華為汽車哪個板塊強

❶ 華為官宣，將與三家車企深度合作推出子品牌汽車，華為為何會進軍汽車行業

華為，是國產品牌的驕傲，是我們中國人的自主品牌。相信我們每個中國人都知道華為，華為自創辦以來，一直致力於研發中國人的自主手機品牌，經過這么多年的努力，華為一路高歌猛進，不僅滿足了人們日常對國產智能機的需求，更是成功進軍國際智能機平台，可以說華為是中國人的驕傲，更是中國科技振興的體現，華為進軍汽車行業原因有以下幾個方面：

樹立名族品牌，彰顯中國力量。長期以來汽車行業被日系、德系、美系三大系列所霸佔，凡是買車之人，首選這三種系列的，德系汽車技術成熟，質量好，日系汽車省油、科技感強，美系汽車動力強，結實耐造，國產汽車一直處於低迷狀態，雖然近幾年長城、吉利、長安等國產車贏得了不錯的口碑，但仍然無法和德、日、美三大車系相匹敵，打造一款屬於自己名族品牌的汽車，彰顯中國造車技術日臻的任務完善迫在眉睫。

❷ 要活下去的華為，智能汽車業務亟待落地

盡管華為正遭遇前所未有的挑戰，但從智能汽車業務來看，2020年將是華為發力的關鍵一年。

3月31日，華為正式對外發布2019年年度報告。

報告顯示，華為2019年全球銷售收入8588億元，同比增長19.1%，凈利潤627億人民幣，同比增長5.6%。同時，其三大主營業務，即運營商業務、消費者業務和企業業務都實現了增長，尤其是華為消費者業務，其首次在總營收中的佔比超過50%。

MDC智能駕駛計算平台，可以說是華為在自動駕駛領域布局的基礎，其能夠針對不同級別的自動駕駛演算法，用一套軟體架構，不同硬體配置，就能夠支持L3~L4自動駕駛演算法的平滑演進升級。

此外，華為MDC智能駕駛平台主要是圍繞三個生態系統建立，一是感測器生態，華為要利用自己的光電子技術以及5G技術，自主開發激光雷達和毫米波雷達。二是基於MDC上的演算法和應用的生態，三則是部件和行業標准。

基於MDC解決方案，華為現已與奧迪開展了L4級別自動駕駛測試。其合作的測試車隊規模已達數十輛。除奧迪外，一汽、沃爾沃（乘用車）、東風、蘇州金龍、山東浩睿智能、新石器等公司也都已跟華為在自動駕駛方面展開合作。據2019年報顯示，華為已經與100多家AI領域ISV夥伴形成合作，服務500多個行業項目，與18家主流車企和集成商在自動駕駛等領域深入合作。

另外，據了解，華為還一直在申請自動駕駛通信和連接標准方面的專利，一旦專利體系成立，如果不經過華為，其競爭對手就無法輕易進入這些領域。另外，華為也已經成為自動駕駛標準的主要貢獻者之一，該標準是自動駕駛技術賴以建立可靠的互聯和通信系統的一個要素。

雖然，當前在自動駕駛領域，無疑是谷歌、英偉達等美國公司處於領先地位，但華為在通信晶元、5G以及人工智慧技術等方面的優勢，則能夠助力其實現自身設定的目標。

車雲小結：

在車雲看來，華為汽車業務在落地過程中，「5G」，「晶元」，「生態」三個關鍵詞缺一不可。

不管是車聯網，還是自動駕駛，5G通信是保證兩者能夠實現的必要前提，而華為的晶元則是為不同領域的駕駛功能提供關鍵能力。

生態體系則不僅僅是外部合作，更包括華為內部在自身業務層面上所打造產業生態，例如通過HiCar平台實現車家互聯，未來鴻蒙系統還有可能實現萬物互聯。

在華為看來，其所做的事情，最終目的都在於能夠把整個軟體到硬體的鏈條打通，並把系統軟硬體耦合性打通。不僅僅是AI與高精地圖的配合，還是車載系統／HiCar與手機之間的互聯互通，更是MDC智能駕駛計算中心硬體與軟體的結合。

現在，華為急需證明的是其在自動駕駛方面的落地能力。畢竟，網路已經搶在了前面。華為如何能夠結合其通信和計算平台的能力，迅速實現自動駕駛業務落地，將變得十分關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 在Mate 40發布會上，我看到了華為「造車」的野心！

車輪上的華為，不造車！

拋開高定位的自動駕駛，我們再來看看門檻更低的車機互聯，目前，憑借在地圖方面的獨有優勢，網路開發的CarLife+車機智能互聯產品同時支持安卓和蘋果雙平台，適用范圍相比鴻蒙OS更廣泛；同時，阿里與騰訊的車機互聯也同樣廣泛應用到了不少品牌的車型。

