哪個知名自媒體買了領克汽車

㈠ 領克汽車是哪個品牌

LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。

2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發布 ，領克01是基於CMA基礎模塊架構開發的首款車型，是為都市年輕族群打造的新時代SUV。

(1)哪個知名自媒體買了領克汽車擴展閱讀：

LYNK&CO(領克)是歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的新時代高端品牌，秉持「生而全球，開放互聯」的品牌理念 ，「個性、開放、互聯」的品牌價值，具有與生俱來的全球化基因，

為全球都市人群打造，它誕生於互聯網時代，將互聯網思維與傳統汽車工業相融合，實現出行方式向個性、開放、互聯的趨勢變革。

㈡ 領克汽車怎麼樣

我想表揚一下領克01的駕駛感受，從另一個維度給大家一些參考，畢竟我也開了1萬多公里了。我會試圖盡可能的寫的直白、易懂一些，有啥不同意見的請輕噴。

換擋

本來這不應該是個問題，也沒啥好說的，但領克01可能是市面上唯一一款需要連續兩次推動或拉動換擋桿才能換擋的車，我之前的所有駕駛體驗中都沒有遇到這樣的。很難說這是好是壞，只是一開始需要適應一下，當你只推一下或只拉一下的時候，其實是空擋。
轉向

之前看38號老師評測領克01兩驅版的視頻，批評了領克01轉向系統的標定，說手感是忽快忽慢忽輕忽重。不知道是四驅和兩驅的區別（我開的是四驅），還是由於軟體系統的升級優化了轉向手感，總之我並沒有明顯感受到有這么差，總的來說指向性還比較好，也沒有明顯的虛位，並且在速度提升後轉向手感加重比較明顯，開起來還是很有信心的。但也要說兩個問題：一個是冷車的時候方向很沉（但竟然比特斯拉Model S略輕），另一個是轉彎半徑偏大，在掉頭的時候一定要留出比其他車更寬的距離，否則就得打兩把了。

底盤懸架

關於CMA平台，之前我在今年年北京車展的領克展台2樓看到了這個平台的動態模型，理解的不夠深刻，直到我看了這個視頻才感嘆一個好平台的偉大。話不多說直接上菜。
之前我在很多答案中都表示我是那種暴力駕駛型選手，所以完全不喜歡偏軟的調教風格，那怕是價格好幾倍於領克的卡宴，在不開啟運動模式的時候那種飄飄忽忽的感受也讓我難受（請卡宴車主原諒，我開卡宴跑高速確實是這種感受）。所以我要發自內心的對領克01的底盤懸架點個贊，因為這個前麥佛遜後多連桿的獨立懸架再配上偏運動、偏硬朗的減震調教非常合適我的胃口，過彎的時候車身橫向支撐力度十足，能感受到車身對抗離心力時候的那種韌性，過減速帶的時候上下的跳動也過濾的很乾脆，毫無拖泥帶水之感。說實話我在這方面挑不出什麼毛病來，就一句話：這輛車適合我！

四驅系統

領克01四驅版搭載的是一套來自博格華納的第五代適時四驅系統，在日常駕駛時實際上是可以看做是輛前驅車，但當出現打滑、車輪懸空等異常情況時，它可以自動分配最多50%的扭矩給後軸，並且同軸的兩輪之間也有電子輔助系統來實現限滑，可以說這套系統很智能。但是到目前為止，我沒有開領克01去野地里嚯嚯過，連越野模式都沒機會用過，所以實際上我並不清楚它的越野能力（這也不是我買車的核心訴求）只能拿媒體測試的結果分享一下了：當只有一個後輪有抓地力，其他3個輪胎都打滑或懸空時，脫困會比較困難，其他情況下脫困都比較順利。關於這款四驅系統核心部件的資料，可以看官網的通稿描述。

動力傳動

按國際慣例，再不說發動機和變速箱就要挨罵了。領克01全系搭載的2.0T發動機實際上和沃爾沃XC40 的T4發動機是同一款（但應該有不同調教吧），你去查兩款車發動機的參數，一毛一樣啊（甚至連內飾的風格和做工材料都很像呢）。這個發動機賬面上只有190馬力和300牛米的扭矩，數據看上去很一般，但得益於比較激進的調教，在1400轉就能爆發出最大扭矩，所以提速真的不用擔心，只要捨得給油還是能往前躥的，甚至8秒內的零百加速還能略微釋放出一點推背感。而且值得表揚的是，只要你不是特意去感受，或者不大腳重踩油門，渦輪介入時的動靜非常難以覺察。關於這款2.0T發動機是不是靠譜，知乎大V @何先生 給了很詳細的解答可以看看：

