賓士汽車中的博世零部件有哪些

⑴ 「博世」是做什麼的為什麼汽車要用到它

德國博世BOSCH是全世界最大的汽車配件生產商之一，世界許多品牌汽車都採用博世的零配件，如火花塞、各類汽車電器、雨掛器等。請參閱其官方中文網站：www.bosch.com.cn

⑵ BOSCH主要是什麼汽車配件

多種多樣。控制單元，高壓點火系統組件，剎車片，ABS控制系統，雨刷，濾清器，發動機感測器，燃油泵、噴油器、導軌，傳動皮帶………

⑶ 汽車上BOSCH是什麼

博世（英文BOSCH）：博世集團是世界領先的技術及服務供應商。涉及汽車技術、工業技術、消費和建築智能化技術領域，為約150個國家和地區的客戶提供領先技術和高質量服務。在汽車相關領域也是非常著名的一個零配件生產製造商。在任何一款車上，不管是售價數千萬的帕加尼，還是數萬元的奇瑞和吉利，在發動機艙內你都很容易就能找到BOSCH品牌零部件的身影。這家誕生於1886年的工廠進入中國市場就已經有100年的歷史了，而他們的業務則更是遍布我們日常生活的每一個方面，從電冰箱、洗衣機到手電筒鑽、汽車的一個細小零部件等等。
說起來，博世的汽車產品實在是很多，大家最關心的，應該是ESP車身穩定系統，這方面博世是鼻祖，因為ESP就是由他們發明的，而我們常見到很多車裝備的ESP，也都是博世的。
ESP到現在已經發展了不少版本，目前，博世的ESP還衍生出了很多額外的增值功能，比如駐坡制動、剎車輔助、載荷自適應控制、側翻緩解、胎壓監測、拖車搖擺緩解等。
博世的產品涉及很多，主要有剎車系統、各種汽車濾芯、柴油噴射系統、照明產品、汽車電瓶、起動機、發電機、傳動帶、喇叭、火花塞、雨刷、氧感測器、燃油泵、點火線圈、空氣流量計、雨刷、行車電腦、汽車診斷系統等等。

⑷ 博世發動機都裝配了哪些車型

博世公司是汽車零部件行業中排名第一的企業，但是博世本身只生產除整車和發動機以外的零部件，也就是說博世本身並不生產完整的發動機。但是博世的燃油噴射系統和ECU等發動機最核心的零件上的技術已完全領先於其他的競爭對手。所以如果您的問題是博世生產的核心部件都裝配了哪些車型的話，那可能就有太多太多的答案了，可以說幾乎所有的發動機或車輛上都會有博世公司所生產的零件。其中使用最為普遍的為德系品牌如:賓士、寶馬、大眾等，今年來國產品牌如:吉利、江淮、長安等也在高端車型上面使用了很多博世的零件。使用最少的品要數日系車，原因嗎，呵呵。。。 這個怪異的民族你懂的。

⑸ 汽車上有哪些看著不起眼但是技術含量特別高的零部件

不說那些復雜的機械機構，我們就講一些每天開車都看得到的零件，技術含量很高，甚至於有一些被汽車零部件巨頭壟斷。汽車橡膠類製品——輪胎、門框密封條、雨刮條汽車上的橡膠製品非常多，最常見的就是汽車輪胎。國際上的汽車輪胎生產廠家主要有德國大陸（馬牌輪胎）、法國米其林、美國固特異、日本橫濱、韓國韓泰輪胎等。輪胎看似不起眼，感覺都是橡膠，但是真正用過好的輪胎和差的輪胎的人肯定會有深刻的體會，輪胎耐磨性、靜音性、剎車距離等都有很大區別。看似不起眼的輪胎裡面的學問大著呢，輪胎橡膠的配方也是各個廠家的高度機密，這些配方是經過非常多試驗慢慢匹配出來的。

