汽車發動機跑多久會很燙

㈠ 車開了幾公里發動機燙手，車頭摸著也很燙手。

發動機本身工作溫度就非常高，車輛行駛一段時間後如果前引擎蓋很燙，但是儀表盤顯示水溫卻正常的話，這種情況應該是正常的。當然發動機溫度過高始終不是一個好現象，如果一旦遇到這種情況，我們應盡快停車檢查，排除故障導致的發動機溫度異常。

檢查水溫表是否失靈或不準，如果水溫表正常的話，那麼應該檢查一下水溫感測器和節溫器是否正常工作。一般來說，如果這些部件出現損壞或故障的，發動機溫度過高也是其中一種症狀，同時還會伴有油耗變化、發動機啟動困難等現象。

汽車發動機注意事項

行駛中盡量讓發動機轉速在轉速表的紅刻度以下區，避免發動機超負荷運行。手動擋的車輛盡可能不要拖擋。

使用符合規定的燃油。燃油的質量對發動機的燃燒影響很大，劣質的汽油會使燃燒室、噴油器、進氣道及氣門等處產生大量的積炭和積膠，使發動機出現怠速不穩、加速困難等現象。

㈡ 汽車開著發燙怎麼回事

1、冷卻液不足：發動機工作時長時間的水循環會造成發動機冷卻系統的冷卻液慢慢流失，導致水箱缺水，要是車主沒有及時檢查發現並添加對冷卻液進行添加，這樣就容易導致發動機過熱。
2、水箱漏水：水箱連接水管斷裂或者連接不嚴都會造成漏水，這時候會使水循環受阻，嚴重的話引起發動機開鍋。
3、冷卻風扇故障：冷卻風扇損壞或電線短路導致風扇工作或者冷卻風扇轉速慢，這樣會導致發動機的熱量沒法散發出去，發動機自然溫度會升高。

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注意事項：
1、盡量避免急加油、急剎車，因為急剎車對新的發動機沖擊損傷很大，特別是在急加油的情況下會嚴重影響發動機各新配件的磨合，直接影響配件之間的配合間隙。
2、發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。要避免水垢的產生,就要注意水箱冷卻液的選用。
3、冷卻系統傳統的保養方法是將水箱里的水放完，添加防凍液和水即可，但是冷卻系統里有大量的水垢排不凈，而且水泵，水套，管路中的殘垢更不能排出。因此需要定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱以及冷卻系統中的銹跡和腐蝕物,。
4、發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起形成油泥。

㈢ 新車發動機開了一會就很燙，這正常嗎

只要不高溫。就是正常的1. 發動機發燙太正常不過了吧。速度快了就有燒焦的味道2. 無論新車舊車開動起來·就會很燙，不建議用手去嘗試溫度，機器高速運轉溫度高很正常的，有風冷水冷系統調節發動機溫度，不用擔心3. 發動機內部工作溫度達好幾百攝氏度，只要車內冷卻液溫度表保持在90度左右就是正常的。4. 發動機運行本來就會發出高熱，只要水溫正常，那麼發動機溫度在正常范圍內5. 要看一下電子扇有沒用轉，節溫器、熱敏開關是否正常，檢查下發動機缸壓是否正常，這幾項正常了發動機就沒問題了。6. 汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。7. 常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。8. 除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。目前來看當前汽車發動機都是內燃機，不管是汽油機還是柴油機無論是幾缸，都是四沖程的做工系統。9. 既然是做工再加之燃料的燃燒必然會產生熱量。而發動機絕大數是鑄鐵或全鋁的材質，當然會把熱量傳遞到外部。一般說明書上會註明，運轉一段時間的發動機不要用手直接接觸，以免燙傷。10. 一般發動機運作正常情況下，2分鍾至4分鍾發動機才會變燙，原因是為了避免發動機內機油過熱，從而影響缸筒活塞潤滑損毀發動機而裝設的水冷系統。11. 但是如果你的車啟動不到1分鍾就發燙的話，那就該注意了。很可能是水箱沒有了冷卻液。或者是，水冷系統的管路出現了堵塞，或者斷裂。要特別注意了，這時就不要再一次啟動發動機了。趕緊拖到汽修店，整修吧！不然發動機就廢了

㈣ 車子跑幾公里，發動機就很熱，這正常嗎

車子跑幾公里，發動機就很熱屬於正常的情況。

車開一會兒發動機很燙這是正常情況，內燃機是靠燃料的燃燒而產生動力的，燃燒的瞬間溫度可到達3000度以上，而發動機表面也能到達200度以上。如果覺得有異常，可以根據水溫表指示判斷發動機是否過熱。

