Ⅰ 賓士s600中冷器在哪裡
中冷器一般在車頭的下方，這個部件是用來冷卻空氣的。只有渦輪增壓發動機才有中冷器。
渦輪增壓發動機會壓縮空氣，壓縮空氣相當於對空氣做功，這樣會使空氣的溫度上升。如果進氣溫度太高了那會導致空氣中的氧氣含量過低，這樣會影響發動機的做功。
如果進氣溫度太高，也會導致發動機內出現爆震現象。
進氣溫度太高會影響發動機的動力。
渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上提高發動機的動力，所以很多車都在使用渦輪增壓技術。
渦輪增壓發動機的動力是更強的，這種發動機的動力輸出方式與一般的自然吸氣發動機是不同的。渦輪增壓發動機可以在很低的轉速下輸出最大扭矩，這種發動機是很適合在走走停停的市區道路內使用的。
有些渦輪增壓汽車會使用水冷式中冷，這種中冷器的散熱效率是更高的。風冷式中冷在堵車時的散熱效率是很低的。
水冷中冷即便遇到了堵車路況，散熱效率也是非常高的。
Ⅱ 04年賓士s500空調出風口兩邊出熱風中間出涼風怎麼回事
是這樣的，汽車空調一會熱風一會冷風，這時應該檢查五個地方，一個是壓縮機的過熱保護、一個是壓縮機過流保護、一個是冷凝器上的溫度感測器、一個是蒸發器上的溫度感測器、一個是溫控開關。壓縮機的過熱保護：如果壓縮機負荷過高（甚至是氟利昂過多），造成壓縮機溫度過高就會自動保護，不工作了；壓縮機過流內保護容：如果壓縮機負荷過高（或者因故障卡死），也許發電機突然給出的電流過大，都會造成壓縮機過流保護，不工作了。所以你檢查一下具體問題然後在維護就好
Ⅲ 老款賓士s500怎樣裝渦輪增壓器
你好 經常會看到自然吸氣發動機想改渦輪增壓的提問，對於發動機的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一並更換，現在基本上都是電噴發動機，所以還要復雜的電控系統調校，因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置。先說成本，一個渦輪及其配套怎麼也要幾千塊，中冷器一兩千，噴油嘴、刷車載ECU、換曲軸等等，沒幾萬塊是下不來的，而且加裝的成本遠高於直接買渦輪增壓發動機。執意改裝的車友要注意以下幾點。 首先，並不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠製造工藝就不算好的車，是不適合加裝渦輪的。此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車性能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的大扭矩而報廢。對於已經加裝了渦輪的車主來說，要格外留意車子的水溫、油溫等工況。由於渦輪增壓器會經常在高溫狀態下運轉，它的潤滑油管也會因高溫提前發生老化，所以大部分懂行的發燒友在改裝時已更換了相應的管路，不過依舊需要勤加檢查，以免車輛因潤滑不足而損壞，如果解決不好散熱的問題將大大降低引擎的使用壽命。此外，改裝渦輪增壓後使用的機油標號也要相應提升，以達到給渦輪葉片更好的散熱和潤滑效果。因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提升一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。
Ⅳ 賓士S500用什麼發動機
119的八缸，新款的是113的，在新款的就是273的發動機，都是八缸
Ⅳ 賓士新款s級600有s500四驅的好嗎
有啊
賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-賓士推出的頂級豪華車[1-2] 。其上承梅賽德斯-賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。 每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。具備強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機，擁有讓人無比興奮的裝備，另外，它還配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了「現實安全概念」，可預先覺察危險並立即作出預防。2013年5月15日第十代的賓士S級在德國漢堡進行全球發布[3] 。
