現代汽車燃油率一般多少

Ⅰ 汽車的燃油比是多少

現在的一般車都是在11:1之間的多 而且理想的就在14.7:1之間,這樣的量比很少能達到的

Ⅱ 燃油消耗率

燃油消耗率是一個相對指標，它表示發動機每千瓦功率每小時的燃油消耗量。

一般以發動機額定工況時的參數為依據，是反映發動機是否省油的一個重要評價指標。燃油消耗率不能直接測量，只能通過計算獲得。

在發動機額定工況狀態下，其數值越低，表示該發動機越省油。也就是說，如果兩台發動機，其功率狀態一樣，A機的燃油消耗率為200g/kw.h，B機的燃油消耗率為220g/kw.h，則在載荷量、運行環境及狀態相同的情況下，A機至少比B機省油。

降低燃油消耗的措施

燃油消耗率與發動機的熱效率成反比，所以提高發動機燃油消耗率的措施都能降低發動機的燃油消耗，從而改善發動機的經濟性。

1、汽油機

汽油機是預混合點燃發動機，從工作原理上看，汽油機燃油消耗率低的原因有兩個：一是壓縮比低，二是進氣效率低。目前提高汽油機熱效率的途徑主要採用缸內直噴、可變進氣系統、增壓、可變膨脹比等先進技術。

2、柴油機

柴油機由於混合氣稀，沒有節氣門等特點燃油消耗本身就較低，降低柴油機燃油消耗的措施有：採用低溫燃燒技術、可變氣門正時、增壓中冷等技術。

Ⅲ 現在一般汽車發動機 (汽油和柴油的)在氣缸內燃料的燃燒效率是多少要具體數據哪怕是大概的經驗數據，謝謝

目前的電噴車（汽柴油）燃燒效率可達95%—98%，柴油機略低於汽油機。
參考。

Ⅳ 發動機燃油利用率大約是多少

呵呵說實話 這個沒法算的
涼車預熱車。發動機的轉速時高時低。路況的復雜多變
我想理論上是騙人的
只要去4S店了解其他車主的油耗就知道自己
做好車輛保養，及時更換三濾及火花塞

Ⅳ 正常情況下，汽車對汽油的利用率為多少

不同的車
能量損耗是不同的
一般都是燃油燃燒的能量有50%多是變成熱量散失掉的，現代發動機來說，剩餘的50%裡面又有20%能量用於各種設備的供能，也就是說，真正用於發動機驅動車輛行駛的，只有30%了，對於這30%的能量，2%是用在氣缸磨擦上。

Ⅵ 燃油消耗率怎麼計算

燃油消耗率計算方法如下：
be=1000B/Pe g/(kW·h)
式中： B － 每小時的燃油消耗量，kg/h；
Pe － 有效功率，kW。
發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作be，單位為g/(kW·h)。顯然，有效燃油消耗率越低，經濟性越好。
補充資料：
燃油消耗計算方法
燃油消耗計算
體積必需知道.體積=總消耗體積-主機回油體積._
體積(以一小時的體積算)X密度(我們是按0.98)/主機功率=XXg/kw/h
規定用每千瓦小時消耗多少克燃料來表示（g／（kW·h））。
汽油密度與標號有關系
92#汽油密度0.722_
95#汽油密度0.725_
98#汽油密度0.735_
功率的物理意義是汽車發動機每小時輸出25千千牛頓的能量，換算成物理量的話他能夠在10秒內把一千千克的汽車加速到25千米每小時。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
燃油消耗率換算方法
等速行駛百公里油耗試驗是一種在我國廣泛採用的最簡單的道路循環試驗。
試驗在縱坡不大於0．3％的混凝土、瀝青道路，要求路面乾燥、平坦、清潔、測量路段長度500m(或lkm)，兩端可方便地使汽車調頭。氣溫0℃～35℃，氣壓98kPa～103kPa，相對濕度50％一95％，風速小於3m／s。汽車技術狀況良好，試驗前，汽車必須充分預熱，使發動機出水溫度80℃～90℃，變速器及驅動橋潤滑油溫度不低於50℃。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km／h開始，以車速10km／h的整倍數，直至該檔最高車速的80％，至少測定5點。通過500m(或lkm)測量段，測定耗油量和時間，每種車速往返試驗各兩次，
兩次試驗之間的時間間隔(包括使車速達到預定的穩定車速所需的助跑時間)
應盡可能地縮短，以保持穩定的熱狀況。往返共四次試驗結果的油耗量差值不應超過土5
％，取四次試驗結果的平均值為等速行駛的消耗量。等速行駛燃料經濟性不能全面考核汽車運行燃料經濟性，它只能作為一種相對比較性的指標。循環行駛工況對汽車的速度、加速度、
行駛時間和距離等作了詳細的規定，這種循環行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況，例如轎車多工況燃油消耗的測定有25個工況循環，稱為轎車25工況試驗，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等循環行駛工況，它們比較客觀地反映汽車的實際耗油量，因此通常以循環行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評介指標。_
燃油消耗率（耗油率）
內燃機在單位時間內發出單位功率所消耗的燃油量。以克／馬力小時為單位。是衡量內燃機燃料經濟性的主要指標。農用內燃機的燃油消耗率_，一般為：柴油機170－220（克／馬力小時）；汽油機240－400（克／馬力小時）。

