賓士c200防撞如何

⑴ 賓士C200的優勢是什麼

省油，操控性舒適。

⑵ 賓士C200整車性能怎麼樣拜託各位了 3Q

C200K標准型 34.80萬 31.30萬-34.80萬 發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體 C200K優雅型 38.50萬 34.80萬-38.50萬 發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體 C200K時尚型 39.50萬 36.00萬-39.50萬 發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體 眾所周知，在C級的所有車型當中C200是唯一配備機械增壓發動機的車型，這款1.8L的機械增壓發動機最大功率135kW（184馬力），從2800轉到5000轉可以持續輸出250N·m的峰值扭矩，從數據上看錶現不俗，不過最終性能如何還是要用成績說話。從實際駕駛的感覺來看，C200K還是有著典型的賓士特色，油門踏板比較沉，腳腕需要稍稍用力才能控制好油門踏板。正常情況下變速箱會在2500轉左右換擋，這時，轉速還沒達到峰值扭矩區間，發動機的動力輸出也很是溫柔，完全讓人感覺不出來機械增壓的存在，以至於讓你的錯覺與自然吸氣發動機聯系起來，完全是一派商務車的作風。C200K有兩種駕駛模式可以選擇，其中「S」為運動駕駛模式，特點就是將換擋轉速提高到了3000轉左右，而這時發動機剛好達到峰值扭矩平台，因此加速時顯得更加游刃有餘，油門的反映也更加積極一些。 當然，在我看來1.8L機械增壓發動機的實力應該不止是這些，如果只是安逸的駕駛風格，那麼寬廣的扭矩平台豈不是白白的浪費了？於是我迫不及待的踩下全油門，准備體驗發動機的極限性能，不過反映遲鈍的5擋變速箱讓我的熱情大打折扣，整個降擋過程超過了2秒，還好降擋之後的推背感彌補了我心中的小小的滿足，並且變速箱在升擋時銜接的比較順暢，沒有太大的頓挫感，這點還是讓我比較滿意的。對於賓士的轉向系統我個人一直都是不太認同的，雖然指向性還不錯，但是為了追求舒適性而喪失了太多的路感，並且方向盤感覺總是很粘手，轉動之後自動回正的幅度非常小，必須要手動來回糾。可能很多開過賓士車的朋友們都深有體會，在路口打滿方向掉頭，之後如果不快速的手動回正方向盤，那麼車頭就只能朝隔離帶沖過去了，這點可能需要很長一段時間才能適應。 C200K的懸掛調教還是相當不錯的！可能大家的印象當中德國車的懸掛都是很堅硬的那種，但其實C200K的懸掛表現得相當有韌性，能過濾掉路面的細小震動，同時還保留了真實的路面反饋，支撐性也很不錯，可以說既照顧了舒適性，也保留了一定的運動性，這正好整符合了賓士C200K的定位。在繞樁測試當中我們能很清楚的看到C200K懸掛的出色表現，側傾幅度很小，並且轉向系統的精準性還是相當不錯的，盡管在手感上有些差強人意。而尾部的表現並沒有因為是後驅車的原因而變得過分靈活，轉向過度的情況並不明顯，並且跟隨性很好。 和我們前不久剛剛測試過的A4L相比，賓士C200K的操控性要更加出色，這也出乎了我們的意料，也許是因為A4L太長的緣故吧。當然，如果是和寶馬3系相比，C200K還是要略遜一籌，因為離走「火入魔還」有一定的距離。雖然C200K的發動機在數據上有著較強的誘惑力，但是通過前面的體驗我感覺它更多的還是偏重於舒適的駕駛風格，所以我們對於它的加速能力也並沒抱有過高的期望值。 踩住剎車同時踩下全油門，發動機轉速只能維持在2300轉左右，此時發動機還未達到峰值扭矩狀態，因此松開剎車之後輪胎並沒有出現過多打滑的現象，而隨著轉速的提高，發動機也逐漸進入狀態，最終在三擋時車速突破100km/h，加速成績9秒！這個成績和我們之前的預期還是相當吻合的。 考慮到有限的排量、考慮到沉重的車身，9秒的成績，我們也就認可了，雖然和競品相比的確沒優勢，不過客觀的排量也擺在這里，要是C230跑9秒我們就會不滿意了。剎車性能測試：剎車系統表現令人滿意，符合賓士車型特色之前我們測試過的賓士車型在剎車性能方面都有著不錯的表現，因此我們對C200K的剎車成績同樣期待……最終，該車39.8米的成績還是令人滿意的，在同級別車型當中，它也處於中上的水平了。值得一提的是，C200K的剎車系統穩定性很高！在連續10組的剎車測試過程中成績並沒有大幅度的波動，並且在沒有出現熱衰減的前提下，反而距離在一步一步縮短，可見剎車系統正在逐漸進入最佳的工作狀態！