品 牌賓士S級
生產廠商進口賓士
參考價格93萬~361.8萬
車型尺寸5.209米 1.872米 1.473米
油 耗14.8升/百公里
引擎類型6.0L V12雙渦輪增壓發動機
最高時速250km/h
加速時間4.4秒(0-100km/h)
驅動方式後輪驅動
制動方式四輪碟剎
車身重量2250千克
軸 距3165毫米
行李艙容積560升
油箱容積90升
標准座位數5個
競爭對手奧迪A8、寶馬7系、大眾輝騰
目錄
1動力系
2舒適性
▪ 照明
▪ 多媒體系統
▪ 輔助系統
▪ 控制系統
▪ 舒適型座椅
3安全性
▪ 駕駛安全
▪ 安全系統
▪ 安全保護
4S300L系列
5技術參數
6增改裝備
7混合動力
▪ 說明
▪ 賓士S350
▪ 賓士S300
▪ 賓士S500
▪ 賓士s600
▪ 賓士S65 AMG
8全新版本
9試駕體驗
10車型報價
11改進設置
12全新一代
132014款S600L
1動力系
編輯
汽油發動機
S級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機，從而實現了超凡駕駛樂趣與環境保護的結合。創新的梅賽德斯-賓士發動機技術在極大提升功率輸出的同時，顯著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五排放標准。[4]
S250，S 300和S 350， S400- V6發動機
此動力單元採用輕質材料設計而成，每缸四個氣門，並配有可調凸輪軸。其結果是既提升了性能潛力，又減輕了重量。另外，6缸動力單元內的燃燒過程經過優化，降低了廢氣排放量和燃油消耗量。S 350峰值扭矩為350牛頓米，最大輸出功率為200千瓦 (272馬力)。
S450，S500，S550 - V8發動機S450
V8動力單元的主要優點是可以輕松實現卓越性能且精準先進。採用輕質材料 (例如用於賽車的鎂金屬)、優化的氣流條件和每缸四氣門的結構，是其具備巨大性能潛力並降低了燃油消耗和排放量的主要因素。S 500的最大輸出功率達285千瓦 (388馬力)，最大扭矩為530牛頓米。
S 600 - V12發動機
所有發動機的典範 —— 提供出色的精確性、響應迅速的功率輸出和悅耳的聲音。不僅如此，它還採用創新的技術，運轉極為高效。V12雙渦輪發動機在轉速低於2000轉每分時便可達到830牛頓米的峰值扭矩。從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒。12缸動力單元的最大輸出功率可達380千瓦(517馬力)，很大程度上得益於兩個渦輪增壓器、一個中冷器和60 度V型結構，所有這些因素都對達到精準、適當的動力平衡起到了積極作用。
七速自動變速箱
變速箱
6缸和8缸發動機均標准配備梅賽德斯-賓士七速自動變速箱。七速自動變速箱 (7G-TRONIC) 可通過方向盤上的直接選檔 (DIRECT SELECT) 換檔桿進行控制。藉助7個前進檔，七速自動變速箱 (7G-TRONIC) 確保每次都能達到最適宜的轉速，從而降低燃油消耗量。簡短而平滑的換檔使操作極其輕松順暢，並降低了噪音級別。駕駛者可通過設置開關選擇以下三種模式：手動、舒適型或運動型。可使用方向盤換檔撥片操作手動換檔機構—— 如同F1賽車。
五速自動變速箱
此變速箱是12缸發動機特徵的完美補充。在所有狀態下都能輸出恰到好處的功率，而且換檔極其快捷順暢、輕松自如。
底盤和懸掛
藉助標准配備的空氣懸掛系統(AIRMATIC)，以及帶有橫風穩定功能的主動車身控制(ABC)，可以迅速調節底盤和懸掛設定，使其適合當前路況，從而大大提高了車輛的舒適性和靈活性。動感駕駛可選擇運動型懸掛設定，而休閑旅行則可選擇舒適型設定。
主動車身控制(ABC)標准配備於S 600。該系統使用微處理器控制的懸掛支柱補償車身的升降、顛簸和搖晃：通過有選擇性地升高或降低底盤來抵消這些移動。該功能同樣作用於S級轎車起步或制動時。因此，主動車身控制(ABC)確保了在所有狀況下優異的道路行駛安全性、靈活性和運動感，從而實現了超凡的駕駛樂趣。橫風穩定功能不僅能夠通過分配車輪負載補償橫向風效果，而且還有助於保持車輛的方向穩定性，即使是暴風雨天氣也是如此。
全時四輪驅動
舒適無所不在——得益於精準調校的底盤和懸掛部件，以及強勁的全時四輪驅動(4MATIC)。