Ⅶ 現在科技這么發達了，那麼汽車的汽油燃燒率為什麼只有35%左右

這說明現在的科技還不夠發達。

而且你的說法有誤，現在汽車的汽油燃燒率已經接近百分之百了，只不過能量轉化效率只有百分之三十左右。
這個是沒什麼辦法的事情。有太多的難點無法攻克，材料學方面的，加工精度方面的，等等，還有往復式活塞發動機的先天結構缺陷，都無法解決。
燃氣輪機倒是有效率更高一點的，但是也沒高太多，而且那是發電機組那種大型設備，如果弄成車用的小型設備，估計也不會比現有的往復式活塞發動機強，而且，燃氣輪機工作轉速比較固定，無法適應汽車這種忽快忽慢的工作節奏。

Ⅷ 現代瑞納油耗是多少

7.5/100KM。

Ⅸ 現代伊蘭特1.6自動檔，剛過12000公里，油耗多少正常

在中國，產銷超過50萬輛的車型都稱得上經典暢銷車型，然而夠得上如此榮譽且持續熱銷的車型並不多。到目前為止，只有一汽捷達、本田雅閣、別克凱越、北京現代伊蘭特四款車型才享有這種殊榮。素有「老三樣」之稱的一汽捷達從1991年投產，到2002年歷時11年才達到這一目標；而本田雅閣用了7年；別克凱越用了不到4年時間；而被業內冠以「家轎之王」的伊蘭特僅用了40個月便實現了這一目標。50萬輛的產銷佳績如何在40個月內練就？伊蘭特家族的一系列數據驗證了它的「速度佳話」。上市：攜12000份期待
北京現代伊蘭特是現代汽車1990年10月在韓國蔚山開始生產、先後歷經六次車型改進並且擁有310萬輛海外銷售佳績的經典車型。伊蘭特家族的目標消費群體既包括了30—40歲成家立業的成功人士，同時也涵蓋了年輕的單身貴族。作為一款集動力性、實用性、時尚與典雅於一身的中級轎車，伊蘭特在上市之前就被稱為「最值得期待的車型」。據統計，截至到伊蘭特上市前一天，北京現代經銷商共接到了來自全國12000份的伊蘭特轎車訂單，其中北京地區就訂出了2400輛。
北京現代伊蘭特於2003年12月23日正式上市。它在保持韓國原型車質朴典雅風格的基礎上，融進了歐洲轎車流線型設計理念，動感、時尚的外觀流露出高貴、典雅的氣質。伊蘭特強勁的動力和完備的安全防護系統、便捷的操控平台和獨有的降噪設計，處處體現人性化的關懷。北京現代針對中國道路和燃油質量的具體特點，對這款車的外觀、內飾、車身裝備和發動機等方面進行了30多處改進。與同級別轎車相比，伊蘭特內部空間寬敞，駕駛與乘坐十分舒適。
第一年：市場佔有率飆升至19%
2004年2月，北京現代的轎車生產線上34台汽車機器人「上崗」，自此生產速度加快到每106秒就會有一輛新車駛下生產線。當時，北京現代焊裝車間已有機器人134台，焊接自動化率達到65%；塗裝車間則裝備了27台機器人，可自動噴塗的顏色種類達到13種。汽車機器人的投入使用為伊蘭特提升產量和質量提供了重要保證。
2004年，伊蘭特異軍突起，銷量節節攀升。2004年6月某權威機構公布的統計數據表明，伊蘭特已連續3個月保持銷量15％以上的增長速度，穩穩占據了國內中級車市場前三甲，同時占據同級車市場中超過15％的市場份額。
伊蘭特的銷量幾乎呈現幾何式上升的態勢。2004年8月在同級別車市中排名，伊蘭特已躋身第一名；9月份，伊蘭特銷量再次實現歷史性的突破，達到12087輛；10月份，伊蘭特銷量再創歷史新高，達到13143輛。到當年年底，上市僅一年的伊蘭特就實現銷量突破10萬輛，市場份額高達19％。
第二年：100%的付出 72%的增長
2005年，北京現代服務網點幾乎每3天就增加一個，到年底，北京現代已經擁有300多家4S店和90家特約服務站，並在北京、南京、廣州等地建立了區域代表處。北京現代強大的服務能力，不僅大大提高了客戶滿意度，也為伊蘭特締造銷售神話做出最有力的支撐。
