汽車和科技哪個值得投資

Ⅰ 在自動駕駛研發上，汽車公司和科技公司誰跑的更

在人們的印象里，自動駕駛、無人駕駛還只是某些公司和尖端科研實驗室的內部項目。它們看起來很酷，但是卻不知道什麼時候才會真正出現在生活中。

然而，它的進展其實比人們想像的快： Google 早就在加州和美國其他幾個州取得了自動駕駛上路的許可；特斯拉已經交車的 Model S、X 系列中也已經上線了實際可用的自動駕駛功能，駕駛員可以在高速公路環境下把方向盤和油門制動交給計算機和感測器接管。

別以為只有 Google、特斯拉這樣具有科技和互聯網基因的公司才會鑽研自動駕駛技術。通用汽車、寶馬、福特等一眾「傳統」汽車公司也在這條路上越走越遠。當然，它們擁有豐富的造車經驗，因而大都選擇了跟互聯網科技公司合作，交換資源。

我們整理了一個列表，對各大押注自動駕駛技術的公司進行了盤點，你會發現，原來整個汽車工業都認准了，自動駕駛和無人駕駛汽車將會在未來正式接管道路。

「傳統」汽車生產商

通用汽車（General Motors）是美國最大的汽車製造商之一，總部位於美國的汽車之城，密歇根州底特律。通用汽車旗下擁有別克、凱迪拉克、雪佛蘭和 GMC 四大本土品牌，以及歐寶、五菱等其他小品牌。

通用汽車在今年以 10 億美元收購了自動駕駛技術創業公司 Cruise Automation，此前還斥資 5 億美元購買了手機叫車軟體公司 Lyft 9% 股份。通用汽車與卡耐基梅隆大學等美國科研單位有合作，也在矽谷 Palo Alto 設立了前沿科技實驗室，啟動了自動駕駛技術方面的研究。

就在最近，通用汽車宣布將和 Lyft 合作，爭取在一年內上路實測自動駕駛電動專車——不是一兩輛，而是一個專車編隊。通用汽車計劃在雪佛蘭推出的電動汽車 Bolt 基礎上進行改裝，設計並等產出這個計劃所使用自動駕駛電動專車。目前，通用汽車和 Lyft 還沒有正式宣布其他的細節，但就華爾街日報報道，它們會在一個尚未揭曉的美國城市進行測試，而當地的用戶在叫車的時候，將有機會選擇是否乘坐自動駕駛的專車。

克萊斯勒 Pacifica。圖片來自《連線》

菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）是世界上知名的汽車製造商，由義大利的菲亞特和美國的克萊斯勒在 2014 年並購組合而成。菲亞特克萊斯勒旗下擁有菲亞特、法拉利、克萊斯勒、道奇、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌。

菲亞特克萊斯勒與近日和 Google 母公司 Alphabet 達成了合作，將向後者旗下的自動駕駛部門提供 100 輛經過改裝的 Pacifica 廂式轎車，用於測試 Alphabet 的自動駕駛技術。

福特（Ford）是汽車業界的元老，現在也是美國最大的汽車製造商之一，總部位於美國密歇根州迪爾伯恩。福特旗下擁有福特、林肯等汽車品牌。

福特在世界一線的傳統汽車公司當中較早確定了自動駕駛發展路線，投入了重金和大量研發力量進行研究，在密歇根州、亞利桑那州和加州都進行過上路測試。和其他汽車公司還處在自動駕駛研究初級階段不同，福特宣稱已經在雪地、完全無光的黑夜環境等非最佳環境下完成了自動駕駛的測試，效果比人類駕駛更好。

福特主要採用 Fusion 混合動力轎車進行測試，據稱擁有目前汽車工業最大規模的自動駕駛汽車編隊，多達數十輛。

豐田（Toyota）是日本最大的汽車製造商之一，旗下擁有雷克薩斯、斯巴魯等品牌。

豐田是 Google 此前無人駕駛汽車技術的汽車供應商，為 Google 提供了混動車普銳斯，以及雷克薩斯 RX 等車型。豐田也在去年 10 月設立了自己的自動駕駛研究單位 Toyota Research Institute，跟斯坦福、MIT 等美國名校正在進行合作。TRI 的主要技術成員來自美國國防部 DARPA 實驗室、Google、Facebook 和 MIT 等。

奧迪基於 RS7 改裝的自動駕駛汽車

奧迪（Audi）屬於德國的大眾汽車集團旗下，是一家中高端轎車品牌。

2014 年初，奧迪在 CES 上推出過輔助駕駛技術 Traffic Jam Assistant。顧名思義，它的主要功能是在交通堵塞時輔助司機駕駛。司機按動方向盤上的 TJA 按鈕，當硬體系統探測到周圍的車況適合啟動自動駕駛狀態時（比如適當的車速、無路邊行人等），就會在中控屏上提示駕駛員 TJA 系統已激活。

2015 年 6 月 PingWest品玩曾經試乘過搭載自動駕駛功能的奧迪 A7 汽車。這輛車只有在道路封閉、沒有紅綠燈、地面標識清晰的路況下才能進入自動駕駛狀態，而且時速必須低於 60 公里——說白了，就是只有在城市的環路或者快速路上才可以開啟。這屬於有限條件下的輔助駕駛，不在我們今天的討論范圍，但仍然算做自動駕駛。奧迪方面透露 2017 年就將在市售的 A8 等高端車型當中加入這種自動駕駛功能。

