賓士主動安全系統怎麼用

A. 賓士主動剎車主動安全系統什麼意思

主動剎車通過雷達感應反饋電腦，進而保持安全車距。主動安全系統就是ABS.ESP安全帶這些汽車安全設備。

B. 賓士主動剎車觸發條件，主動制動輔助系統如何關閉

隨著汽車的造車工藝越來越高，如今車輛的配置也越來越高，更加的智能化。而在車輛的主動安全系統中，最典型的是主動剎車系統，在正常行駛過程若前面有障礙物，該系統則會提前介入剎車接入。那賓士主動剎車觸發條件是什麼呢？

1、多功能攝像頭故障：一般是由於臟污，不過攝像頭在車內，所以很少是此引發故障；

2、由於雷達感測器是安裝於車外前面中網處，一旦發生大雨或大雪易導致雷達感測器出現問題；

3、若是車輛前部經過碰撞後出現該問題，則可能是雷達感測器的支架存在輕微傾斜，從而導致雷達感應受限。

C. glc300主動剎車怎麼用

先打開點火開關，打開中央顯示屏，然後通過中央扶手前的觸控板控制，在中央顯示中選擇並進入最後一個選項車輛選項，然後選擇並進入駕駛輔助系統，此時可以看到第三個選項時主動制動輔助系統這便是賓士自動剎車的設置，在開啟此設置時，車輛回通過前方雷達來判斷是否存在有碰撞風險。

主動剎車介紹

主動剎車系統一般在30kmh以上才正式啟動，利用雷達波監測駕駛員難於觀察的盲區，可通過語音信號提示駕駛員注意行車安全，或汽車主動剎車。對於城市擁堵路段和紅綠燈路口，主動剎車系統實用性非常高。

根據汽車的車頭安裝光學雷達（或毫米波雷達），監測前方車輛行駛狀態，同時監測前方路況動態變化，如遇到前方車輛緊急剎車、或監測到障礙物時能主動剎車，甚至剎停。

並非所有的主動剎車系統都能使汽車剎停，主動剎車屬於輔助功能，並不能完全代替駕駛員剎車。據了解，中文名稱是預碰撞安全系統，僅是在緊急情況下發出警報並剎車。

另外，主動剎車對於觸發剎車的成功率並非百分百，而是存在「成功率」。如果遇到理應剎車時，主動剎車系統不剎車也是有可能的。

D. 汽車主動剎車主動安全系統怎麼用

汽車安全系統主要分兩種：主動安全系統和被動安全系統。主動安全系統包括ABS、ESP等電子設備，被動安全系統涉及車體吸能結構、安全帶、安全氣囊等。

主動剎車技術系統能實現主動減速也能降低車輛在緊急情況下的損失和風險，這是汽車安全越來越成熟的體現，像主動剎車系統這類車安全系統對車輛行車安全是有用的，也是值得被肯定的，然而再強大的主動剎車系統都只是輔助，駕駛安全還得靠駕駛員本身，科技和人要結合在一起才能創造美好生活

E. 賓士的「主動剎車」和「主動安全系統」是什麼意思

主動安全系統，指的是包括ABS、ESP等電子設備的安全系統。被動安全系統涉及車體吸能結構、安全帶、安全氣囊等。其中，主動安全系統，最典型的是主動剎車系統。

此類的駕駛輔助技術尤其適合交通擁堵的大中城市，因為城市駕駛中長時間的堵塞會令駕駛員注意力分散，有了這個功能後能避免發生追尾事故;而在高速行駛時，這些主動剎車技術系統能實現主動減速也能降低損失和風險。

(5)賓士主動安全系統怎麼用擴展閱讀

九大汽車主動安全系統

1、ABS

ABS是Anti-lock Braking System縮寫。這個可以說是眾多主動安全系統里最基本的一個了，如今市面上大部分的車型都已經普及。對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它並不能縮短剎車距離。

2、ASR

有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。現在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因為ASR與ABS包含著性能及技術上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。