發動機水溫高時，應該盡快靠邊停車並保持怠速運轉，切勿立即熄火。並將空調的暖風開到最大，沒有開鍋的情況下可以打開發動機蓋幫助散熱，等水溫回落到正常位置後再熄火。

通常把氣缸體分為以下三種形式：

1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較。

2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

㈤ 小轎車跑半小時以上發動機就很燙是咋回事

燙很正常，只要不超溫就行，車子有水溫檢測，也就是儀表盤上溫度計那個，一般是3-4格正常，發動機工作半小時時不能用手摸的，會燙傷，如果水冷降不下來，發動機前面還有個大風扇會一直工作，建議隨時檢查製冷液是否在規定標尺內，過低過高都不好。

㈥ 發動機很燙正常嗎

車子跑幾公里，發動機就很熱屬於正常的情況。

車開一會兒發動機很燙這是正常情況，內燃機是靠燃料的燃燒而產生動力的，燃燒的瞬間溫度可到達3000度以上，而發動機表面也能到達200度以上。如果覺得有異常，可以根據水溫表指示判斷發動機是否過熱。

通常把氣缸體：

一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

㈦ 車開一會兒發動機很燙

當沒有及時檢查並對冷卻液進行添加，就容易導致發動機過熱，不過開了一會發動機很熱不止是缺少量冷卻液的問題，很有可能是因為水箱管路泄露，冷卻液嚴重不足導致的。如果水泵發生故障後，發動機導熱的水就不能及時進行循環和更新，那麼發動機啟動行駛一段時間後，水溫就會迅速上升，這時車內的儀表台上的水溫報警燈也會亮。還有冷卻風扇損壞或電線短路導致風扇工作或者冷卻風扇轉速慢，這樣會導致發動機的熱量沒法散發出去，發動機溫度升高，打開發動機艙後自然能感覺到較大的熱量。

㈧ 我的汽車跑不了幾分鍾發動機就很熱很熱，這個正常嗎

正常，發動機的氣缸燃燒時的溫度有三四網路，且發著就這個值。隨著溫度外傳，周邊零件的溫度也會一點一點上來的。如果你對比同款車其它的跟你的不同，那就要注意是不是冷卻部分出問題了。

只要發動機水溫正常，沒有開鍋的情況，車輛行駛幾分鍾後發動機表面發熱就是正常現象，發動機工作時候的溫度非常高，表面的溫度一般情況下人體是不能觸摸的。

㈨ 汽車跑不了幾分鍾發動機就很熱很熱，這個正常嗎

正常，發動機的氣缸燃燒時的溫度有三四網路，且發著就這個值。隨著溫度外傳，周邊零件的溫度也會一點一點上來的。如果你對比同款車其它的跟你的不同，那就要注意是不是冷卻部分出問題了。
只要發動機水溫正常，沒有開鍋的情況，車輛行駛幾分鍾後發動機表面發熱就是正常現象，發動機工作時候的溫度非常高，表面的溫度一般情況下人體是不能觸摸的。
發動機正常工作溫度是:上海桑塔納90℃~105℃、一汽捷達85℃~115℃、富康90℃~118℃。如果全部注水，當發動機溫度達到100℃時就會水沸「開鍋」，另外，水具有腐蝕性，會產生水垢影響冷卻效果。因此就要用一種特殊的冷卻介質-防凍液。

㈩ 汽車開一會就很燙怎麼回事

目前來看當前汽車發動機都是內燃機，不管是汽油機還是柴油機無論是幾缸，都是四沖程的做工系統。既然是做工再加之燃料的燃燒必然會產生熱量。而發動機絕大數是鑄鐵或全鋁的材質，當然會把熱量傳遞到外部。一般說明書上會註明，運轉一段時間的發動機不要用手直接接觸，以免燙傷。
一般發動機運作正常情況下，2分鍾至4分鍾發動機才會變燙，原因是為了避免發動機內機油過熱，從而影響缸筒活塞潤滑損毀發動機而裝設的水冷系統。
但是如果你的車啟動不到1分鍾就發燙的話，那就該注意了。很可能是水箱沒有了冷卻液。或者是，水冷系統的管路出現了堵塞，或者斷裂。要特別注意了，這時就不要再一次啟動發動機了。趕緊拖到汽修店，整修吧！不然發動機就廢了！