日本汽車生產線多少錢

㈠ 急急急 是女孩子，去日本打工，工作內容是汽車零部件組裝，能不能去啊

這位姑娘，你好。
我在日本讀書多年，搞的也是汽車專業，曾經幾次到日本的汽車生產線去參觀過。我在這里幫你分析分析吧。
我個人感覺，還是不要去的好！
原因有幾個。第一，日本的勞動法是很嚴格的，大部分研修生的利益還是能保證的，但是，不排除被榨取的可能性，主要原因是因為這些研修生不會日語，而且誰也不認識，所以就算是被人欺負了，也沒有辦法。所以說，到了日本，是不是去正規的地方去工作，待遇能不能保障，一是看中介是否合法，二是看在日本的公司的規模。畢竟大公司不會想因為一點小事兒而損壞自己的名譽，而且大公司還是基本上遵紀守法的。如果你這些東西自己沒有辦法搞明白的話，只能靠運氣了。
第二，你去的汽車公司做零部件組裝。按理說，日本汽車行業很發達，日本也沒有小的汽車公司。如果是去汽車公司的話，合法權利是應該有保障的。但是根據我的了解，大部分中國去打工的，去做水產，紡織的占覺大部分，我還沒聽說過有中國人去汽車公司打工的，所以我感覺，這一點不是很真實。再一個，因為我多次到日本的汽車企業的車間里去參觀，根據現實情況，日本的汽車組裝基本上都是自動化了，需要人工的部分非常少，需要人工的地方大部分是汽車正形後，駕駛汽車進行各項性能以及安全測試的，還有就是安裝車門和汽車內部的一些螺絲的。這絕對是男人的工作，不可能交給一個女孩子來做，更不可能是一個外國的女孩子。所以說，根據這點，我個人感覺，有可能是個騙局！所以說，姑娘你還是多考慮考慮吧！最好是搞一些事前調查，中介越是催你，越說明裡面有蹊蹺，所以你一定要好好考慮！
就和你說這么多吧，還是不去的好！如果你最後還是去了，而且遇到了麻煩，如果需要會日語的人幫助的話，給我打電話吧。09037069106，我姓林。
祝你好運。記得給加分！

㈡ 日本的汽車生產線戰時真能生產坦克嗎

日本的工業兼容性較強，生產線靈活多變，確實可以戰時生產坦克

㈢ 如果在日本掙七八千相當於在中國掙多少錢啊~

不知道你什麼意思呢

如果是講匯率，人民幣一直在升值，日元七八千按現在的匯率兌換只有五六百塊。

如果是講消費水平，在日本掙相當於七八千人民幣在日本消費，估計相當於在中國掙兩三千在中國消費吧。我的一個老師就在日本生活。

㈣ 都說日本車很差，那為什麼還有人去買

日本車經濟，省油，質量上乘。在美國市場上打敗了美國本土的很多品牌，不過在中國生產的日本車就沒有這些優點了，據在廣本生產線上工作的朋友說，在國內生產的廣本很多配件用料有問題，有些塑料件用的是最便宜的原料。有致癌的可能。車身用的鋼材過薄，省油是省油了，但是不耐用，出事故以後損失較大。這是日本人對中國歧視的原固，也是國內沒有很好的監管機制，和很多地方對外資過份推崇導致的。

㈤ 日本汽車在韓國有生產線嗎

有的，三星日產在韓國有生產線，生產一款車掛三星的標志。也就是國內的天籟。
因此日本汽車是有生產線在韓國的。這個車我以前去韓國的時候看到過，這個車在韓國很多，好似中國的帕薩特的比例。但是車標是三星的logo. 雖說是雷諾三星，實際是日產的生產線，因為日產跟雷諾戰略合作了。因此包括發動機都是使用的日產的發動機。
雷克薩斯在韓國是沒有生產線的，這個品牌的汽車原來只在美國生產，現在日本也有生產線。美國生產的只供應美國市場，日本生產的供應亞洲和歐洲市場。
http://..com/question/43223944.html?si=1

㈥ 愛國！懂汽車！懂經濟！了解日本！歡迎！請進！！！我們需要你！！！！

一、民族與國家的起源

日本民族的起源，可以從體質結構和日本語的起源兩方面來考察。日本民族是日本文明的主體，也是日本文明的創造者。然而，這里所說的「民族」，既不同於人類學中的「人種」概念，也不同於民族學中狹義的「民族」概念，而是指較為寬泛的概念。因而，本書所說的「日本民族」，也包括日本的少數民族阿伊努族。