⑶ 新賓士C200碰撞主動防禦怎麼設置

新賓士C200碰撞主動防禦自動開啟

⑷ 賓士c200有什麼缺陷么

開了半年，車身缺陷沒發現，至今沒有任何問題，當時也是沒有考慮空間，不過空間在現在看起來確實不太夠用啊。除了空間沒有別的缺陷！1.8的排量也很省油！

1、外觀方面車身比例協調而優雅，從各個角度看過去都無可挑剔，尤其是長前懸短後懸的側面姿態，營造出十分運動的勢能，車尾的小擾流板更是畫龍點睛。車燈方面C 級的尾燈雖然不如E級那樣有星光璀璨的效果，但夜間點亮效果也是一流，前後均為全LED光源；做工車漆：做工感覺處在合資車的平均水平，接縫較為均衡，看過4S里幾輛匈牙利製造的GLC後感覺做工不相上下。

2、內飾方面非常的滿意，中控部分能夠摸到的地方基本都是軟質材料，甚至包括門板下沿、方向盤後部、座椅後部等等都是，中控台上方還使用了縫線來提升質感，各個按鈕的手感也非常好，沒有裝配問題和松動等情況發生。車載系統是 Audio20，也就是簡配的Comand系統，功能自然較少，但基本的都在，也不影響日常使用。

4、操控方面方向盤基本沒有虛位，指向性很不錯，但是方向盤有一點點重，尤其是低速出小區的時候和倒車急打方向的時候，方向盤重就不太舒服；底盤及懸架：可能是因為運動版的緣故，底盤整體偏硬，但十分乾脆利落，過坑窪路面時回彈及時果斷，過彎時側向支持性也不錯。

5、動力方面雖然是低功率版，但也夠用，通常使用舒適模式時，市區行車比較舒適，變速箱升檔積極，基本在1500轉左右升檔，走高速的話在100km/h便會掛上9擋，轉速只有不到2000轉，但油門反應不夠靈敏，超車深踩後會遲疑2秒左右變速箱才猛然降擋加速。如果切換到運動Plus模式油門會變得非常敏感，此時如果深踩到底，變速箱會毫不猶豫的降檔位，推背感十足。

(4)賓士c200防撞如何擴展閱讀：

賓士C 200 Kompressor（增壓型），面對挑戰，勇往直前，帶驅動式的增壓器，顯著地提高了車輛的功率和扭矩。0到100公里加速僅需9.4秒鍾，最高車速則高達231公里/小時。

參考資料：網路——賓士C200

⑸ 我想問下，賓士的C200，怎麼樣

現款賓士C級柳葉型大燈的設計我個人非常喜歡，簡潔中藏有激情。不過這樣的設計配合高亮度的氙燈是再好不過的搭配，不過在C180K上鹵素燈則取代氙燈，還好之前的透鏡還在為後期改裝提供了便利，當然與氙燈一起消失的還有大燈清洗裝置。
由於在C200K標准型上我們就見到了16英寸的鋁合金輪轂，因此在入門新秀C180K上我們也不期待它可以改用17寸的輪轂。而這款16寸的輪轂樣式我個人認為設計的比較沉悶，缺少一些本應該有的靈氣。
動力：1.6L機械增壓發動機，動力夠用、排放更低

