賓士車子可以安裝哪些輔助駕駛的東西

① 新出的賓士E級上的並線輔助系統是什麼

通過汽車兩側安裝的感測器探知兩側後方是否有車輛，並將信息通過電腦系統控制，在左右兩個後視鏡內或者其他地方提醒駕駛者後方的來車。簡單來說就是輔助你變換車道的，因為換道時候會有盲區，並線輔助系統就是在換道時候後方盲區有車輛時給予駕駛員提醒。確保行車安全。對於新手可能用處比較大，然而對老司機來說然並卵。

② 【車主點評:賓士E300L加裝輔助駕駛購車筆記】

#選車理由 開了9年的本田雅閣想消費升級一下，預算落地50萬，轎車和SUV均可，但對比一圈下來，同價位SUV車型都要比轎車小一級別
SUV里的選擇：
最想買路虎的星脈和捷豹的F-PACE，無奈想買的高功率版50萬都不能落地；
退而求其次就是賓士的GLC-L，空間夠用，但內飾總感覺有些小氣；
寶馬X3後排空間小，奧迪Q5-L雖然優惠大，但是內飾顯的又不太精緻；
轎車里的選擇：
寶馬新3系，當時剛上市，沒有優惠，我特別特別特別喜歡，要顏值有顏值，要空間有空間，無奈家裡人集體不支持。。。
理由是媳婦覺得內飾沒有賓士好看，父母覺得牌子沒有賓士硬氣。。。
寶馬5系，空間絕對夠用，但外觀我自己又不太喜歡，我還是喜歡新3系的造型！
奧迪A6，外觀和內飾都沒什麼特點，就是大家都沒什麼感覺；
最後似乎沒什麼選擇，只能選E300L了，相信大多數媳婦都被內飾迷倒，父母眼裡覺得同樣的價錢，賓士更有面，而我只能委曲求全。。。
#最滿意 內飾太好看了，相信大多數人都喜歡賓士這套聯屏內飾；
動力隨叫隨到，第一次開2.0T車型，比2.0自吸可強十萬八千里；
輔助駕駛體驗很棒，雖然選裝等了6個月，但當你習慣後才知道，這種舒適性配置真的誰用誰知道！
#最不滿意 發動機噪音抑制的不好，聽覺上很粗糙！和日系尤其皇冠細膩的聲音比，賓士這個真算是噪音了！
車機系統不是最新的mbux，語音交互很渣不能用。。。#空間 這個級別里的長軸距的空間表現都沒的說，四人乘坐很舒服！但不適合五口人長途出行，中間座位太難受！#外觀 雖然外觀沒什麼特色，但和現在的賓士產品比，外觀算是不醜的了。大改款後真的沒法看了。#內飾 內飾豪華感營造的最好！我想也是賓士的巔峰之作！幾乎無差評！設計高度和其他車型完全不在一個層面。#動力 2.0T高功率油門踩下去隨叫隨到！當然也可能我沒開過3.0T的車型，總之動力我已經很滿意了，只不過高轉下的發動機聲音有些聲嘶力竭，顯得有些猙獰。#操控 五米的車也談不上什麼操控了，方向盤輕重剛好，指向性一般，底盤支撐倒是不軟不硬，總之中規中矩，沒什麼特備的感覺。#舒適性 椅墊偏硬，而且坐墊沒有寶馬的長，不是那種做進去有能感覺巨放鬆的那種，但椅背能調節角度，也是沒感覺得類型，我覺得她更適合老人，因為偏硬的椅墊支撐性更好，長途乘坐會更舒服。
視覺比體感跟舒適。。。#油耗 高速最低7.8L，感覺還不錯。但在上班堵車的環境下，輕輕鬆鬆到14L，這個就有點過分了！

③ 汽車的adas先進駕駛輔助系統包含哪些各有何功能

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（AEB）是一種汽車主動安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊（ECU），測距模塊，和制動模塊。其中測距模塊的核心包括微波雷達、人臉識別技術和視頻系統等，它可以提供前方道路安全、准確、實時的圖像和路況信息。

④ 賓士E級車輛的轉向輔助功能有什麼作用

轉向輔助功能（STEER CONTROL）可以幫助您朝著穩定車輛所需的方向對方向盤傳遞明顯的轉向力。
特別是在以下情況下會提供轉向建議：
制動時兩個右側車輪或兩個左側車輪處於濕滑路面上
車輛開始打滑。