圍繞「以用戶為中心」，北京現代4S店推出了「一、二、三、四」的服務措施：堅持一個服務理念，即「真心伴全程」的服務理念；發揮兩個特點，即嚴謹、快捷的服務體系，優質、實惠的服務費用；力爭三個100％，即服務及時達到100％（本市2小時到位，邊遠地區24小時到位）、服務徹底達到100％、收費合理達到100％；實施四項免費政策，即免費新車准備、免費首次保養、新車2年6萬公里免費質量保修、自費購買的配件12個月2萬公里免費質量擔保。
2005年，伊蘭特銷量再創新高，同時拿下國內24項大獎。當年，在汽車整體市場增長放緩、中級車市場競爭日趨白熱化的市場背景下，伊蘭特以176599輛的驕人戰績蟬聯年度單一轎車車型銷量冠軍，比2004年同比增長72%。這一成績讓同級車其他品牌難以望其項背，伊蘭特延續著「家轎之王」的本色。
第三年：CVVT升級 油耗節省13%
2006年，國內車市被三大熱點炒得熱鬧非凡，燃油價格上漲、新的消費稅改革、新車層出不窮。北京現代2006年5月推出了06款1.6L伊蘭特。新款1.6L伊蘭特在技術、性能、車重以及內飾方面均有所改進。新款1.6L伊蘭特配備的是α-CVVT發動機，具備世界領先技術的CVVT發動機應用了「連續可變的氣門正時系統」。該系統可根據發動機狀態隨時控制氣門的開閉，從而降低進排氣重疊，確保燃燒的穩定，同時還可降低進氣損失，提高燃料利用率，降低了油耗。經測試，此次採用的CVVT發動機比原來的發動機90km/h等速油耗節省13%以上，混合路況油耗也可節省7～9%，最高車速和起步加速性能均得到改善。同年，全球最權威的專業消費者調研機構J.D.Power發布了2006年新車品質滿意度調查結果（IQS），伊蘭特再次獲得最高水平的品質評價。
第四年：50萬的喜悅 每天416輛的紀錄
繼2006年對發動機進行CVVT升級以後，2007年3月，北京現代伊蘭特07款及伊蘭特SPORTS全面投放車市。隨著新車的上市，伊蘭特再次領先一步，進一步擴大了其在同級車中的競爭優勢。
5月30日，第50萬輛伊蘭特在北京下線。這意味著北京現代伊蘭特在40個月里平均日產量達到416輛，這一速度創造了中國汽車製造業的新紀錄。隨著第50萬輛伊蘭特下線，北京現代的市場佔有量也突破了80萬輛。
中級車市場上，伊蘭特具有極高的性價比優勢，它配置高、價格低、油耗少、經濟環保，加再上卓越的性能及時尚的外觀，這些要素符合消費者渴望舒適享受又追求經濟實惠的心理。這也是伊蘭特能夠在極短的時間里成長為名副其實的「常銷車」，贏得「中國家用轎車之王」美譽的關鍵所在。伊蘭特迅速成長，它在短短40個月的時間內就實現50萬輛的產銷量，它的成長歷程對我國汽車產業打造強勢品牌具有積極深遠的影響。
詳細內容請登陸網上車市查看

Ⅹ 中國汽車的耗油量標準是多少

一般小排量的微型車排量1L左右的， 比如奇瑞QQ 大約百公里5、6升左右

再就是稍大點知的排量1.5L、1.6L的 比如大眾polo、本田飛度等 大約7、8升左右

1.8排量道的 比如 桑塔內納等 大約接近10個油

2.0排量左右的准公務車 比如本田雅閣、帕薩特等 大約10個油或多一點

像2.5、3.0排量以上的豪華車油耗就大了

美國車一直被認為是油老虎，拿3.6L排量的別克林蔭大道來說，他的百公里油耗能達到20個以上

而像頂級的豪華車比如 賓士S600、寶馬760等 排量6.0的 他們的油耗至少也容在16、17個以上

這只是轎車，同排量的SUV車型耗油量會更高一點