式，包括4缸汽油機和4缸柴油機；5級為特級豪華車；SL級代表敞篷轎車；G級代表越野車，比如G300DIESEL表示排量3升的柴油越野車。在代表排量的數字之前的字母表示不同的級別，而在數字之後的字母則表示裝備或結構方面的特色，如S為豪華裝備，E為燃油噴射，L為加長軸距，C為雙門型，D為柴油發動機等。知道了以上的內容，我們便可以清楚地了解一輛賓士車型號的全部含義。比如W140—500SEC表示W140車身系列（1991年推出），排量5升，豪華裝備，雙門型。
賓士CLS
型號：賓士CLS350
型號：賓士CLS500
國外
跑車
賓士Viano
型號：賓士Viano
3.2
國外
MPV
賓士M級越野車
型號：賓士ML350
型號：賓士ML500
國外
Suv及越野車
賓士SL
型號：賓士SL350
型號：賓士SL500
型號：賓士SL55
AMG
國外
跑車
賓士SLK
型號：賓士SLK200
Kompressor
型號：賓士SLK230
Kompressor
型號：賓士SLK350
國外
跑車
賓士CLK敞篷跑車
型號：賓士CLK240
敞篷跑車
型號：賓士CLK280
敞篷跑車
國外
跑車
賓士CLK雙門跑車
型號：賓士CLK55
AMG
雙門跑車
型號：賓士CLK200
kompressor雙門跑車
型號：賓士CLK240
雙門跑車
型號：賓士CLK320
雙門跑車
型號：賓士CLK280
雙門跑車
型號：賓士CLK350
雙門跑車
國外
跑車
賓士S級轎車
型號：賓士
S280
型號：賓士
S350
型號：賓士
S350
加長型
型號：賓士
S500
型號：賓士
S500
加長型
型號：賓士
S600
型號：賓士
S55
AMG
型號：賓士
S320
國外
轎車
賓士E級轎車
型號：賓士
E55
AMG
型號：賓士
E240
型號：賓士
E200
Kompressor
型號：賓士
E320
國外
轎車
賓士C級跑車
型號：賓士
C230
Kompressor雙門跑車
國外
跑車
賓士C級轎車
型號：賓士
C200
Kompressor
型號：賓士
國外
轎車

