汽車後輪和內飾哪個好

Ⅰ 汽車采購中內飾，外飾，底盤，電子哪個發展最好

這個應該說隨著機動車市場的逐漸成熟，各個行業所有和汽車相關的應該說都會，前景非常廣闊。

Ⅱ 前驅和後驅有什麼區別，哪個好

前驅車特點：發動機與變速箱連接，然後通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，並有助降低油耗。 發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。前驅車由於沒有連接到後輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC後座中間就是完全平整的地台，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性（試想一下一個穿著短裙的漂亮白領叉開雙腳坐在後座中間是一件多麼不雅的事情）。 缺點：由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況，具體表現就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外，是多麼恐怖的場面！這是前驅車比後驅車不安全的一個主要因素，另外，前驅車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪（驅動）輪的抓地力，削弱加速性能，大馬力、大排量車型由於扭矩大，這種現象更容易出現，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用後驅形式。 但隨著科技不斷發展，前驅車的以上弱點已經得到有效解決。奧迪、卡迪拉克等高級車型都是前驅車的代表。 前驅車是拉著車跑，後驅車是推著車跑，這是前驅和後驅的最大分別。但後驅車還有幾種前驅車絕對不會存在的發動機布置形式：如發動機前置、中置和後置，對應車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時捷。 前置後驅（FR）：寶馬是前置後驅的忠實擁護者（賓士曾經也是，但A-class已經是前驅車了），FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。 中置後驅（MR）：法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田MR2（應該是最便宜的MR車了）都是MR布局的車型。發動機緊挨駕駛者背後、後輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點是無法布置第二排座椅，而且發動機噪音就在耳朵後面，這可並不是每個人都能接受的「音樂」。 後置後驅（RR）：保時捷911就是RR的最有代表性的車型（當然還有以前的甲殼蟲）。發動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身後部，能讓轉向反應更為敏捷，但對於保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發動機輸出的強大動力隨時會突破後輪與地面的摩擦力，導致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對於車主來說應該都同樣不好受吧。 看過動畫「頭文字D」或玩過Need for speed：Underground都知道，後驅車是比較適合玩「甩尾」甚至「漂移」的，但其實「甩尾」和「漂移」對車架影響是非常大的，大家試想一下：把一塊橡皮用力地橫著在玻璃上前後推動，橡皮會發生橫向的變形，同樣道理，汽車高速橫向移動，如果車架不經過大幅度改裝補強，玩幾次「漂移」後車身便會發生變形，汽車個部件變得鬆散，行駛起來「吱吱呀呀」的響個不停了。

Ⅲ 汽車後輪驅動和前輪驅動有什麼區別

前驅車和後驅車最大區別就是驅動方式不同：）
前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的．
後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，中高級轎車上．其前後重量分配較前驅車要合理的多．
前驅是拽著整車走，後驅是推著整車走。
從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的雜訊，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環境污染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由於前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、後驅動裝置從而使整車成本下降。
從動力性能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，後動驅的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。
一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車採用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力，犧牲車速而採用後驅

Ⅳ 汽車後輪驅動和前輪驅動的區別是什麼,其優缺點是什麼

讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動(FWD)在製造和安裝方面都比後輪驅動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。

減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由於前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對於在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。

前輪驅動的最大的優點還在於可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的後座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了後差速器，行李箱的空間也會得到增大。

前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的後部將會變得輕一些，這樣後輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題現在已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的後部，理想的質量分配是前後輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。

另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用於輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而後輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。

所有前輪驅動系統的缺點都是後輪驅動系統的優點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到後部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。後輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什麼世界上高速跑車和高性能轎車都是採用後輪驅動的原因了。

維修費用低也是後輪驅動的一個優點，盡管由於構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對於後輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對於前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經過幾十年的發展，前輪驅動汽車的可靠性也已有了很大的發展，維修費用的高也許已經並不是一個大的問題了。

後輪驅動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和製造成本，更多的故障，相對狹小的室內空間等等。現在，更多的汽車都是使用的獨立後懸掛系統，這樣設計師在設計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內空間。