關於日本民族的起源，或日本人的起源問題，學界至今仍聚訟不決。從體質結構來看，諸種見解大致可分三類：（一）「人種更替說」，認為在日本列島曾發生一次乃至兩次人種更替。如在19世紀80年代，解削學家小金井良精認為，在繩紋時代生活於日本列島的原住民是阿伊努入，繩紋時代後他們被大陸來的其他人種驅趕往北方。（二）「混血說」，認為「原日本人」（舊石器時代的日本人）在繩紋時代之後，與大陸或南洋諸島移居來的其他人種混血，逐漸形成現代日本人。醫學家清野謙次首先提出「混血說」，直至20世紀30年代，仍為學界主流。（三）「演變說」（或稱「連續說」），認為繩紋時代的日本人由於生活方式的變化，其體質逐漸演變，成為彌生時代人、古墳時代人乃至現代日本人。它更為重視人種的繼承性，既不贊同「人種更替說」，也不大重視混血對日本民族構成的影響。二戰後，東京大學人類學研究室的長谷部言人和鈴木尚教授持此說，至今對學界仍有影響。

從各時代日本人的體質結構來看，屬於蒙古利亞人種是毫無疑義的。考古學已證明在10萬年乃至20萬年以前（即舊石器時代早期或中期），便有人群在日本列島生息。但是，由於尚無這一時期的人類骨化石的發現，因而無從了解其體質特徵。目前，在日本列島發現的最早的人骨化石是1957年在豐橋市牛川町發現的「牛川人」，約生活於舊石器時代，具有「占人」 （尼安德特人），的特徵。除「牛川人」外，在日本發現的舊石器時代人骨化石，如「三日人」、「浜北人」，「港川人」、「聖岳人」，其生活時代均不超過3萬年前，已進入「新人」階段。它們的體質特徵是身材較矮。例如，在沖繩島發現的「港川人」，距今約18000年，男性身高約155厘米．女性約144厘米。與中國大陸發現的舊石器時代後期的人骨化石相比較，較之華北地區的身材較高的「山頂洞人」，他們更類似於在中國廣西發現的身材較矮的「柳江人」。可以認為，在冰河期海面較低而出現陸橋時，「古蒙古利亞人」（廣泛分布於東南亞）之一部，從中國大陸南部移居到沖繩和西日本，形成了上述的「原日本人」。他們便是繩紋時代日本人的母體。

從1萬年前到公元前3世紀，是日本的繩紋時代。由於已渡過冰河期，海面上升，日本列島與大陸隔絕，一般認為，繩紋時代人與大陸來往甚少。目前，已發現數干具繩紋人的遺骨。從其體質結構來看，雖因時代和環境的不同，同為繩紋人也有體質差異，但大都保留著「古蒙古利亞人」的典型體征，如身材矮、臉型短、鼻扁平等，與現代日本人顯然不同。然而，自繩紋時代晚期開始，又有亞洲大陸移民進入日本。到彌生時代，大陸移民急劇增加。1953年，九州大學教授直良信夫①在本州西北端的山口縣土井浜發現了200餘具保存良好的彌生人遺骨。其體質結構與繩紋人明顯不同，其特點是身材高（平均約162—163厘米）、臉型長等，更接近於現代日本人。經許多學者研究，認為彌生時代的大陸移民，來自朝鮮半島和中國東北。蒙古東西伯利亞等東北亞地區，屬「新蒙古利亞人」系統，最初居住於本州西端和北九州，以後逐漸向東擴散，經近畿地區擴散至關東地區。在擴散過程中，他們不斷與原居民（繩紋人的子孫）混血。不過，學者們對大陸移民的人數與混血對日本民族構成的影響，其估價卻大相徑庭。持「演變說」的學者認為，這些來自東北亞的大陸移民，因後續乏人，在混血過程中，逐漸為原居民集團所吸收，其影響不大。而持「混血說」的學者②，則運用當代的人口統汁法和擬態模型法推算，移民過程近千年（從公元前3世紀至公元7世紀），大陸新移民的人數可達數十萬乃至上百萬，在有些地區應占人口的四成到九成，他們認為混血之影響，遠遠超過一般人們的想像。自然人類學家埴原和郎③便持此說。誠然，他們也承認地域的差異，認為在彌生時代來自東北亞的新移民大多居住於北九州地區。其一部分曾擴散至近畿和關東地區，而地處偏遠的東北地區、北海道、西北九州，離島地區，則較少或幾乎未受移民混血的影響，仍以繩紋人的子孫為主要居民，因而生活於北海道的阿伊努人被認為是未受混血影響的繩紋人的直系子孫。於是，在彌生時代，形成了日本人的二重構造，即移民系統彌生人（主要分布於西日本）和繩紋系統彌生人（主要分布於東日本）。而且，指紋、耳垢、齒冠的類型調查以及近年來新興的血液、病毒的遺傳因子調查，亦似乎支持這種「二重構造」說。當然，在彌生時代，也可能有中國江南地區的移民，直接或經南島地區進入日本．但日本學者的有關研究尚不多見。