吉利和沃爾沃共同研發的發動機靠譜嗎？
至於變速箱，領克01有兩款變速箱，兩驅的搭載了6AT，四驅搭載了7DCT。6AT沒啥好說的，技術成熟性能穩定，對於求穩的人來說這是首選，但我要聊聊這個7DCT了。這是一款吉利和沃爾沃共同研發的7速濕式雙離合變速箱，據說測試超過600萬公里也沒有故障。在整個駕駛過程7DCT的表現很順滑，大腳給油或撥片降擋時的補油提速反應要略快於同價位的其他車型所搭載的DCT變速箱。但也有2個瑕疵，1是偶爾在二擋降一擋時會有不明顯的動靜，2是在停車的瞬間車身會有略微晃動。但這兩個瑕疵如果你不是像我一樣吹毛求疵的話一定可以接受，因為我是一個忠實的手動擋愛好者，這些事在手動擋上根本不會發生。
剎車

其實剎車成績的好壞和很多因素有關，比如輪胎、路面、溫度、驅動系統、剎車系統等，我們要先表揚一下領克01四驅版上的馬牌CSC5輪胎，在乾燥路面條件下的抓地力非常好，再加上四驅系統和博世ESP系統的加持，我要說百公里時速的剎停距離（35米左右）堪比超跑你會不會打我？但事實如此，幾乎所有的媒體評測都表揚了領克01的剎車成績。而且在剎車過程中，剎車踏板的線性非常強，力度很容易控制適當，腳感是很適合我的。非要吹毛求疵說缺點的話，那就是前段過於靈敏了，有時候如果想要通過多次、快速踩剎車讓剎車燈給後車警示，會發現那怕踩的很輕都能感受到制動力，於是就出現了前後的頓挫感，如果前段調教的再軟一點就更完美了。另外，這個CSC5輪胎要1500一條是真的貴啊，別問我怎麼知道的，都是淚。

駕駛模式

領克01有4種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動、越野，按下並轉動換擋桿右側的DRIVE MODE旋鈕即可調整，在儀表盤上也能看到當前駕駛模式的icon顯示。越野模式只有在時速40以內使用，目前我還沒有用過，不做評價。經濟模式下油門的靈敏度似乎被遺忘了，完全不符合我的駕駛風格，也不做評價。日常使用最多的是舒適模式，屬於平淡無奇的普通模式，也不做評價。我們來說說運動模式。一旦調到運動模式，立刻會感受到幾個變化是油門踏板的響應會更靈敏，轉向手感的力度會更沉，這種模式在市區、高速上並沒有特別的感受，但是一上盤山路感受就會不一樣，跑起來既輕快又穩重。
ACC自適應巡航

我有過多次、長距離駕駛特斯拉Model S的經歷，只要路況條件允許都會開AutoPilot，所以對特斯拉的自動輔助駕駛能力印象十分深刻，在這種對比下，領克01的巡航就明顯不足。我知道這么對比不公平，畢竟車價差出好幾倍去了，但這就是我的真實感受。由於馬路上插隊的車很普遍，現有的技術對這種情況的處理不夠好，就會導致在開啟巡航時如果你被人插隊，由於車輛的反應是滯後的，別人都插進來大半個車身了剎車系統才介入，加之剎車系統過於優秀，會有明顯的突兀感。所以建議在高速巡航和低速跟車的時候開啟ACC適當釋放精力，所有的控制都集中在方向盤左側的幾個按鈕上，其他路況下還是自己開吧，否則就要做好被急剎車的准備。

以上就是一輛領克01開起來的感受，如果要總結一下的話，就是很適合我的駕駛習慣。而且如果你也打算買領克01的話，我會推薦你買四驅版本，7DCT的表現真的不用擔心。

㈢ 作為一個自主品牌的領克汽車，性能怎麼樣

領克汽車是吉利推出的一種新款高端品牌，是和沃爾沃汽車共同合資打造出來的自主品牌。領克汽車和其他資質品牌的車是不一樣的，是一款以合資方式的自主品牌，領克汽車的發動機和沃爾沃的汽車發動機共用，這是領克汽車的一大亮點。隨著汽車在市場上的推，自主品牌的車也是不少消費者的喜愛和選擇。

近年來國產汽車發展越來越迅速，吉利汽車在國內知名度很高，一路走來非常順利。作為吉利推出的高端品牌汽車也是非常值得大家的信賴。由於受到沃爾沃汽車技術的提供，在性能方面一定會得到很好的保證。動力的需求完全可以保證。油門一踩能帶給車主滿滿的好心情。可作為自主品牌汽車在品牌形象和品牌高度上面當然也有自己的不足之處，主要是維修費用比較高，有的車主直叫修不起在保養方面也與豪車相當。

㈣ 領克是什麼牌子的車

領克是由吉利控股、吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的新時代高端品牌。基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立，於2016年10月20日在柏林發布。同時也帶來了首款量產車型領克01。

領克01的外觀擁有非常高的自主設計風格，橫貫前臉的進氣格柵使領克01的視覺重心往上移，整車的外觀趨於簡約、時尚，相信這種設計風格能吸引不少年輕人。領克01的內飾採用非對稱設計，中控部分偏向駕駛員一側傾斜，有利於駕駛員觸控屏幕。

