汽車氧傳器多久換一次

『壹』 氧感測器多久換一次換一次多少錢

氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。氧感測器的價格一般在150-400塊之間。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

作用

電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。

氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。

當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。

所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。

以上內容參考：

網路-氧感測器

『貳』 2016款帕薩特330御尊版多久更換氧感測器和碳罐電磁閥

12萬公里和6-10公里。
12萬公里更換氧感測器，6~10萬公里換活性碳罐。
氧感測器的工作環境較為惡劣，混合氣燃燒不充分產生的大量積碳經排氣管排出，一部分會附著在三元催化器內部和氧感測器表面上，造成三元催化器堵塞，氧感測器失效。氧感測器用久了，工況下降，靈敏度變差，ECU無法精準控制噴油量，易造成混合氣比例失調，汽車油耗必然會增高，所以我們平常都建議8~12萬公里更換氧感測器，讓汽車工況保持最佳狀態。不少車型的使用說明書上要求4萬公里換一次碳罐，但實際上，碳罐的使用壽命往往還要長一些，在沒有特殊症狀的前提下，可以選擇在6~10萬公里換活性碳罐。 氧感測器安裝於排氣管前段，一般有2個，一個位於三元催化器前端，另一個位於三元催化器後端，分別稱為前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器能為ECU提供尾氣氧濃度信號，讓ECU得以精準控制噴油量，其重要性不言而喻。碳罐、碳罐電磁閥及相關管件共同構成了碳罐系統，碳罐收集揮發的汽油，儲存起來，再將其送入進氣歧管處參與燃燒，既節約了燃油，又保護了環境，可謂一舉兩得。但是，如果碳罐出現問題，油耗增高在所難免，因為ECU控制噴油量是同時將碳罐中二次利用的汽油計算進來的，也就是說，碳罐出現問題，很容易造成混合氣燃燒不再充分。所以說，發現油耗特別高，有理由懷疑是否是碳罐系統出現了問題，不過，一般碳罐出現故障，車內的陣陣汽油味兒還是很容易聞到的。

『叄』 什麼時候該更換氧感測器

1、氧感測器中毒

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。

如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

2、積碳

由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧感測器陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧感測器外觀顏色的檢查

從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。

(3)汽車氧傳器多久換一次擴展閱讀：

一、檢測

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。但如果沒有專用設備怎麼辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧感測器的好壞。

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。

二、氧感測器的使用原理

氧感測器是汽車上的標准配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。

氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。

『肆』 大眾朗逸氧感測器多久更換一次

你好像這款車的氧感測器，建議你每10萬公里檢修一次，如果沒有太大問題的話，可以繼續使用，如果已經損壞及時更換就可以。

『伍』 氧感測器壞了，換一個要多少錢

從小學到中學
轉眼，六年的小學生活結束，我馬上就要跨入中學的大門。回首以往，六年小學生活的點點滴滴，再次浮現在我的眼前......
一年級:我終於跨入了小學的大門。在一年級中，和藹可親的蔣老師與活潑可愛的小夥伴們給我留下了深刻的印象。當我學會了a、o、e時，我自豪無比:我終於邁出了人生的第一步!
二年級:我加入了少先隊員，終於可以和大哥哥、大姐姐們一樣戴上鮮艷的紅領巾了。當我戴著紅領巾在國旗下庄嚴地宣誓時，我不禁心潮澎湃:長大後，我一定要為祖國多做貢獻!
三年級:班裡轉來了一個女同學--柯雪玲，她擁有一副好歌喉，沒有人不能被她的歌聲所陶醉。當下課時，同學們圍著她傾聽她的歌聲，那感覺就一個字:爽!
四年級:我校舉辦了一屆運動會。我們班可是名副其實的「運動健兒班」。看著同學們在賽場上奮力拚搏;看著同學們在領獎台上燦爛的笑容;看著班長手中拿著「總分第一」的獎狀，我為自己身在這個班級--四年二班而感到自豪!

『陸』 現代伊蘭特氧感測器多久換，伊蘭特氧感測器位置及更換教程

2022款伊蘭特通常情況下都會有兩個氧感測器，分別是前氧感測器和後氧感測器，前氧一般是在三元催化器的前面，位於後面的則為後氧。如下圖所示。

①雨刮水
②蓄電池
③節氣門
④氧感測器
⑤剎車油壺
⑥保險絲盒
⑦空氣濾芯
⑧冷卻液壺
氧感測器是在高溫環境下工作的，每10萬公里就需要更換一次。對於氧感測器需不需要進行清洗，通過觀察氧感測器的頂尖部位就能知道了，如果頂尖是黑色的話（主要是由於積碳造成的），就趕緊將感測器拆下來清洗，再准備5-10%的三氯化鐵溶液和過量的鹽酸。但如果是白色頂尖或棕色頂尖，則說明氧感測器中毒了，這個時候再去清洗就沒什麼效果了，需要及時將其更換。

伊蘭特氧感測器的更換教程
1、先確定氧感測器的位置；
2、將氧感測器插頭的保護罩拆下，斷開氧感測器連接器的連接；
3、用專用套筒扳手取下氧感測器；
4、按照原位安裝上新的氧感測器；
5、連接行車電腦，清除故障碼，並選擇讀取發動機數據流，檢查各個數值是否正常。

『柒』 2012款奇瑞2小汽車氧感測器多久要更換

無故障無需更換。
氧感測器一般並沒有固定的更換周期，不過最好還是對達到10萬公里以上的車對氧感測器進行一次更換。更換時要記得更換前氧和後氧，自行購買的時候建議選擇正規的渠道。
氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。氧感測器的價格一般在150-400塊之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

『捌』 現代索納塔氧感測器多久換，索納塔氧感測器位置及更換教程

2020款索納塔氧感測器通常有兩個，即前氧感測器和後氧感測器，前氧位於三元催化器的前面，在後面的則是後氧。如下圖所示。

①雨刮水
②蓄電池
③節氣門
④氧感測器
⑤剎車油壺
⑥保險絲盒
⑦空氣濾芯
⑧冷卻液壺
氧感測器是在高溫環境下工作的，汽車行駛十萬公里就應該更換之。對於氧感測器是否需要更換，只需要檢查氧感測器的頂尖即可，一旦看到頂尖呈現黑色的（積碳造成的），這時候就需要及時清洗氧感測器了，使用加了過量鹽酸的三氯化鐵溶液，5-10%即可。而如果頂尖是白色或棕色的，那就是氧感測器中毒了，這時清洗就無濟於事了，而是要盡早更換氧感測器。

接下來給大家介紹下索納塔氧感測器的更換教程
1、首先找到氧感測器的具體位置；
2、將氧感測器上面的保護罩拆掉；並把氧感測器的插頭拔下；
3、用扳手直接擰下需要更換的氧感測器；
4、按照原位安裝上新的氧感測器；
5、連接行車電腦，清除故障碼，讀取發動機的數據流，並檢查各個部件的數值是否正常。

『玖』 汽車氧感測器一般多久換

只要氧感測器沒有故障是不需要更換的。

檢查氧感測器有無損壞：

拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連接，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。

然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。

另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。

(9)汽車氧傳器多久換一次擴展閱讀

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

常見故障:

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換[1]。

1、中毒故障

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

氧感測器被污染、中毒或老化後調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鍾波動50次左右。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

3、阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

4、線路斷脫

氧感測器內部線路斷脫。