3、AWS

通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統，利用技術手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，一旦當駕駛員發生疲勞及精神分散、汽車出現無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術措施。

4、EBD

EBD，英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution，電子制動力分配。ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用，

而EBD可以在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死，增大了保護范圍。廣州本田所有車型均裝備有先進的「ABS+EBD」電子制動控制系統。

5、ESC

ESC即Electronic Stability Control電子穩定程序控制系統。ESC很多品牌都有，只是各個廠家交法不同，比如大眾稱為ESP、本田稱為VSA、豐田稱為VSC。

舉個簡單的例子比如，你想快速向左打方向，結果轉向不足，這時候ESC就會制動左後輪，讓車輛按照你的預期變換方向。如果你是轉向過度，ESC就會制動右前輪，讓你的車糾正姿勢，所以如果你的車上有這按鈕，千萬不要關掉。

6、LCA

LCA（ lane change assist），又稱變道輔助系統，最先商用在奧迪Q7上面；因為汽車C柱有一個視野盲區，所以我們車輛在變道的時候就容易產生危險，LCA就採用24Ghz雷達感測器檢測後面盲區接近的車輛，並通過前方後視鏡旁的指示燈報警提示。

7、SAS

SAS，即Safety Alarm System。凱迪拉克XTS豪華轎車配備了座椅震動預警（SAS），將以往汽車的安全警示由視覺和聽覺延伸到觸覺。

當感測器感知潛在的事故威脅時，駕駛座會根據狀況發出一側或雙側的震動，配合圖標和聲音的警示，以清晰而直觀的方式告訴駕駛者潛在的危險即將發生，甚至是危險的來源方向，以作出及時而正確的應對措施。

8、TCS

TCS是TractionControl System,牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。

而裝了TCS，此時電腦會檢測處驅動輪和非驅動輪之間的轉速差距過大，會通過減少噴油等方式限制動力輸出，車輛自然就會平穩提速。

9、VAS

VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。該系統除具有傳統的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還具有防滑控制（Skid Control）功能。

F. 賓士的安全系統

主要有以下幾項安全系統技術，可以學習一下。

正在研發中的「車輛溝通介面」。未來車輛將可以發出訊息相互溝通，通知周圍車輛前方出現狀況並提早做出應對措施，將意外事故發生率降至最低

汽車設計工程師在過去五十年來，一直不斷研發更新更周延的安全防護系統，隨著車輛主被動安全系統水平的提升，車禍發生率與人員傷亡比例的數據逐年下降，相當值得欣慰。但不幸地是，人是唯一無法掌控的因素，因此截至目前為止，每年仍有數以萬計的人們在交通意外事故中死亡。

工程師們終於了解到一點，不論安全系統再如何周延，一樣杜絕不了由駕駛人疏忽所引發的車禍！因此他們開始研發「監控駕駛人」與「自動判讀路況」的系統，當測知駕駛人精神狀況不佳時，將會發出警示並自動控制車輛制動器來維持車道甚至是安全停下。

現在是計算機接管車輛的制動系統，而未來將是「電動轉向系統」，油門深度本來就已經交給計算機控管了，再加上制動與轉向系統，以及正在研發的「車輛交談系統」、「電子監理系統」，未來的車輛將可以接收交通信息後，自動選擇一條最佳的路線，並控制油門與轉向系統，自動地將車上乘員送抵目的地。

「判讀路況」也是研發重點之一，透過CCD鏡頭，汽車將看得懂道路標志，進而做出減速或是加強燈光等應對措施

這便是「無人自動駕駛」的境界，透過電子監控，車輛之間再無碰撞可能，交通意外事故發生率為零！時間點大約在2050年。

安全系統 無人駕駛的馬前卒

全世界大部分的地區仍被列為「高風險」名單之內，根據聯合國統計數據顯示，目前全球最安全的地區是歐洲，車禍發生率低於12%(以每十萬人所發生的意外件數來計算)，次安全區域為日本、北美以及澳洲，發生率介於12.1∼16.0%。非洲與中東是最危險的，高達19%以上的事故發生率勇冠全球，平均出門五次就要發生一次車禍，能平安回家簡直是老天爺的恩賜！中南美洲以及整個亞洲大陸都被歸類在「中風險區域」，事故發生率大約在16.1∼19.0%之間。