彌生時代後的古墳時代（3世紀至6世紀），大陸移民仍不斷進入口本，且繼續向東日本扣各地擴散，與原居民的混血亦持續進行。但是，日本人的「二重構造」仍然存在。直至現代依然如此。只是繩紋人系統的影響，日漸縮小而已。因而，從體質結構來看，日本民族絕非單一民族，而是在漫長的歷史中，由來自東南亞的人口集團和來自東北亞的人口集團，不斷混血形成的「混合民族」。

從日本語起源的角度來看，與日本民族起源問題直接相關的，是日本浯的起源為何，它屬於哪一語言系統。因為在當時的條件下，只有使用某種語言的民族的人們到達並生活於日本列島，那種語言才叮能成為日本語的來源。通過探索日本語的起源亦可證明，日本民族是「混合民族」。

許多日本學者早就注意到，日本語的語法結構與包括朝鮮語在內的阿爾泰語系的語法結構有許多相似之處。例如，賓語或補語置於動詞謂語之前，語句的構成順序是主語一賓語一動詞謂語；在單詞後附加助詞或助動詞，表示語法意義；名詞無性與單復數的區別等。這表明日本語和阿爾泰語系諸種語言（包括朝鮮浯）可能是從共同砠語分化而來的同系統語言，因而日本民族在人種血緣關繫上，也可能與生活於東北亞的阿爾泰語系諸民族具有某種關連。但是，他們也同時注意到，日本浯和阿爾泰語系諸種語言之間，也有一些不同點。例如缺少單詞讀音的音韻對應關系，因而阿爾泰語系不可能是日本語的惟一來源。

於是，一些學者逐漸注意到，日本語與「南島語系」（即馬來與玻里尼兩亞浯系）之間或許有某種親緣關系。「南島語系」是分布十四起印度洋的馬達加斯加島，經馬來西亞。印度尼西亞，東至南太平洋諸島的一大語系，其范圍可至中國南部的一些非漢族的少數民族。「南島語」與日本語的類似點是：母音（母音）有5個，即(a)(i)(u)(e)(o)，不使用雙重母音；單詞以母音結束；濁音不同於單詞之首等。這表明，使用「南島語」的東南亞的一些民族，有可能對日本民族的構成曾發生影響。但是，足以證明這些民族曾從南太平洋或東南亞直接進入日本列島的考古學依據，卻十分罕見。一些學者便推測，南島語系的語言可能是經過中國南部，然後傳入日本的。

近年來，有許多學者認為，應將日本語視為「混合語」，即日本語是在漫長的歷史中，由若干種語言混合而成的。有的學者從語言學、考古學和民族學諸學科綜合研究結果，認為占代日本語的形成，大約經歷了這樣的過程：在繩紋時代之前的數千年，在東北亞地區的落葉林帶，可能存在一種稱為「原東北亞語」的基礎語。繩紋時代初期的日本語可能來自這一系統，日本語中的阿爾泰語系的某些特徵可能由此而來。而到了繩紋時代晚期或彌生時代前期，從事水田稻作的移民，由朝鮮半島，或直接由中國長江下游地區進入日本。這樣，不僅從朝鮮半島繼續傳入阿爾泰語系的語言，而且也可能有中國長江下游地區的吳。越語傳入日本。（有的學者認為吳、越語均屬南方系統的話言，越語屬南島語系或泰語族，吳語則屬藏緬語族。）日本語中的南島語系的某些特徵則可能由此而來。進入古墳時代，中國大陸移民增多，漢語對日本語的影響更為強烈。正是上述這些語言要素的混合，形成了古代的日本語。

日本語是由亞洲大陸北方系統語言和南方系統語言混合而成的「混合語」，這也可以佐證日本民族是亞洲大陸北方人口集團和南方人口集團混血而形成的「混合民族」，最後成為一統的大和民族。