(4)哪個知名自媒體買了領克汽車擴展閱讀：

領克於2016年開始亮相。創立之初，有相關人士分析，領克的定位類似於大眾集團的大眾，而沃爾沃定位豪華品牌，吉利品牌則如斯柯達。三者分工明確，產品定位覆蓋的人群非常到位。

創立至今，相繼發布了領克01，領克02，都受到廣泛好評。而不久前推出的領克03更是借著WTCR這個賽事，把眾人的目光集中在這個主打高性能的新車上。

在WTCR比賽中，野心十足的領克汽車是奔著冠軍去的。一方面是藉由WTCR這個比肩F1的賽事為品牌自身正名，一方面它以夠硬的底氣和毫不畏懼的勇氣，在向世界表明中國品牌的「全球格局「。

㈤ 領克汽車怎麼樣能買嗎買哪款，哪個配置好

領克真不建議買，模仿保時捷太多雖然現在好看慢慢口碑不好，口碑不好你也會慢慢不喜歡這車。

㈥ 領克車怎麼樣

領克是一輛非常不錯的品牌，國產中的頂端者

領克是由吉利和沃爾沃共同打造的全新國產品牌，定位於高端市場。目前領克旗下總共有4款車型，分別是領克01、領克02、領克03和領克01插電混合版。主打大眾市場的吉利藉助沃爾沃的名號打造的領克汽車究竟怎麼樣呢？各位車主有沒有後悔買入呢？下面我們就來一探究竟吧。

領克01

上市時間：2017年11月

類型：緊湊型SUV

售價：15.88-22.08萬

領克01作為這個品牌的開山之作，上市之前就一直被炒作成國產高端市場的希望，但上市之後的表現並沒有像外界所期待的那般熱門，至今還沒有邁過月銷過萬這道坎，整體的表現和WEY的VV7相比還是稍遜一籌。在外界看來，領克01的吸引力主要來自於其使用的沃爾沃平台以及高顏值，實際駕駛體驗其實並沒有什麼亮點可言，整體性價不並不高。

根據車質網反饋的數據，領克01目前面臨的投訴主要集中在發動機功率不足和油耗、變速箱頓挫和系統升級問題上，其中系統升級帶來的弊端有成為工性的趨勢，目前廠家還沒給出合理的答復和解決方案。

領克02

上市時間：2018年6月

類型：跨界轎跑 SUV

售價：12.28-19.28萬

領克02其實和領克01是同源的，主要差別主要體現在一些配置、內飾細節和動力調校上面。雖然在售價上低於領克02，但其實這兩款車並沒有檔次之分，只是它們針對的目標人群不同而已。作為一款轎跑SUV，領克02瞄準的消費人群要比領克01更為年輕，對標車型是賓士GLA、大眾T-ROC探歌等。

領克02發布的時間也不過半年左右，目前的累計銷量在2萬多輛，也就月入3千輛的水平，並不算出彩，如果想要在市場站穩腳，後期還需蓄力。而根據車質網反饋的數據來看，目前領克02在車身附件及電器類故障問題上比較明顯。

領克03

上市時間：2018年10月

類型：緊湊型三廂轎車

售價：11.68-15.18萬

領克03，是領克品牌的第三款車型，同時也是該品牌旗下首款轎車。外觀方面，領克03的外觀設計延續家族式設計風格，整體造型主打年輕、運動；內飾方面，則和領克02採用相似的布局；動力方面，前期採用1.5T直噴直列三缸發動機，後續還將推出2.0T和插電混動車型。

值得注意的是，此次領克03的上市的地方選擇在日本東京，從這我們就不難看出領克品牌要進軍全球市場的決心。但領克03目前最主要的任務還是要先征服國內市場，我們也期待它的後期發力。

領克01 PHEV

上市時間：2018年7月

類型：插電混合緊湊型SUV

補貼後售價：19.98-22.98萬元

領克01插電混合版其實就是基於燃油版打造而來的，該車搭載一套由1.5T發動機和電動機組成的插電混動系統，其它部分與燃油版車型區別不大，新增的充電口位於左前翼子板處，車尾部分還增加了PHEV標識。據悉，車輛的油耗水平為1.7L/100km。

作為為數不多的自主品牌插混SUV中的一員，領克01 PHEV將要面對的競爭對手主要有比亞迪唐DM和WEY p8，想要突圍也是具有很大挑戰的。

寫在最後

領克汽車占據的資源的還是比較優越的，一方面有沃爾沃的技術提供支持，另一方面又有吉利汽車積累的大眾市場保駕護航，這是很多新興品牌所不具備的。而領克發展的速度也確實非常快，從創立至今也不過兩年多的時間，卻已經有SUV、轎車和新能源的產品線，可謂是十分驚人。不過單從產品力來說，領克目前還不具備在高端市場站穩腳的實力，畢竟還只是一有背景沒硬實力的「新秀」，想要成長的話還有好長一段路要走。