所以，華為是否可以在強手如雲的市場中脫穎而出，還有待時間證明。

寫在後面的話

從2019年車聯網分布式平台——HUAWEIHiCar發布至今，一年半的時間，已讓華為在汽車業務領域的戰略路線和業務架構越來越清晰。雖然在汽車板塊競爭的對手越來越多，但毋庸置疑的是，伴隨著華為鴻蒙OS、5G模組等領先技術的不斷落地，華為在汽車智能化方面話語權也越來越高了！對於華為而言，不造車比「造車」更賺錢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 華為造車步入新階段，2021年底上市，背後主角是長安！

十年雲計算浪潮下，DevOps、容器、微服務等技術飛速發展，伴隨著國家互聯網+的政策落實，互聯網新興技術應用到傳統行業已經屢見不鮮。

而在當今新能源汽車產業發展速度迅猛的背景下，互聯網大廠開始紛紛尋求與傳統企業的合作。互聯網大廠都選擇與新能源市場尋求合作造車，這是要發展製造業？

1、頭部科技企業「造車」，都不約而同選擇了廣汽埃安

當下，隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的加速發展，新能源車行業的市場機遇開始顯現，由此帶來的產業跨界聯合也開始增多，騰訊、華為、滴滴、網路等科技巨頭紛紛傳出了「造車」緋聞。

因此直接導致了這樣一些高薪資低要求的職位招聘出現在各大互聯網大廠中：華為給1-3年經驗的大數據開發工程師開到了高達4萬的月薪；位元組跳動給到的30k-60k的大數據開發工程師，只要1-3年工作經驗；網易給3-5年經驗的大數據架構師開到了高達40k的月薪，這意味著大數據、雲計算等相關工作成為了新的就業風口。

希望我的回答對你有所幫助！

❺ 最看好的華為概念十大龍頭股

小康股份；北汽藍谷；凱盛科技；神州數碼；德賽電池；深天馬；深圳華強；星雲股份、中電興發、南都電源。
1.華為內部人士透露，升級後的概念十大龍股數量已經超過1000萬。值得一提的是，華為在6月2日晚正式發行了概念十大龍股，所以只用了7天左右就算出了升級用戶突破1000萬大關。以此類推，華為有望在今年年底前實現此前設定的鴻蒙操作系統安裝3億台設備的目標，受華為十大龍股發布的刺激，鴻蒙概念股近日大漲。其中，6月7日，鴻蒙概念收盤上漲12.96%；6月8日收盤，鴻蒙概念收盤上漲4.92%；6月9日收盤，鴻蒙概念收盤上漲6.52%；6月10日，鴻蒙概念股繼續走強，截至發稿時，該板塊增速已達到12.26%。
2. 華為全場景戰略已經從家庭擴展到工業、汽車、醫療、能源、本土工業等多個領域，商場折扣力度大，這個「購物季」買買買!青浦各大商圈商場已紛紛開展大力度打折、發放大額優惠券等讓利活動。比如，百聯青浦奧特萊斯推出百元代金券抽獎活動;東方商廈推出全場2折起的年中盛典優惠活動;青浦寶龍廣場推出服裝3折起的優惠活動;青浦萬達茂推出總額60萬元的消費券大放送活動以及周年慶餐飲、服飾5折起活動;悠邁生活廣場、青浦寶龍廣場、國美、蘇寧等企業均推出消費券發放活動。
3. 瑞浦是一家專注於模擬集成電路產品研發和銷售的集成電路設計企業。 受新冠肺炎疫情影響，大多數半導體細分市場的銷售預測較疫情前低，不過仍然是保持增長的，尤其是第三季度是半導體行業的銷售旺季。IC Insights近日也發布了半導體領域所有33種IC產品類別的2020年同比增長率預測，其中以NAND為首的多個類別將實現同比正增長，NAND在2020年的同比增長率為27%，嵌入式微處理器、汽車邏輯專用晶元和DRAM等類別也有望增長到3%或以上，何潤軟體在公告中表示，近期媒體和二級市場對智能物聯網行業以及公司與華為和鴻蒙的合作更加關注。從鴻蒙2021年相關業務手中的訂單來看，鴻蒙的業務量占公司總業務量的比例較小，尚未對公司經營業績產生重大影響。此外，經核實，公司控股股東和實際控制人在股票交易異常波動期間未買賣公司股票。
拓展資料
除何潤軟體近期的強勁增長外，久聯科技、澄邁科技、Sitch、傳智教育等股票的股價也多次上漲。傳智教育自6月7日開始連續4個交易日交易；久聯科技6月7日、8日連續兩天收盤，今日股價截至發稿時上漲18.63%；澄邁科技6月7日漲停，截至發稿時，今日股價已上漲13.76%；6月9日，斯特奇的每日漲停板為20%，截至發稿時，今天的股價每日漲停板為20%。