❸ 賓士a級和寶馬一系三缸和四缸的區別

摘要 親您好！寶馬是三缸渦輪增壓發動機，賓士搭載是四缸渦輪增壓發動機，三缸比較抖動

❹ 為什麼賓士奧迪的入門級都是四缸，但是寶馬卻是三缸

認為應該是兩個品牌車型的考慮以及設計理念是完全不同的。三缸和四缸都沒有妨礙到喜歡他的人對這個品牌的熱愛。

❺ 賓士三缸車型有哪些

現在賓士的三缸車型有a級車b級車還有cla還有gla還有賓士的GL b也搭載了三缸。

❻ 賓士對比寶馬，1.3T四缸和1.5T三缸你會選誰

賓士和寶馬都是德系豪華品牌，並且這兩個品牌有著悠久的恩怨情仇，甚至在營銷的時候，都經常會帶上彼此。賓士和寶馬也都是國內市場銷量最高的豪華品牌之一，在產品布局策略方面也比較一致，基本上各個價位和車型方面都有對應的競爭車型。
2016年底，國產寶馬X1進行了換代，新一代的寶馬X1對尺寸進行了全面升級，因此和競爭車型賓士GLA在定位方面有了明顯的差異。升級後的寶馬X1受到了國內市場眾多消費者的追捧，銷量水漲船高。而賓士GLA由於定位小眾，銷量和寶馬X1之間產生了明顯的差距。
為了應對寶馬X1，賓士在2019年底上市了一款全新的緊湊型SUV，這款車就是GLB。很顯然，GLB的定位和寶馬X1十分接近。賓士GLB有著比寶馬X1更大的外觀尺寸，同時車內的乘坐空間相比GLA也有了質的提升。
賓士GLB和寶馬X1的目標消費人群都是以家用群體為主，兩款車的尺寸和空間都完全可以滿足家用的需求，賓士GLB甚至還提供了7座車型供用戶選擇。在賣點相似的同時，兩款車的缺點也幾乎相同。從目前的市場反饋來看，賓士GLB和寶馬X1最大的不足之處都在於動力方面。
賓士GLB全系都採用了一台1.3T發動機，並且匹配7速雙離合變速箱，而寶馬X1則是採用了1.5T發動機和2.0T發動機，匹配7速雙離合變速箱和8AT變速箱。
賓士GLB的1.3T發動機為四缸結構，分為高低功率兩個版本，低功率發動機最大馬力為136匹，峰值扭矩為200牛米，高功率發動機最大馬力為163匹，峰值扭矩為250牛米。寶馬X1的1.5T發動機為三缸結構，最大馬力為140匹，峰值扭矩為220牛米。
從動力水平來看，賓士1.3T發動機的低功率版本幾乎和寶馬X1的1.5T發動機相同，兩款車的實測百公里加速成績也比較接近，賓士GLB的1.3T低功率車型百公里加速時間為10.2秒，寶馬X1的1.5T車型的百公里加速時間為10.5秒。而賓士1.3T高功率發動機的動力水平要比寶馬X1的1.5T發動機強了不少，百公里加速時間在9.4秒左右。
隨著優惠幅度逐漸加大，不少消費者都難逃「真香定律」，寶馬X1最低配車型的價格降到了23萬左右，4月份銷量已經超過9600輛，其中1.5T車型佔到了4500輛左右。而賓士GLB優惠後的價格也降到了24萬左右，4月份的銷量也成功突破了4300輛。
在國內市場，相信對於寶馬X1和賓士GLB，有著眾多的潛在消費者，一部分用戶對於1.3T發動機和1.5T三缸發動機心存芥蒂，也有一部分用戶在價格下降之後難逃「真香定律」，那麼對於賓士的1.3T四缸發動機和寶馬的1.5T三缸發動機，你會選擇哪一款？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 賓士寶馬可以有三缸機，為啥豐田不行

對於豐田品牌而言，卡羅拉/雷凌無疑是最為重要的兩款車型。從去年的數據來看，雷凌和卡羅拉的年銷量總和超過60萬輛，它們分別占據了廣汽豐田、一汽豐田32.5%和48.5%的市場份額，因此豐田在對這兩款重要車型做出任何決策時都會慎之又慎。

根據一汽豐田、廣汽豐田的規劃來看，卡羅拉/雷凌將在不久之後的2021年初新增搭載三缸1.5L自然吸氣發動機的車型。看到這樣的消息，相信有不少人都覺得非常納悶，為何行事向來穩重的豐田會將並不受人待見的三缸發動機裝配到最熱銷的車型之上呢？

卡羅拉/雷凌更換動力總成也並非首次，記得豐田將1.6升自然吸氣發動機更換為1.2T渦輪增壓發動機時，搭載兩種不同動力總成的車型同時銷售了很久，選擇權完全掌握在消費者的手中。本次引入全新動力總成的同時，現款1.2T車型也依然會繼續銷售，豐田試水市場或者說想要市場更大更廣的野心也就昭然若揭了。

蜀錦暢言

別克英朗在經歷了短暫的「三缸時代」之後，不得不向現實低頭，四缸發動機重出江湖，同時其他品牌也難有銷量突出的三缸車型。豐田在推廣三缸機的道路上有何優勢？在我們看來，豐田有著更為突出的品牌影響力，只要能將潛在用戶吸引到店，就有成交的機會，畢竟這台M15A發動機本身非常優秀。但不可否認的是多數消費者對三缸機有著強烈的歧視，除了品牌影響力以及本身的產品實力之外，如果能有發動機延保之類的政策，恐怕更能打動人心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 三缸十大不建議購買的車都有什麼