「智能型照明系統」共有五種不同模式，可依照不同行駛路況，自動調整照明範圍，屬於「主動安全系統」的一環。

這些數據說明什麼？汽車科技業有「M型社會」的趨勢。歐盟有錢、平均科技水平也高，因此當高科技車輛普及度夠高的前提下，歐盟將會是全球第一個實行「無人自動駕駛」的區域。雖然交通意外死亡人數下降為零，但歐盟的熱血駕駛人恐得將車運到亞洲來，才能享受檔檔紅線、激烈操駕的快感…。

透過發射頻率77GHz的短距雷達監控，將可提供前方路況訊息供計算機判讀，決定製動力度、制動燈點亮方式甚至是SRS氣囊作動位置與充氣程度。

這當然是玩笑話，但卻也真實地說明了汽車安全科技的一日千里，以及「所有的意外事故都是人所引起」的道理。

1995年出現的「側窗氣簾」可大幅降低側撞事故發生時，乘員臉部的傷害程度。而側邊氣囊則負責提供胸腹部的防護。

Pro-Safe 終極安全防護

就像前文說的，所有的努力在車輛自動駕駛成真之後，都將成為昨日黃花。所有列車都在計算機監控之下，車速、車與車之間的距離一目瞭然，沒有相撞的可能性。未來的自動駕駛世界就像如此，只是計算機監控的范圍更廣、感測器更多，而許多交通信息更會是來自汽車相互間的溝通。

現階段安全系統已經進化到什麼地步？研發「主動安全科技」不遺餘力的德國M.Benz汽車，相關專家近來在全球各國倡導旗下的安全理念。就像本文標題一樣，「安全是可以買得到的」。由高車價所堆棧出來的「高剛性車體」以及諸多的「主被動安全配備」，讓坐在賓士轎車內的乘員的確獲得較多的防護。但德國講師說得明白，安全帶才是最佳的安全配備，如果沒繫上安全帶，所有的安全系統都將不能發揮應有的防護功能。

從1959年開始，M.Benz便開發出「車體防撞潰縮設計」，利用變形來吸收沖擊力道、降低車內人員的傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護系統)是目前M.Benz汽車(也可能是全世界)最高水平的安全系統。它結合了數十套主被動電子系統，達成確保車輛不易發生事故，以及發生事故之後提高乘員存活率的目的。

避免事故 主動安全系統的責任

此次賓士北京投下巨資，將全套展示裝備由德國運送來，讓我們清楚的理解M.Benz的造車理念。

M.Benz認為堅固的座艙設計才能提供最佳安全防護，因此在車側、車尾(紫色部分)使用了「鍛造高強度鋼」，它的強度是傳統鋼材的十倍，但重量卻更輕，更安全而且不會增加油耗。

他們覺得主動安全系統在確保駕駛人於「一般行駛」或是「緊急狀況」發生時，能夠全身而退。不僅僅是ABS、ESP等系統屬於「主動安全防護」范圍，容易為人所忽略的「智能HID頭燈」、「智能型制動警示燈」、「駕駛盲點輔助系統」等，讓駕駛人看得到別人，或是讓別人看得到自己的燈光系統，也都被列在「主動安全系統」的清單之列。

甚至車艙舒適度也是被列入評估的范圍，因為當駕駛人頻繁地調整空調或是坐姿時，便容易因分心而導致車禍的發生。寂靜無聲也並不是好事，工程師刻意留下一些噪音來提醒駕駛人，某些系統正在作動，例如方向燈作動時的滴答聲，便是要提醒駕駛人記得回正方向盤。因此主動安全的涵蓋范圍極廣，不僅僅只是控制車輛動態的電子系統而已。