賓士S級
全時四輪驅動以45%至55%的固定比率向前後軸分配發動機動力—— 相當於100%的牽引力。為此，全時四輪驅動運用電控穩定程式(ESP®)和四輪驅動的電子牽引系統(4ETS)共同發揮作用。四輪驅動的電子牽引系統可以對滑轉的車輪進行受控制動，從而增加抓地力較好的車輪的驅動扭矩，在起步和加速時確保更多的動力傳到路面，特別是在惡劣的路面上。自動制動脈沖不僅方便了在濕滑路面上的起步，也提高了在緊急操作時的穩定性。該系統的另一個好處是由於高效設計和精心選材，使得其重量低於驅動車型。全時四輪驅動只與七速自動變速箱(7G-TRONIC)一起提供，為駕駛者帶來更好的性能表現,全時四驅匹配在S350及S500。
Ⅵ 賓士s500冷卻液感測器壞了有什麼故障現象
1、冷卻液的感測器壞了以後，風扇不轉，導致水溫過高，從而使水管爆裂。
2、如果是水溫感測器壞了以後，可能導致自動變速器的檔位比較難掛，不能升入到高速檔位。
3、對發動機的損壞還是比較嚴重的，使活塞環的密封性不嚴，產生漏氣。
Ⅶ 賓士s500和s600
氣缸是其中一部分原因。
S500 V8發動機工作方式為自然喜歡吸氣。
S600 V12發動機，工作方式為渦輪增壓。S600特有發動機技術雙渦輪增壓器、水冷中冷器。兩個渦輪加5.5的排氣量為基數，那對馬里的提升可不是一般阿。
另氣門結構不同也決定了兩車的功率差距。
S500為DOHC（4氣門/缸）
S600為SOHC（3氣門/缸）
Ⅷ 賓士s500高溫120，表沒毛病為什麼啊
賓士本來就是高溫發動機，正常溫度也在110左右，達到120不算高，只是提醒你要注意冷凝器散熱，及時清理雜物，散熱不好更容易高溫。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
Ⅸ 賓士s500發動機排量
賓士s500發動機排量現款車型是3.0的，現款賓士s500車型搭載的是3.0t的v6渦輪增壓發動機。
Ⅹ 賓士s350，s500，s600他們有什麼區別么
賓士S350，S500，S600同屬於賓士S級車系，不同的是三者排量不同，配置的發動機不同。
全新一代的賓士S級2013年5月15日將在德國漢堡進行全球發布 。並在隨後的幾個月之內海外上市銷售。而在年底新車將有望引入國內，並會推出長軸距版。這是賓士今年推出的最重要車型，作為賓士的全新旗艦車型，分別搭載了3.0L、3.5L、4.6L三種排量的引擎，共推出S350、S400 Hybrid、S500三款車型。
而賓士S600L與賓士S級普通車型相比，賓士S600L車身增加了鍍鉻裝飾，外觀細節融入年輕化設計，車尾帶有「S600L」標識，新車還配備了全新多輻式輪轂。
內飾方面，賓士全新S600L與普通版賓士S級基本相同，座椅配有V12的標識，全系標配魔術車身系統、LED智能照明系統、駕駛輔助選裝包等。
此外，賓士全新S級還將提供包括黑色、灰色和白色的designo系列噴漆；賓士向消費者提供16種不同顏色真皮，包括6款AMG真皮，33種內飾飾板，5款AMG內飾材質。
三者在發動機上的區別：
S250，S 300和S 350， S400- V6發動機
此動力單元採用輕質材料設計而成，每缸四個氣門，並配有可調凸輪軸。其結果是既提升了性能潛力，又減輕了重量。另外，6缸動力單元內的燃燒過程經過優化，降低了廢氣排放量和燃油消耗量。S 350峰值扭矩為350牛頓米，最大輸出功率為200千瓦 (272馬力)。
S450，S500，S550 - V8發動機
V8動力單元的主要優點是可以輕松實現卓越性能且精準先進。採用輕質材料 (例如用於賽車的鎂金屬)、優化的氣流條件和每缸四氣門的結構，是其具備巨大性能潛力並降低了燃油消耗和排放量的主要因素。S 500的最大輸出功率達285千瓦 (388馬力)，最大扭矩為530牛頓米。
S 600 - V12發動機
所有發動機的典範 —— 提供出色的精確性、響應迅速的功率輸出和悅耳的聲音。不僅如此，它還採用創新的技術，運轉極為高效。V12雙渦輪發動機在轉速低於2000轉每分時便可達到830牛頓米的峰值扭矩。從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒。12缸動力單元的最大輸出功率可達380千瓦(517馬力)，很大程度上得益於兩個渦輪增壓器、一個中冷器和60 度V型結構，所有這些因素都對達到精準、適當的動力平衡起到了積極作用。