以上是我工作中接觸到的跟大家分享一下，如果有更好的也可以留言分享。

⑹ 賓士汽車有哪些零件

是呀！樓上說的只是汽車的構造，但像大奔這樣的車型遠不止這些。
什麼ABS~GPS~SRS~EPS~ECVT~SRS等等，多著去了

⑺ 賓士e260剎車片是什麼品牌

賓士的剎車片都是賓士專用的，沒有特定的廠家的，不要相信一些廠家的宣傳和影響。請採納

⑻ 賓士車用博世機油濾芯怎麼樣

博世的機油濾芯應該屬於中端的吧，如果你用的全合成機油，在五千公里到一萬公里左右更換一次的話，可以考慮博世的機濾。如果是用GT魔力紅這類PAO基礎油的，一萬兩千多公里才更換一次，最好不要用博世的機油機濾。要用這樣更好一點的曼牌。

⑼ 賓士汽車由幾部分組成

這個問題問的有些莫名哦.
說零件的有N多,總的來說分為
1. 發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系
2. 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3. 車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4. 電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
編輯於 2005-10-05
查看全部2個回答
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1條評論
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賓士汽車有哪些零件
這個問題問的有些莫名哦. 說零件的有N多,總的來說分為 1. 發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系 2. 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 3. 車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 4. 電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
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賓士車 這個配件叫什麼名字
我哥輛個月前預定了這輛E系列···要好幾個月才能到貨···E300.百公里加速只須7.5秒,V6發動機,有後座娛樂系統,注意力警示系統,THERMOTRONIC多區域智能空調,無鑰匙啟動,全景式玻璃天窗,NAPPA真皮多功能方向盤,駐車定位系統. ···功能很全，同級別中，功能算最多了，我爸的新款740功能似乎也就這些
494瀏覽2019-05-05
汽車哪些零件需要焊接？
駕駛室上焊接工藝多，其他部位也很多。 駕駛室上焊接工藝多，凸焊螺母和沖壓件合成； 電阻焊點焊主要用於車身總成、地板、車門、側圍、後圍、前橋和小零件； 多點焊用於車身底板、載貨車車廂、車門、發動機蓋和行李箱等； 凸焊及滾凸焊用於車身零部件、減震器、閥桿、螺釘、螺母和小支架等； 縫焊用於車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和油底殼等； 對焊用於鋼圈、排進氣閥、刀具； co2保護焊用於車廂、後橋、車架、減震器閥桿、橫梁、後橋殼管、傳動軸等的焊接。
3贊·695瀏覽2019-09-10
賓士轎車有多少零件
這個問題挺不嚴謹的，所以我給的答案也是大概的：一萬個零件左右-。-
87瀏覽2016-08-24
賓士廠自己製造的汽車部件有哪些?
這個就很復雜了，說實在的現在全球化的趨勢就是分工，這樣才能提高效率降低成本。還有你可以看一個記錄片《超級工廠》裡面就有專講汽車生產的，有賓士和法拉利的。你會發現其實賓士的廠區就幾個部分組成，沖壓車間 噴漆車間 組裝車間等部分組成。 車架和車殼是在沖壓車間里製造和生產的，發動機有的是自己製造的，有的是其他專業廠家的。變速箱現在各大汽車廠家都是採用世界三大波箱製造商的產品。輪胎也都是其他廠家的。 誰也不能給你准確的，因為這是商業秘密來的，有些是其全資子公司研發製造，有的是外包給其它公司製造，還有的就是直接采購其他公司的產品。 如果對您有幫助希望您採納，謝謝

⑽ 詳細介紹一下汽車上的博世ESP8.0電子穩定程序,

民用的ABS是最早在1978年在bosch公司誕生的。

ABS（自動防抱死剎車系統）是行車安全歷史上最重要的三大發明（另外兩個是安全氣囊與安全帶），ABS也是其它安全裝置（如ESP行車動態穩定系統與EBD剎車力分配系統）的基礎。

1978年ABS2誕生，最初被用於寶馬7系列和賓士S系列，到今天為止，歐洲ABS系統不僅是標配，而且多將EBD系統作為ABS應有之義，而不再分開提及。bosch公司也不斷推出更小，更輕，運算速度更快，剎車頻率更高，系統更穩定的新一代產品。

1986年出品TCS/ ASR循跡控制系統，87年賓士S級第一個使用。

1989年ABS2E開始使用8K的CPU，保時捷、賓士宣布全部車型裝備ABS。

1993年bosch公司出品5.0系列（16K CPU），同年ABS裝備過千萬輛車，並開始成為眾多車輛的標配，後續主要版本有5.3、5.7、5.8版（48K cpu，2.5公斤重）；