在德國總部周圍兩百公里的范圍內，只要有M.Benz汽車發生事故，研發人員變會趕到現場收集資料，並帶回實驗室分析原因，進而改善車輛的安全設計。降低傷害 被動安全系統的訴求

賓士汽車為我們展出了C-Class的車體骨架，除名聞遐邇的三層式門坎設計外，現在又增添了鍛造超高硬度鋼材的使用，包括B柱、後保桿防撞桿等處，均用上了這種量輕質堅的新材料。目的只有一個，在不大幅增加車重的前提下，提高車體的抗扭曲承受力。

內裝設計同時牽涉到主動安全與被動安全，舒適的設計可以讓駕駛人專心地開車，屬主動安全。而從腳踏板護墊內建吸能材質之後，再也沒有出現因事故導致足部受傷的案例。

位於德國斯圖加特的M.Benz汽車總部，與德國警方合作，進行一項交通意外事故原因分析的調查。只要在總部方圓兩百公里之內有M.Benz汽車發生事故，調查小組便會火速趕至現場進行事故原因的分析，並將數據帶回實驗室中研究。

M.Benz開發出兩種測距雷達，有效偵測距離150m的「遠距雷達」位於水箱護罩。而有效距離30m的「短距雷達」則安裝在保險杠之上。

經過3500件調查統計發現，汽車事故的發生種類，以「不平均左側撞擊」為大宗，占所有事故比例達75%。而「不平均右側撞擊」與「100%車頭撞擊」的比例各只有25%。這讓車體設計工程師有了新的思考方向，他們強化了車頭並設計「潰縮區」，讓撞擊力能迅速地傳送到車體後方，避免車艙變形導致車門無法開啟。

從2001年開始，電子操控系統(ESP)成為M.Benz全車系標配，從那時開始，M.Benz車系的肇事比例便遠遠低於其它車系。

而內飾材質也成為研究重點，包括內建吸能材質的前座腳踏墊、可以分散撞擊力的座椅骨架，M.Benz工程師甚至考慮到車頭發生撞擊時，引擎所產生的移位狀況，因此改采「可撓性油管」設計，以避免燃料外泄、導致火災的發生。

得利於我國汽車市場的迅速崛起所賜，編輯部現在多了中文數據可以參考。而不是翻譯大量的外文文獻。

我們曾經說過；車體結構是最根本、最重要的設計，除了抗撞吸能的作用外，它同時能提供卓越的操控性，在車輛容易控制的前提下，當然就能降低車禍的發生率。這是本文安全觀點相當重要的一個結論。

本能反應 主動安全防護系統

在事故無可避免時，該如何降低乘員受傷程度？答案就是Pre-Safe，主動安全防護系統。

它與前文提到的Pro-Safe(整合式安全防護系統)不同，Pre-Safe，主動安全防護系統在利用測距雷達偵測到前方狀況可能會發生事故時，便會進入「緊急狀況」，自動關閉車窗/天窗、前/後乘客座椅自動調整至防潛位置、後座頭枕由傾倒恢復成直立以及前座安全帶自動束緊。在完成這些動作之後，可以降低乘員頭/頸部所受到的撞擊力達40%之多！大大降低受傷的機率。

目前內裝設計已經進步到參考駕駛人心跳、腦波活動數值。以S-Class為例，現行新車駕駛人的心跳壓力為78.5%，而1979年的老款車型則高達85.3%，可見現代新車內裝設計要比以前舒服很多。

當然，除了Pre-Safe，主動安全防護系統計算機本身之外，剛剛所提到的系統也通通必須是電動的，如後座椅背、後座頭枕等，否則也不能達到控制的目的，而這些電動裝備也得靠金錢堆積出來。