此次這台車所搭載的1.6L機械增壓發動機是一大亮點，最大155馬力的動力輸出使得這款車可以滿足日常的正常駕駛，但如果你想用它做些激烈的駕駛恐怕這台車暫時不能滿足你的需求。而與發動機所搭配的變速箱則是5速手自一體變速器，提供兩種換擋模式的選擇，雖然平順性不及7速好但也可以滿足一般使用。

⑹ 汽車賓士c200怎麼樣，買它值嗎

賓士c200是賓士c級里的入門車系，相較之c260，其動力和配置都要弱一點所以價格也更低。而相較於c300，除了對動力方面要求苛刻的個別車主，c300高達40多萬的售價也讓其性價比盪然無存。因此c200是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的選擇，但c200有些缺點也讓車主賓士c200買完後悔了，到底買賓士c200車主後悔啥，我們來一探究竟。

動力會是c200的一個比較大的弱點，雖然在B級車上用1.5T發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5T可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5T發動機只有慘兮兮的156馬力，這樣的動力用在A級車上還嫌弱，就更加別說大奔了。

9AT也會是大家吐槽得比較多的地方，在一般情況下基本上用不到九擋，當然也不是不可以，只有在超過120km/h或者在100km/h時收油再踩才有機會在儀表上看到9擋出現。不過除了9擋不怎麼用得上之外，這台變速箱就沒有其他太大的問題了。

配置方面c200其實也是比較簡陋的，柏林之聲音響只能作為選配，全系標配都只有7個喇叭，似乎有點不太符合賓士的形象。時下比較流行的無線充電、氛圍燈、後排空調也都沒有。

而在操控方面，賓士c級的方向會有點偏重，不過懸架的路感比較清晰舒適性也不錯，開起來反而會有點讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點不習慣，但是用久之後會發現非常方便，並且不會擋住駕駛員伸手去副駕駛做一些不可描述的事情。

總的來說，賓士c200最大的問題還是在動力方面，至於其他的方面c級表現還是很不錯的。所以如果你想買賓士c級建議還是買到c260，1.5T+48V輕混的動力會比較能滿足到日常生活對動力的需求。

⑺ 賓士C200智能防碰撞主動剎車系統怎麼打開啊

賓士C200智能防碰撞主動剎車系統為自動開啟，不需要駕駛員手動開啟。

賓士C200汽車主動剎車系統的原理相對簡單，即通過感測器監測前方道路狀態，在即將碰撞前的一刻自動採取應對措施降低碰撞危險，通俗的解釋即行駛中的輔助剎車。

各個廠家的主動剎車系統最終實現方法有所不同，但大體原理還是一致的，先偵測前方是否存在碰撞危險，通過警鳴、振動等方式提醒駕駛員注意減速行駛，如果駕駛員無動於衷沒有減速的意向，車輛會主動剎車。

(7)賓士c200防撞如何擴展閱讀：

賓士C200主動剎車系統的作用如下：

1、用以在踩剎車的情況下，防止車輪鎖死。於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能。判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。

2、當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制，並最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。

⑻ 17年賓士c200車輛換過水箱和框架,沒有影響防撞梁,是大事故嗎水箱換了會影響以後的使用嗎

摘要 您好。只是單純換您所說的東西。這個只能算小事故。對使用沒有任何影響。放心使用。只是對於二手車會有一定的貶值而已。謝謝

⑼ 賓士C200怎麼樣

賓士c200是賓士c級車里邊入門車系，相較之c260，其動力和配置要弱一點，所以價格也更低，因此是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的最佳選擇。
動力是c200的一個比較大的弱點，雖然在b級車上用1.5t發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5t可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5t發動機只有156馬力，這樣的動力應在a級車上還嫌弱，就更別說賓士了。
他的9AT變速箱也是大家吐槽比較多的地方，因為在一般情況下基本用不上九檔。全系標配有七個喇叭，似乎有點兒不太符合賓士的形象。音響是柏林之聲的，但是只能作為選配，時下比較流行的無線充電氛圍燈，後排空調一個都沒有。
而在操控方面，賓士飛機的方向會有點兒偏重，不過懸架的路感比較清晰，舒適性也不錯。開起來反而會有點兒讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點兒不習慣，但用久之後會發現非常方便。
總而言之，車質量是沒問題的，而且車標又象徵著地位，經濟允許還是可以購入的。