⑤ 賓士全新E級上的並線輔助系統是什麼 有用嗎

盲區變道危害極大，2014年全國共發生道路交通事故75．5萬起，造成10．6萬人死亡、54．6萬人受傷，直接經濟損失30．9億元，而63%的交通事故是因變道引起的。
後視鏡盲區在行車變道的過程中，由於後視鏡盲區的存在，駕駛員看不到盲區內的超車車輛，駕駛技術再好，也無法避免變道事故的發生。
2016年賓士發布了全新E級，在諸多科技配置上有所提升，搭載了車道盲點監測系統， 該系統車尾和側面搭載多模式雷達感測器來檢測路面情況，可以極大程度的幫助駕駛員更加輕松的駕駛車輛，也讓駕乘更加安全。
「變道輔助系統」為駕駛者在高速公路和建設很好的主路行駛提供了方便。該系統也展示出在特定情況下預防交通事故發生的潛力。這一事實如今已經獲得了歐洲新車安全評鑒協會的認可。
如果您車上沒有配備盲點監測系統，現在市面上也有成熟的盲點監測系統供您升級，為您的安全保駕護航。

⑥ 賓士E級一如既往的，配置優先，全套自動輔助駕駛

主動式輔助駕駛，車道保持，抬頭顯示開關

好像是第三次發作業了。這次車子也已經開了兩個月，沒有特別興奮的（很遺憾第一次擁有自己的車的興奮感真的再也回不來了）。好像沒啥特別想聊，3.0T雙渦輪動力夠用，賓士自家9速變速箱依然有祖傳的一二檔頓挫。做工比四門E要好，我也不知道為什麼。四門E我已經試駕過好幾輛，內飾拿手一摁到處都是嘎吱嘎吱的響聲。而雙門版則好很多。為了等到這輛配置合心意的車子也是找了有三個月。幾何多光束大燈，全套自動輔助駕駛，抬頭顯示，甚至座椅按摩都有了。換車的理由還挺奇妙，之前開的GLC300COUPE去經銷商保養了幾次。由於跟銷售顧問都熟了，每次保養的幾天，他都會特意讓前台小妹給我開走一輛E300代步（原則上，我的是GLC所以本來應該給我C或者GLC代步）。就是這樣被種下了雙12寸大屏幕的草（笑最後想請問一下360度影像可以調亮度或者對比度之類的嗎？我找不到。以前GLC是有的

⑦ 賓士盲點輔助系統是什麼

盲點輔助系統就是幫助車主注意車輛側後方的交通狀況的,相當於拓展了後視鏡的視野,因為看後視鏡也有盲區的。
在變道或者超車等情況下如果車主沒有注意到側後方的交通情況時,後視鏡上會有一個紅色三角形燈亮起來提示車主,儀表上也會有聲音提示車主。
這個功能只有在車速超過30公里每小時的時候才會起動。

⑧ 賓士E300L的注意力警示輔助系統是什麼

注意力輔助系統是一些車裝備的疲勞監測系統。

這套系統會不斷偵測駕駛員的行車方式。車輛上有71個感測器在80-180km/h間的車速范圍內檢測縱向和橫向加速度的方向盤和踏板感測器，系統可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛之後提示應當適當休息。

注意力輔助系統來自梅賽德斯-賓士研發中心和戴姆勒研發部門的工程師、控制論學者、數學家、IT專家和心理學家們一直在研究導致惡性交通事故發生的一種根源——睡意。

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注意力輔助系統此外有一部分疲勞監測系統被稱為「駕駛員安全警告系統(DAC)」。

這套系統在車輛進入容易使司機進入放鬆狀態的筆直、平坦的道路，容易使司機分神和打盹的環境，以及當車速超過65公里/小時，均會被激活。

駕駛員安全警告系統由一個攝像頭、若干感測器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風擋和車內後視鏡之間，不斷測量汽車與車道標志之間的距離，通過數字攝像機發出的信號以及來自方向盤運動的數據監測車輛行駛的路線。

⑨ 賓士GLA想裝並線輔助產品，市面上什麼牌子比較好

我的賓士GLA加裝了御品的並線輔助產品，感覺質量和產品都是不錯的。還有開門提醒功能。停車開門時自動提醒，防止開車門撞到行人或自行車燈。

⑩ 請教一下 賓士C級車有盲點輔助系統和主動制動輔助系統嗎

這個也區分不同年代和不同款系的，越新款的和高配的齊全些吧。要根據銀子和喜歡具體看。

適應制動輔助系統和主動非完全制動在內的碰撞預防輔助系統增強版（COLLISION PREVENTION ASSISTPLUS），為規避風險提供層層保護，讓安全如影隨形。另配有車道保持輔助系統和盲點輔助系統組合，為駕駛提供了雙重安全性，無論是前方行駛還是後方監測都可安然無憂。車道保持輔助系統和盲點輔助系統的組合有利於保證兩方面的安全。系統能夠為駕駛者提供車輛盲點的視覺和聲音警告，同時當車輛無意中駛出車道時能夠通過方向盤的振動向駕駛者發出警告。