1、本田思域

思域出了這么長時間，三缸版我在街上看到過的次數屈指可數。像思域這樣的「神車」如果你還買三缸，就相當於你拿刀威脅你女神做你女朋友，由始至終都無法得到她的靈魂。也就是說，有時候三缸其實會與整款車的氣質不搭調。

2、賓士A級

賓士A級這款車的賣點其實很明顯，就是車標。但是賓士的品牌溢價會讓價格很難壓得太低，所以減配就是最好的方法。主力車型三缸、扭力梁懸架，成本一下子就降低了，售價自然也就能夠下降。所以三缸有些時候可能是為了壓縮成本而採用。

3、寶馬X1

寶馬X1作為一款緊湊型車還用三缸機，其實是有點說不過去的，正常來說三缸機都是那些小型、微型車才用的動力。而寶馬X1用三缸，其實也是為了壓低車輛的入門價格，畢竟X1是寶馬的入門車型，讓消費者覺得其實寶馬也不是離我們太遙遠而已。

4、福特福克斯

在七八年前，大眾高爾夫在市場上最強有力的對手就是福克斯，銷量一直都是你追我趕的狀態。但自從福克斯換上三缸機之後，銷量就開始下跌，但剛開始時福克斯還是有四缸版的，直到全繫上三缸之後直接就跌落擂台，再也無法和高爾夫PK。福克斯作為一款具有這么高可玩性的車，換上三缸機不亞於將男人閹掉，再也沒法玩了。

5、別克英朗

一直在轎車銷量榜前十待著可能有點無聊了，所以別克英朗全系換上了三缸機，銷量下跌如同腰斬。最終英朗還是得乖乖換回四缸機，只是換回了四缸機就如同大病初癒，銷量不復當年。而且英朗也並沒有放棄三缸，給它加了個48V電機用輕混的概念企圖矇混過關，但眾所周知這個電機如同雞肋，根本沒啥太大作用，反而還增加了後期維護成本。

6、本田凌派

和英朗情況完全相反，本田凌派全系換上三缸機之後銷量仍然火爆，月均1萬加，顯然這與本田這個品牌以及本田出名的發動機技術有很大關系。所以如果你的品牌不是以發動機技術見長，還真的不要隨意換三缸機。但三缸的凌派不建議買，因為現在已經出了凌派混動，四缸機、動力更好、油耗更低，簡直完美。

7、吉利博瑞

上面寶馬X1作為緊湊型車卻用三缸機是過分的行為，那博瑞一款中型車還用三缸機簡直就是越位。而且吉利也很雞賊，給它配了個48V電機，可以以混合動力的頭銜矇混過去，而且紙面數據也好看。不過好在還有一個1.8T純汽油的四缸版可以選擇，這個版本才比較符合一款中型車的地位。

8、寶馬X2

寶馬X2隻給最低配車型用了X1上的1.5T三缸發動機，售價與次低配相差了兩萬多，那麼目的也就很明顯，也是為了壓低車輛的入門價格。但是入門即使算上終端的優惠還是要22萬，這樣的價格買個RAV4榮放或者CR-V會更香。

9、吉利ICON

吉利ICON這一款車長相確實非常個性，但是就沒怎麼在路上見過它。不是說吉利的三大件不行，只是大家聽到國產的三缸機加雙離合肯定是聞風喪膽的，誰還敢買。再加上這樣的外觀用在一款小型SUV上，實在有點小家子氣，如果它是中型SUV，或許會更加合適。

10、雪佛蘭科魯澤

科魯澤除了頂配車型之外，其他車型都是三缸機，而且個別還是48V輕混的三缸，讓三缸輕混比四缸自吸還低配，真是第一次見。不推薦購買的理由還是那樣，三缸加輕混沒有太明顯的動力提升，而且油耗也不見得有明顯降低，將來維護成本還比較高。