與日本民族形成一樣，日本國家的形成也經歷了相當漫長的歷史過程。由於日本出現歷史文獻的時代較晚，因而我們只有藉助日本周邊國家，尤其是中國的歷史文獻，以及日本的考古發掘資料，來追溯這一過程的原委。

一般認為，在彌生時代前期相中期（約為公元前3世紀至公元1世紀），在北九州和畿內地區已出現了許多「原生小國」。中國正史《漢書·地理志》記載說：「樂浪海中有倭人，分為百餘國，以歲時來獻見雲。」其中的「百餘國」，雖非確數，但也反映了公元前2世紀至公元1世紀這一時期，在日本列島小國林立的狀況。《後漢書·倭傳》則記載說：自武帝滅朝鮮，使驛通於漢者三十許國。」雖不能說日本列島上的這些小國均有條件與漢朝建立交往關系，但「三十許國」的數字要比「百餘國」少了許多。這大約可以反映出這些小國在逐漸向地域統一的方向發展。《後漢書·倭傳》特別提及其中的「倭奴國」，說：「建武中元二年（公元57年），倭奴國奉貢朝賀，使人自稱大夫，倭國之極南界也。光武賜以印綬。」其中提及的漢光武帝於公元57年賜給倭奴國王的印章，在1784年2月（舊歷）於福岡縣志賀島被發現了。這是一枚長寬約為2.3厘米，厚0.8厘米的金印，蛇形紐，陰文篆書「漢委奴國王」5個字。在相當長時間內，一些人對此印是否漢代遺物表示懷疑。但是，近年來在中國先後發現了「滇王之印」（1957年）、「廣陵王璽」（1981年）、「文帝行璽」（1983年）等漢代印章。「漢委奴國王」金印與這些漢代印章在紐式、形制、重量或字體上相似。由此可斷定「漢委奴國王」金印確系漢代遺物，也可證明中國史籍對當時日本國家狀況的記載大體無誤。此外，從日本的考古發掘資料來看，在以九州北部和大阪灣沿岸為中心的近畿地區，發現下一些屬於這一時期的人群集中生活的據點集落遺址。這些集落遺址大部周圍築有壕溝。這些據點集落遺址中，均出土了一些反映少數人巳具有某種權威的隨葬品，如銅鏡、銅劍、銅矛，銅戈、銅鐸、玉器等。在有的遺址中還出土了用於戰爭的鐵制武器，如鐵鏃等。這些考古發掘資料表明這些集落的內部已有上下貴賤的區別，對外已進行戰爭。④因而，每一個集落都可能是一個「原生小國」，當時的日本列島確實存在過「百餘國」井立的狀況。中國史籍《三國志·魏志·倭人傳》則較為詳盡地記載了稍後逐漸形成的地域大國邪馬台國的社會政冶狀況。邪馬台國⑤約存在於公元2世紀至公元3世紀後期。在邪馬台國內，已有上下尊卑區別，「尊卑各有差序，足相臣服」。也出現了階級區別，有稱為「國大人」和「大人」的貴族統治階級，有隸屬於「大人」的被統治階級「下戶」，還有更為低賤的可作贈品的「生口」，和可作殉葬品的「奴婢」。邪馬台國已形成國家機構。國家的最高統治者為王，「其國本亦以男子為王」，以後經內亂「乃共立一女子為王，名曰卑彌呼」。在女王卑彌呼統治時期，其下設輔臣「有男弟佐治國」。女王卑彌呼居城池內，還有常備軍守衛。「居處宮室樓觀，城柵嚴設，常有人持兵守衛。」中央一級的官吏，還有分管政治、貿易和外交的「大率」、「大倭」和「大夫」。邪馬台國已有租賦制度，「收租賦，有邸閣」；也有刑罰，「其犯法，輕者沒其妻子，重者滅其門戶及家族。」邪馬台國還監督與控制著同一地域的其他小國，如「斯馬國」至「奴國」的21個小國和「伊都國」等。女王卑彌呼曾多次遣使曹魏，並受到魏明帝的冊封，稱「親魏倭王」。卑彌呼女王死後，葬儀隆重，「大作冢，徑百餘步，殉葬者奴蜱百餘人。」《三國志·魏志·倭人傳》有關邪馬台國的記載表明，邪馬台國已是控制相當大地域的階級國家，⑥盡管其階級分化與國家機構仍未盡成熟。

