汽車發動機和變速箱匹配哪個好

㈠ 國產車發動機和變速箱最好的是誰

發動機最好的是紳寶D70
2.3T，250匹馬力350牛米扭矩，具有電控渦輪技術。
國產車的變速箱基本都是短板，變速箱最好的應該算是比亞迪S7，6速雙離合。效率比其他國產車的變速箱稍高，但是也沒高得很明顯。
汽車三大件第一位的是底盤，其次才是發動機、變速箱。底盤與一輛車的安全性、舒適性、操控性有關。
國產車底盤最好的是傳祺GA5，鋁合金下擺臂，前雙叉臂，後七連桿。
順~
比亞迪的底盤很差，偷工減料的，比亞迪的發動機還行。
傳祺1.8T發動機動力很一般，變速箱也很一般。
紳寶D70的底盤也不錯，有先進的十字球鉸實現的後輪隨動轉向技術，底盤綜合實力在國產車里僅次於傳祺，真要排名的話可能可以排第三，第二的是瑞麒G5。但是紳寶的變速箱效率比傳祺還差。不過他的變速箱可以承受550Nm，要知道能夠與350Nm的發動機匹配得變速箱，40萬的車里沒有哪一款效率高，合資也是這樣。

㈡ 汽車的發動機和變速箱是怎麼樣匹配的

發動機輸岀的動力要通過傳動系統減速增轉，然後作用於驅動 輪，才會產生汽車加速所需要的力。不同用途的汽車在動力性和經 濟性方面的要求不同，底盤與發動機的配合是不是能滿足在主要的 行駛條件下具有優良的性能同樣可以用線圖來研究。
例如研究發動機與傳動系統的匹配在轉矩方面是否滿足特定的 性能要求，可以作出如圖14所示的車速.轉矩線圖。此圖對應配置4 速手動變速器的車，橫坐標表示汽車的速度，代表發動機速度經變 速器某擋和減速器改變為車身的速度（丫），縱坐標表示驅動軸上的 轉矩，代表發動機轉矩經變速器某擋和減速器改變為車軸具有的轉 矩（以）。
從圖中可以看到驅動軸在不同的 擋位上所具有的基於速度的轉矩變化 規律，從中可以估計汽車在不同的速 度下具有的克服阻力行駛的能力，包 括加速能力、爬坡能力、最高速度 等。還可以確定換擋的合理速度：對 於1擋換2擋在。〜b之間，從2擋 換3擋在c〜d之間，從3擋到4擋在
e〜/之間。如果不滿足對應車型的性能指標，工程師就會重新進行 匹配設計。
汽車燃油的消耗還與汽車變速器的設計有關。變速器擋數決定 了變速器的傳動比。設計師首先確定「一大一小」，即最低擋位和最 高擋位的傳動比，然後再確定其他各擋的傳動比。擋數越多越好, 這樣駕駛的選擇范圍就大了，相鄰擋位之間的傳動比差別小，換 擋就更容易和暢順，還能夠獲得接近最佳的動力狀況，起到省油 的作用。

㈢ 在汽車領域，最佳的發動機和變速箱組合有哪些

對於一台車而言，發動機和變速箱相當於一個汽車的心臟與動脈，最佳組合這個答案在每個人心裡都各不相同。

綜合而言，從目前的發動機和變速箱表現來看，渦輪增壓+AT是一個很不錯的組合，比如1.5T+6AT或者高端一些的2.0T+8AT，在有動力的同時又有著高可靠性，但是雙離合和CVT變速箱應用更為廣泛。不過我也知道一千個人心裡有一千個哈姆雷特，所以以上僅為個人觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 現在最好的汽車變速箱是什麼型號啊與那款發動機最匹配

這個不好說,你說最好的變速箱是看科技含量呢!還是個人喜好呢!
個人喜歡純手動擋的變速器!
目前科技含量高的變速器,有大眾的DSG(很多人叫半自動變速器),還有NISSAN無級變速器(CVT)
前者,汲取了手動變速器的動力傳遞直接的特點,和自動變速器不用隨時換擋的特點;確定是維護費用應該很高
後者,突破了CVT變速器只能運用在低功率小排量發動機上的特點!

㈤ 汽車發動機與變速箱的「匹配」具體指什麼

這里的「匹配」，換一個詞為「調校」也許就好理解的多了。同一台發動機或變速箱會去匹配不同車型，車與車之間的硬體狀態以及配置有很多不同。在功能上也不盡相同（是否有起停、是否有巡航、是否有運動模式……）。但是運行在同一台變速箱或發動機內的軟體，基本都是一樣的，所以就會有很多軟體參數需要修改——這就是標定工作。

其實說的變速箱匹配就是如何處理好這些問題。比如說，6個7個檔的變速箱在市區走走停停時快時慢的時候，2-3-2-1-2-3之間檔位一多經常換擋容易頓挫，那麼就盡量讓變速箱固定在一個檔位上少換擋（但這樣轉速區間就會拉得比較開，噪音震動油耗都不太好）。又比如說頻繁的起步停車起步停車，液力變矩器也會過熱，那就提前鎖止裡面的離合器（但動力還沒出來的時候就這樣也會導致起不來，手動擋就直接表現在半聯動）在比如說滑行減速的時候降檔的時機和動作一定要把握好（手動擋滑行可以一直保持高檔或者空擋，自動擋就不行，滑行減速匹配不好就容易頓挫）。再具體的什麼氣門開度啊，變速箱邏輯啊，執行機構速度啊什麼的匹配工作，就讓工程師去做吧。