Pre-Safe，主動安全防護系統可以在雷達偵測到前方有狀況時，先行關閉玻璃窗/天窗、豎直椅背、拉緊安全帶，以降低乘員傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護系統)管得更多，除了前面的Pre-Safe歸它管轄之外，它還負責在撞擊之後，切斷供油、引擎熄火，自動開啟車窗、自動開啟危險警示燈，甚至是發出求救訊號等等工作。總體來說，Pro-Safe從「預防事故」、「降低傷害」以至「人員逃生」等方面，都在它的管轄范圍之下。同樣的，這得基於所有系統均已「電子化」才能達到這個目標。M.Benz做到了！

G. 銷售告訴我這車裝了ESP主動安全系統，它的主要作用是什麼

電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由賓士汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
大眾汽車公司ESP主動安全系統包含了ABS，EBD，EDL，ASR，MSR，CBC等全面的主動安全配置，為乘客提供了全方位的主動安全保障。

自動剎車輔助系統（BA）裝有高敏感的感測器，可以識別緊急剎車動作並
立即自動提供最大制動力。
電子制動分配（EBD），發動機制動控制（EBC），剎車防抱死系統
（ABS）和電子差速鎖（EDL）能夠在任何天氣條件下防止車輛在啟動，
加速和剎車時產生車輪鎖死或車輪打滑。
牽引力控制系統（TCS）可以輔助車輛在濕滑泥濘的路面行駛，一旦有車
輛失控的趨勢，如不足轉向，過度轉向等等，電子穩定程序（ESP）就會
自然激活。

H. 車輛的主動安全系統該如何正確使用

自動駕駛一直是被看做高大上的汽車駕駛功能，像這一類自動駕駛的功能，如今是的確存在的。它其實是一種比較高級的主動安全系統。這又到底是個啥玩意呢？今天小編就帶大家走進汽車的主動安全系統，解開小夥伴心裡的那個結。

所謂主動安全，其實是和被動安全的概念相對應的。被動安全側重於在遇到事故時盡可能地減少車內乘客受到的傷害，例如安全氣囊、籠式車身就是典型的被動安全的范疇。而主動安全就側重於監測到事故發生或者車輛失控的可能性，從而通過一系列介入車輛操控的手段去避免它。

制動防抱死系統簡稱ABS、電子制動力分配裝置俗稱EBD、車身電子穩定控制系統簡稱ESC、牽引力制動系統簡稱TCS，以及如今主流的配置中的主動巡航、偏航預警、自動剎車等等。這么一大段系統名字，都把你繞得暈頭轉向了吧？沒關系，下面幫大家一個一個梳理一下。

ESC（車身電子穩定控制系統）ESC很多品牌都有，只是各個廠家交法不同，比如大眾稱為ESP、本田稱為VSA、豐田稱為VSC。舉個簡單的例子比如，你想快速向左打方向，結果轉向不足，這時候ESC就會制動左後輪，讓車輛按照你的預期變換方向。如果你是轉向過度，ESC就會制動右前輪，讓你的車糾正姿勢，所以如果你的車上有這按鈕，千萬不要關掉。

I. 賓士 Glc300l主動式制動輔助系統怎麼開啟

賓士 GLC300L主動式制動輔助系統不用手動開啟、遇到緊急情況下輔助制動系統會自行介入工作。
它的作用是在遇到緊急情況下駕駛員沒有踩剎車制動輔助系統會自己介入工作，讓車輛緊急停下來。

J. 賓士車主動安全自動剎車原理是什麼

汽車剎車的原理是摩擦。 所有的汽車，都要用一種耐磨的剎車片，與汽車旋轉部位緊緊貼合，靠摩擦力使轉動部位停下來。 被摩擦方式有不同，可以分為鼓和碟兩大類。跟自行車類似，鼓的方式，是從內向外張開，剎住旋轉的鼓，碟的方式，是從兩邊夾緊旋轉的盤。 剎車動力，最原始的來自人的腳，氣動剎車，腳只是一個開關，踩剎車使的勁大小與剎車效果沒有關系。液壓剎車，動力也是來自人的腳，現在的車有真空助力，一部分動力來自人的腳，大部分動力是發動機產生的真空。