其他正在研究這種輔助性質，條件有限的自動駕駛功能的汽車品牌，還包括戴姆勒（賓士）、 吉利（沃爾沃）等等。

Delphi可能並不是一家十分知名的公司。然而在過去一百年中這家公司為全世界幾乎所有的一線汽車製造商提供零部件。據雷鋒網報道，Delphi 曾經發明了世界上第一款電力起動機，第一款嵌入式收音機，第一套車用無線電導航系統。

Ⅱ 最賺錢十大行業是哪些

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在視頻剪輯這塊，王氏教育是國內的老大，且沒有加盟分校，全國每個城市都是總部直營的連鎖校區。跟很多其它同類型大機構不一樣的是：王氏教育每個校區都是實體面授，老師是手把手教，而且有專門的班主任從早盯到晚，爆肝式的學習模式，提升會很快，特別適合0基礎的學生。

Ⅲ 人工智慧、蘋果概念、新能源汽車哪個板塊值得重點關注

上述三大板塊，從社會的發展來看人工智慧代表了科技未來發展的方向，機器人，人臉識別，無人駕駛等等在未來還是具備一定的吸引力。蘋果概念整體來說屬於行業局部發展，短線的炒作的行為，蘋果作為全球銷量第一的手機大戶，衍生相關的蘋果配件，例如元器件，軟體，OLED等會在一定程度收益，但是隨著華為，三星，小米，歐普等手機的快速發展，蘋果在未來佔有市場的份額不斷降低。新能源汽車代表了未來汽車發展趨勢，無疑就是建立在環保和高效能源的基礎上，隨著國家政策的大力支持，未來還具備每年倍增的增長潛力，相關的鋰電池，充電樁等受益，因此總體來說新能源汽車和人工智慧還是值得關注的板塊。

Ⅳ 2021年A股最值得投資的板塊是什麼

這個世界沒有真正的股神，不具有未卜先知的能力，誰也不敢肯定A股2021年哪些板塊最值得投資，更不可能知道哪個板塊漲幅最大，如果敢肯定的那肯定是忽悠人的。

所以只能根據A股市場具體情況進行分析和預測，哪個板塊會成為2021年最具有投資價值的。根據我個人對股票市場的了解，預計2021年最值得投資的板塊有以下三個：

1、金融板塊

2、周期板塊

3、科技板塊

為什麼說這三大板塊會在2021年最值得投資，同時也許會成為漲幅最大，最具有賺錢效應的呢？

本輪牛市大概率就是稱為「科技牛」，因為A股是政策市，政策出台哪方面的利好，股票就是漲相關政策利好的股票。2014年政策大力支持杠桿入市，被稱為杠桿牛；而本輪牛市政策對科技發出紅利，政策大力支持科技，大概率就是科技牛。

匯總分析

綜合當前A股市場所處位置，牛市運行規律，牛市板塊運行定律，以及政策面等等多方面分析，預計2021年最值得投資的板塊有金融、周期和科技等三大板塊。

明年這三大板塊肯定是可以值得投資，但不敢肯定明年漲幅最大，但可以肯定明年這些板塊漲幅也不會太小，拭目以待。

Ⅳ 未來五年最值得投資的是哪個方向，為什麼

有句話說得到選擇比努力更重要，有些人一輩子辛辛苦苦工作但是卻連房子到買不起，但是有些些看準趨勢之後，只需要動動手指就可以賺幾百萬甚至上千萬。比如2011年到2017年比特幣，還有2010年到現在的房地產市場，如果10年之前大家把眼光放得遠一些，投資了比特幣或者房產，那現在身家至少可以翻好幾倍了，說不定投資帶來的價值比前幾十年奮斗所產生的所有收入還要多。

由此可見，選擇正確的一個投資方向是非常重要的，這樣可以少奮斗幾十年。那對於錯過了樓市和比特幣以及部分個股的朋友來說，未來還有什麼投資機會呢？哪些投資方向最有前景？

未來存在很多的不確定性，至於未來哪個方向投資最有前景誰也沒法給出一個答案，但是根據目前經濟和技術的發展趨勢來看，我個人認為以下幾個投資方向會有較大的市場空間。

1、股票

雖然目前A股已經讓人無力吐槽，但是我相信隨著我國股市各種機制的不斷完善，我國股市仍然有較大的投資價值。畢竟目前我國的股市跟我國的經濟體量是不怎麼匹配的，從2008年到2018年我國的GDP已經漲了2倍左右，但是我國的股市卻原地踏步。

根據馬斯洛需求層次規律， 人的需求會隨著大家收入的提升而提升，過去幾十年大部分老百姓基本生活都是圍繞著吃住行來展開，好不容易吃飽飯了又要面臨高昂的房價，但是未來我國會有越來越多的人從房價總釋放出來，將會產生一大批中產階級，保守估計這個中產階級的規模超過5億以上，這些中產階級會帶來銷售市場的升級和變革，到時大家對大文娛的需求將會迎來爆發式增長。所以大文娛的投資前景也是很客觀的。

6、投資自己

我們前面所列舉的這些行業或投資渠道都是從宏觀的環境去分析，但是宏觀的東西大家都可以分享，具體到微觀投資的時候誰能勝出，誰能恰到好處的把握時機，這個就要求大家有足夠的本領的嗅覺，如果大家沒有能力只想想著天上掉下餡餅，那即便有很好的機會放在大家的眼前大家也未必能抓住。

所以我認為未來最大的投資應該是投資自己，只有讓自己不斷的去學習，不斷的擴充自己的知識和視野，這樣才能在機會出現的時候迅速的把握住，要不然一切都白談。