1995年bosch出品ESP，率先應用於賓士S級，bosch認為自己於86年出的TCS只能增加剎車和加速時的穩定性，ESP在行車中任何時刻都能維持最佳的動態平衡和行車路線。ESP系統包括轉向感測器(檢測方向盤轉動角度以確定汽車行駛方向是否正確)、車輛感測器(檢測每個車輪的速度以確定車輪是否打滑)、搖擺速度感測器(記錄汽車繞垂直曲線的運動以確定汽車是否失去控制)、橫向加速度感測器(測量過彎時的離心加速度以確定汽車是否在過彎時失去抓地力)，在此同時、控制單元通過這些感測器的數據進行判斷，進而指示一個或多個車輪剎車壓力的建立或釋放，同時對引擎扭矩作最精準的調節，某些情況下甚至以每秒150次的頻率進行反應。以後再聽到某些車說自己的TCS就是ESP，就別信了。

2001年bosch公司出品最新版本8.0版（128K CPU，1.6公斤）。

歐洲307的第一批產品裝備了老版ABS5.3，隨即升級為為MK60，此後升級至最新版本BOSCH8.0（1998年出產的206最初裝備5.3版本、5.8版本，2005年底升級為最新版本MK70），國產車提及裝備該版本的主要是新奧迪A6、寶馬、別克榮御、307等車。在4S檢測，用pp2000即可以看到國產307的唯一配置8.0版本，而206則是使用另外一種版本號5.8，現在應已經升級到MK70（國產206標配MK70）。

2003年ABS總銷量已裝備過億輛車，並已挽救數萬名車主的性命。

目前bosch公司已進入國內多年，在國內生產5.0系列及後續系列版本，8.0尚未國產，但已列入國產計劃，預計2006年初可以推出國產的bosch8.0版，產地蘇州。

bosch是ABS發明人，也是最大的供貨商和領導者，他的主要競爭對手是德爾福（美國正破產的那家，最高7.4版本）和德國的Conti-Teves公司。

版本之間的區別主要就在於更小，更輕，運算速度更快（CPU從8K-16K-48K—最新的128K），剎車頻率更高（每秒自動剎車從幾次-十幾次-二十幾次，現在最高每秒可以剎車150次），所以價格貴不少，而安全系數也高不少。除了以上區別外，bosch8.0還有2個區別：1是具備剎車盤清洗功能（走過濕路後,會自動輕蹭完成剎車盤乾燥）；2是8.0版本目前是進口的，即將國產。5.3版本價格在100美金左右，8.0版本價格在300多美金，均不含制動器。

另外同一公司的版本數越高，水準越高，價格越貴，日韓車普遍採用5.0系列，或相當於5.0系列的產品。
大眾寶來、GOLF、POLO使用的上一代的MK60。

MK70是德國Conti-Teves公司的最新產品（Conti-Teves是德國製造輪胎和制動系統的專業公司，主要產品MK20，MK60，MK70），MK70性能和BOSCH8.0相仿，至於到底誰高誰低，沒人搞得明白，當然相對來說，BOSCH8.0版本更為有名，裝備范圍更大更高端。

206最初使用bosch的5.3版本，隨後使用5.8版本，在2005年才開始使用MK70版本（去年的標致4S PP2000軟體仍然顯示的是8.0版本（307）和5.8版本（206），在歐洲也是在2005年第18版維修軟體中才開始加入MK70的內容。而引進的國產206即使用MK70。

307最初使用bosch的5.3版本，隨後使用MK60版本，目前使用BOSCH的8.0版本。

看看目前有哪些國產車在使用最新的bosch8.0或MK70吧！

MK70：206、途安、FOCUS（focus還有一說是使用BOSCH的7.1版本）

BOSCH8.0：307、新奧迪A6、A4、寶馬、別克榮御、蒙迪歐（怪，偶爾才提到，官方文件從來沒有的，福特怎麼回事？）

可以這樣說，使用最新版本的型號都是精品，而且是新車。206是使用MK70為數不多車中的最便宜的，也是唯一一款AO級車，而307更是使用bosch8.0的唯一一款A級車。