牽引力小一直以來都是後輪驅動汽車的一個問題所在，因為後輪所承受的負荷比較少，但是現在的電子設備使得這個有了改變。牽引力控制力系統和車身穩定電子系統可以讓後輪驅動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅動汽車一樣的性能。改進的輪胎設計技術也可以改善後輪驅動汽車的這個缺陷。

盡管後驅車減少了室內成員空間並增加了機械方面的復雜性，但是對於我來說，我仍然是比較喜歡後驅車。我想我可能只是喜歡汽車在轉彎時的那種駕駛的感覺，但是我認識的其他的司機同志好像並不是很贊同我的說法。

所以到底是那一種驅動方式好那？全輪驅動怎麼樣！？保時捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅動，以此來提高它的整體性能，富士(Subaru)車隊也已經靠全輪驅動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅動系統好，這種爭論仍在繼續，只要兩種系統都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續下去。

Ⅳ 家用車買前驅的還是後驅的該如何選擇

後驅的動力比前驅好很多，這可能是後驅比較貴的原因。如果車主朋友對動力比較感興趣，可以選擇後驅，但是如果你考慮經濟型車主，就要注意了，因為後驅的油耗非常厲害。至於汽車的舒適性，由於前置發動機通常在前面，駕駛員在行駛時可能不會那麼安靜，而且會聽到發動機運轉的聲音。

大多數普通私家車主要是前驅車和前後驅車。這兩種動力布局和駕駛方式都比較成熟，也能照顧到大部分消費者的用車需求。這里說的前前驅動和前後驅動就是上面說的前驅動和後驅動，發動機都在前面。

Ⅵ 汽車內飾選什麼材料的好

汽車的豪華並不只在外部體現，汽車內飾如果高級感不夠，則會顯得不倫不類，拉低整體汽車檔次，所以並不是所有材料都可以拿來當做汽車內飾面料。

一般來講，汽車內飾材質除了成本，還在防污清潔、耐磨耐用等功能方面有著嚴格要求，在面料與人體接觸部位又有著舒適性和美觀耐用性等方面的考量。

1、 儀錶板面板一般有改性聚丙烯(半硬質注塑成型)、PVC(吸塑半硬質或搪塑軟質)、聚氨酯(搪塑或噴塗)等，高擋車也有採用真皮等材料的;

2、門內飾板以改性聚丙烯居多，也有用PVC/ABS片材吸塑、搪塑、人造革或天然皮革縫紉後內部低壓發泡的;

3、頂棚材料一般為聚烯烴或PVC/ABS片材吸塑植絨;

4、安全氣囊蓋材料一般為聚酯彈性體，也有用聚烯烴類熱塑性彈性體的;

5、旋鈕、按鈕等多數採用改性聚丙烯、PC、PC/ABS、尼龍等材料注塑，有些有二次注塑軟質材料包覆。

Ⅶ 汽車內飾和外飾哪個好

汽車內飾比外飾好。
在如今的汽車消費市場當中汽車顏值已經成為我們選擇一款汽車的重要因素，在選擇車子的過程中領先的消費者更多會考慮一輛車的內飾。
因為這不僅是每天需要面對的東西，而且還跟安全等方面有很大的關系，所以選對了車的內飾就相當於車選對了一半。

Ⅷ 汽車內飾是翻毛皮的好還是全皮的好

汽車內飾是全皮的好。汽車內飾設計的工作量佔到了整個汽車造型設計工作量的60%以上，遠遠超過汽車了外形設計，其重要性和復雜性可見一斑。

常用的汽車內飾材料有塑料、皮革、紡織纖維等，各自又細分為很多品種，不同的特點適合不同的應用。

塑料

根據樹脂的分子結構和熱性能的不同，塑料分為熱塑性塑料和熱固性塑料。汽車內飾常用的塑料大多是熱塑性塑料，主要包括PP、PE、PVC、PET、ABS等，PU、PA、PC、PBT、PS 等也有一些應用。這些熱塑性塑料的共同特性是受熱時可以熔化。

Ⅸ 汽車底盤，車身，內飾，電器哪個部門好一點

汽車總體構造一般都由發動機、底盤、車身、和電器設備4大部分組成