在高原上汽車自吸和帶t哪個好

『壹』 進藏的車是選擇自吸好還是選擇增壓好呢

說起去西藏。渦輪增壓車型相對於自吸車型的優勢，大家可能忽略了一個前提，那就是如果你的車排量一樣，如果你的車只有1.4L、1.5L，那麼即使是渦輪增壓，效果不是很好。畢竟基本排量很小。含氧量低，力量被“閹割”後，再高也無濟於事。相比之下，搭載大排量渦輪增壓發動機的車型並不多。尤其是硬核SUV，3.0T可能算是大排量，但在自吸方面，4.0L以上的排量可能才剛剛起步。比如魯迅和巡警，都有大排量的基礎，即使是在高原。隨著上位動力的下降，自吸車也是“瘦駱駝比馬大”，多是大排量自吸越野車，所以有人覺得渦輪增壓車型沒有優勢高原上。

既然渦輪增壓是早期飛機發動機用的，可以應對高海拔低氧，那麼在氧含量也低的青藏高原，渦輪增壓機型不是更有優勢嗎？答案確實如此。渦輪增壓車型雖然也面臨動力下降的問題，但其下降幅度並不像自吸車型那樣明顯。汽車發動機在工作時需要吸入一定量的空氣。空氣和燃料形成可燃混合物，因此空氣中的氧含量對發動機的功率影響很大。大家都知道海拔越高，溫度越低，含氧量也一樣。隨著海拔的升高，空氣會越來越稀薄，所以不僅人會出現高原反應，發動機也會出現高原反應。

『貳』 去青藏高原開自吸的車還是渦輪增壓的好點你會怎樣選擇

青藏高原的空氣比較稀薄，海拔每上升100米，大氣壓力就會下降10%，因此選擇渦輪增壓的汽車會更好一些。

去青藏高原旅遊，還有哪些事情需要注意？

除了要選擇好合適的車輛，我們也應該做好充足的准備去青藏高原旅遊，一定要確保時間充足，因為在旅遊的過程中很有可能會出現一些意外情況，對於時間緊迫的人來說，最好不要開車去青藏高原，當然我們在旅途過程中也應該提高自己的身體素質，避免產生高原反應。

『叄』 自吸和渦輪增壓發動機，你感覺哪個適合西藏自駕游呢

你可能看過很多關於川藏線跑步的內容。什麼發動機最好？很多人說渦輪增壓發動機的車更適合川藏線沿線的環境。當然這是不可否認的，因為渦輪增壓發動機和傳統的自然吸氣發動機有很大的區別。在高原地區這種環境下，渦輪增壓發動機是友好的。去自駕游，西藏，海拔最高的地區。開機械增壓發動機的車好還是自然吸氣的車好？

同時，川藏線對車輛也有一些要求。那麼問題來了，同樣的排量。有點常識的朋友都應該知道，西藏海拔高，尤其是青藏高原，氣壓低，空氣中的含氧量遠低於城市。至於我們，我們自然是在吸氣。到了高原，我們會有相應的反應，會呼吸困難。稍微運動一下或者跑幾步，就會開始氣喘吁吁。這是高原反應。同樣，自然吸氣汽車也是一樣。很多機器含氧量低，是為了抵禦高海拔的低氣壓。比如噴漆的飛機，採用的是給機艙加壓的方法，也就是給客機機艙加壓，使內外氣壓相同，這樣乘客就不會感到呼吸困難。等我們到了川藏線，才真正體會到自然增壓和渦輪增壓的差距。

『肆』 西藏自駕游「帶T」和「不帶T」的車差距有多大

隨著經濟的不斷發展，市場上的汽車種類越來越多。很多車主會發現很多車上都有「t」這個詞，而很多車上都沒有「t」這個詞。區別是什麼？事實上，有了「t」渦輪增壓器，而沒有「t」，自然吸氣意味著。渦輪增壓器的性能比自然吸氣性能更有效，但缺點是自然吸氣不穩定。我們經常覺得渦輪增壓器現在的速度很快，但是自然吸力的穩定性比較強，因為自然吸力的結構比渦輪增壓器容易得多，所以維修費用比較便宜。

但是，渦輪增壓器必須等待其速度達到一定范圍，並且廢氣可以支撐渦輪增壓器。目前，他可以發揮真正的壯舉。以上就是汽車帶T和不帶T的差距了，很多車主看後紛紛表示，後悔當初買錯車。不過買車買帶T還是不帶T都是需要根據個人需求來確定。