㈥ 在汽車領域當中，最佳的發動機和變速箱組合有哪些

從發動機來看，自然吸氣和渦輪增壓到底哪個好受到爭議，但從動力表現來看，渦輪增壓有很大的優勢。不能說是成交量。即使是1.5T和2.0L這樣的一個等級，動力的輸出也有1.5T的優勢。雖然理論上自然吸氣的結構更簡單，但具有更好的可靠性。平時及時整備的情況也沒有問題，現在的渦輪介入很早，所以所謂突然低速時動力不足的問題已經不明顯了。

這個動力匹配模式在日系車中也出現了很多，誰叫日系車？優點和缺點是，如上所述，發動機上裝有渦輪發動機的CVT動力總動力更強，理論上燃油經濟性更強，但渦輪發動機的保養和維修費用比自行吸收發動機貴得多。

㈦ 國產車的發動機和變速箱匹配完美嗎

哈哈，樓主問了一個很重要的問題，也是在車圈中存在了n年的老問題，一個老段子或者說是一個謠言！
很多謠言說國產車由於發動機、變速箱匹配不完美，才導致了高油耗，其實這是不對的。
因為油耗，與車重，輪胎寬度等等都有相關，還有波箱響應是否積極息息相關，總之是個多角度的問題，若是只歸咎於匹配，難免有點武斷！
國產車發動機、變速箱匹配是完美的，相對完美的。
首先：這是在發動機變速箱，調教上面來說的， 是因為波箱廠會提供技術支持的，讓自己的產品發揮出最佳性能，不同是的供應鏈訂貨量導致售後支持程度不同！ 若廠商一年才訂購了1萬台波箱，和100萬台波箱， 波箱廠技術支持是不一樣的，差別是遠程電話支持、現場參與調教的差別！
再次：波箱是否能發揮出發動機的性能，而沒有浪費發動機的性能，而造成高油耗呢？
如發動機性能不錯，卻配了一台垃圾的波箱， 響應積極了頓挫，為了順滑，只能降低響應速度，那麼就會一腳深油門而波箱沒有反應，速度沒有任何變化，導致高油耗！
所以說匹配好不好，完全在於廠家選的波箱好不好， 完全是成本問題，再就是靜音問題，一腳油門呼呼的風聲、外加懸掛體現，用戶可能感覺性能強，但是軟體測試可能像蝸牛，完全是體驗錯覺在作怪，
重要的還是試駕啊

㈧ 汽車發動機與變速箱怎麼樣匹配最好怎樣計算

具體要根據車輛的載重量和用途來選擇發動機和傳動系統的匹配技術參數，例如半掛牽引車可以選用大馬力，高轉速，低扭矩的發動機，匹配多檔位變速箱，小速比的主驅動橋。而自卸車就必須配置低轉速，高扭矩的發動機，並匹配大速比的主驅動橋。

㈨ 汽車領域，最佳的發動機和變速箱組合有哪些

發動機和變速箱是汽車上最重要的兩大部件，隨著汽車工業的不斷發展，兩者在種類上也是多種多樣，不過整體上就那麼幾大類，發動機主要就是自然吸氣和渦輪增壓，再就是排量和具體一些先進技術的區別，而變速箱主要是手動、AMT、AT、CVT和雙離合，在結構上有著較大區別，從而對應著不同的優缺點，那就以最常見的家用車來看，最佳的發動機和變速箱組合是什麼？

綜上所述，從目前的發動機和變速箱表現來看，渦輪增壓+AT是一個很不錯的組合，比如1.5T+6AT或者高端一些的2.0T+8AT，在有動力的同時又有著高可靠性，不過低價位車型中這種組合並不算多，相比之下雙離合和CVT變速箱應用更為廣泛，因此買車時具體選什麼還得根據實際的預算來。

㈩ 汽車變速箱和發動機哪個技術含量高你怎麼看

看題頭的問題，變速箱和發動機哪個的技術含量更高呢？這個問題其實沒太多的可比性，就像你不能說汽車安全車身技術就沒發動機技術高一樣，前者要是真扯起來，各種碰撞強度、耐疲勞強度、可焊接性、耐腐蝕性、耐氧化能力、動/靜剛度水平個個都不是好惹的。

當然如果真要分高下，個人還是傾向於發動機。畢竟這貨還有很多可能性，而且隨著環保法規的加持，需要克服的技術難度會更大。

另外，從這二者的學術研究數量上也能夠初步的區分出哪個需要攻克的壁壘更多，比如在中國知網上，關於發動機的研究文獻是變速箱的十幾倍。

不過我這只是從現實需求出發，不代表先今的技術水平，說白了就是，人們對發動機要乾的事有更多、更大、更高的要求。

主機廠傾向於生產發動機而不是變速箱，並不是變速箱技術含量太高，他們hold不住，而是開發/生產變速箱的性價比太低，這和主機廠會分包幾乎所有的注塑產品一樣，供應商夠好用夠便宜，自然要選擇後者了。

當然，作為核心技術，發展較好、較大的汽車廠家都會生產自己的變速箱，不過論用的舒心，還是采埃孚、格特拉克、愛信等專業變速箱生產企業的產品。另外，萬不可把主機廠想像成核心技術的生產基地，主機廠最重要最核心的能力是整合資源，保證汽車能夠嚴格按照計劃來生產。

為什麼可拓展性不高，這和變速箱的緊湊型是正相關的，結構越緊湊往往意味著越難做出改動，要不讓改裝行可以改發動機，你什麼時候聽過給你把變速箱從六檔改到七擋的。