『伍』 去高原地區開自然吸氣的車好，還是開渦輪增壓的車好

帶渦輪增壓的，需要看調校。

看你開多高了，3000米以上的就會加壓不足。

『陸』 渦輪增壓與自然吸氣，哪種發動機更適合跑高原

還沒有到過西藏的人，都相信自己會有踏上那片土地的一天；從西藏離開的每一個人，都堅信自己還會回去，西藏的神秘魅力吸引著每一個漂泊的靈魂，那裡是凈土，是天堂，是每一個男人都想觸及的浪漫……

最後再跟大家分享一個知識點：加95號汽油的車去加92號汽油的話也是沒有問題的，短時間內使用的話並不會對發動機造成威脅，至少不會爆缸，這就是降級加油，不過降級加油的話只能去跨一個級別，也就是說加95號汽油的車可以加92號汽油，98號汽油可以加95號汽油，但是萬萬不可給加98號汽油的車加92號汽油，這樣的話會直接損壞汽車發動機，甚至瞬間爆缸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 渦輪增壓發動機和自吸發動機相比，哪種更適合跑西藏

在西藏到處亂跑這些年，1.8T、2.7、3.0T（柴油）、4.9、5.7的車我都開過，具體車型我就不說了，省的有人說我是車黑。因此，我覺得我算是有權利說說，這兩種類型發動機在青藏高原14年在西藏拉薩租車自駕游，當然是當地的神車陸巡100V8，寬大的車體，八缸的發動機，信心的保證，第一站到拉姆拉措，就是確定靈童轉世地點的那個湖，海拔5000多，打火機之前就說過這個結論，可惜一些日粉不信，總覺得他們的信仰自吸無敵。對於有自吸信仰的人，只能說:"請親自開增壓車上海拔3800米以上的地方實踐和對比"。對於有些既不實踐，青藏高原海拔高，氣壓低，大氣氧含量也大大低於海平面，自然吸氣的人上了高原會感覺呼吸困難，跑幾步就喘，有高原反應，自然吸氣的車子也一樣。

『捌』 自然吸氣和渦輪增壓，誰更加適合西藏地區的高海拔

就像「自然吸取」這個名字一樣，自吸發動機是依靠外部環境的壓力和氣缸內的壓力差，向氣缸內吸氣，這個「吸氣力」隨著環境壓力的減小而降低，進入氣缸的新鮮充量也隨著減少。進氣量的多少，是決定發動機動力輸出大小的最根本因素。當然是自吸的好了，真不敢買帶t的車啊！我的2.4自吸豪不費勁翻越五千多米的高山，72道拐，99道拐都非常輕松。

肯定是渦輪增壓的好，它本來就是提高進氣壓力的，青藏高原空氣稀薄，氧氣含量低。提高進氣量，可使燃油燃燒更完全，動力就較少受影響。啟動行駛感覺車反應遲鈍了，轉速不易升高，就在1000左右徘徊，使用二腳加油法拉高轉速後，車才逐漸開始動起來，等轉速升至1500以上，車子就恢復了平常的澎湃動力，此地海拔大概約3000~3200。

『玖』 去高原地區旅遊 到底是自吸的車好開還是帶T

渦輪發動機也是活塞發動機，你說的這兩種都叫做往復式活塞發動機。我想你要說的是自然進氣式和渦輪增壓式發動機。自然進氣發動機就是空氣進入氣缸和汽油一起壓縮點燃，而增壓發動機是在不增加油量的前提下增加發動機的進氣量來改變汽缸的壓縮比，從而提高發動機的動力，動力更強勁.汽缸的壓縮比提高了而油量不變燃油能夠充分的燃燒，減少了廢氣的排放更有利於環保.安裝了渦輪增壓的發動機即使是在空氣稀薄的高原地區動力依然強勁.渦輪增壓的渦輪葉片在發動機怠速運轉時他的轉速一分鍾可以達到8-9萬轉高速時可以達到15萬轉，從怠速到高速加速的一瞬間轉速可以提高6-7萬轉.發動機加速絲毫不受影響.渦輪增壓發動機是由引擎的廢氣帶動渦輪把空氣輸入引擎增加馬力，但也因為渦輪的葉片重量的關系，造成引擎加速反應變的遲頓.因為較重的渦輪葉片須要更多時間與廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲滯. 所以自然吸氣的車靈活~

『拾』 自然吸氣的車和帶T的車哪個更適合高原

當然是帶T的了 就是渦輪增壓 雖然也會有高原反應 但是一定比自然吸氣的強