中國史籍《晉書·武帝本紀》亦記載了武帝泰始二年（公元266年），女國王最後一次遣使入貢的情況。不過，自此以後直至《宋書·倭國傳》記載宋高祖劉裕於永初二年（公元421年）賜沼倭王贊，有近一個半世紀，中國史籍對日本的狀況缺載。而恰恰在這一時期，在畿內地區興起了控制日本大部分地域的大和國王權。由於缺少文獻記載，有關大和國的興起及其統一日本的活動雖已不得其詳，但根據少量的保存至今的金石文材料，可知大和國王權具有強烈的軍事性格。據傳為百濟肖古王贈給大和國的七支刀，現仍保存於奈良縣天理市石上神宮。刀上的銘文表明此刀是百濟國王為感謝大和國派兵渡海攻擊新羅而解救百濟所贈送的，現保存於我國吉林省輯安縣境內，建造於公元414年的高句麗奸大王（廣開土王）碑的碑文，則記載大和國曾派兵渡海與百濟聯合進攻新羅。結果，新羅求救高句麗，擊退了大和國軍。此外，自5世紀初期至中期，在大和盆地、河內平原一帶出現許多人型古墳，也表明大和國是較邪馬台國更為強大的存在。

中國史籍《宋書·倭國傳》則記載了5世紀大和國五位國王（即「倭五王」贊、珍、濟，興、武）與劉宋交往的情況。他們部曾遣使朝貢，並接受劉宋皇帝的冊封。例如，倭王珍被封為「安車大將軍、倭國王」，其臣屬13人亦分別被封「平西、征虜、冠車、輔國將軍號」。據《宋書·倭國傳》記載，末順帝開明二年（公元478年），倭王武曾遣使上表，表文中提及其先祖統一日本的活動情況說：「自昔祖禰，躬欖甲胄，跋涉山川，不遑寧處。東證毛人五十五國，西服眾夷六十六國，渡下海北九十五國。」然而，有關這一時期的日本國家的體制，卻不得其詳。不過，這一時期的大和國不僅逐漸統一了日本，而且成長為可與朝鮮半島上的高句麗、百濟相抗衡的強國。因為它在致力於接受中國南朝劉宋朝廷冊封的同時，還試圖建立以它為中心的地域性冊封體制。《宋書·倭國傳》記載，倭王珍，濟、武都曾要求宋朝皇帝冊封其「使持節都督倭、百濟、新羅、任那、秦韓、慕韓六國諸軍事」等封號。結果，倭王濟與武部分地達到了目的，劉宋朝廷承認了他們對百濟之外的其他幾個國家和地區的軍事控制權。

日本成為制度完備的國家，應是在公元7世紀以後的事。7世紀初，推古女王和聖德太子多次派遣「遣隋使」和留學生到中國大陸。在與隋的交往中，開始稱國名為「日本」，稱國王為「天皇」。他們認真學習隋的政治制度，開始實行所謂的「推古朝改革」。尤其是在645年實行。大化改新」之後，日本更是頻繁地派遣「遣唐使」和留學生、留學僧到中國，全面地學習唐朝的各項制度，實行經濟、政治社會改革，並仿照唐的「律令」而稍加修改，制定了日本的「律令」，將各項改革和制度法典化，使日本成為比較成熟的文明國家。

①1931年。直良信夫曾發現所謂「明石猿人」的腰骨化石，但最近的研究證明，它不屬於「猿人」，而屬丁更晚的「新人」階段。
②直木孝次郎：《倭國的誕生》，小學館，1978年初版第5次印刷，第378頁。
③埴原和郎：《日本人的形成》，收入《日本通史》第1卷，岩波書店1993年第一版，第96頁。
④佐佐木高明；《日本史誕生》，集英社1991年5月初版，第256--260 頁。
⑤有關邪馬台國的所在位置，學界歷來眾說不一，有的認為是在北九州，有的
認為是在畿內地區的大和。還有其他一些說法，在此從略。
⑥王金林：《漢唐文化與古代日本文化》，天津人民出版社1996年10月第l版，第5--12頁

㈦ 豐田 生產1輛汽車需要多長時間

3-5年。

在整個工業體系中（包括汽車工業），工時是用來計算工人勞動量的時間單位，而工人每工作一個小時則計為一個工時。

如果我們以汽車生產線每下線一輛車的時間為準的話，那麼生產一輛汽車大概需要5分鍾左右。

而如果從車型的研發設計開始計算的話，那麼根據車企的實力，以及研發車型的定位不同，設計生產一輛汽車大概需要3-5年的時間。

創立背景

創始人為豐田喜一郎（1894-1952），現任社長豐田章男（豐田喜一郎之孫）。總部位於日本愛知縣豐田市和東京都文京區。

豐田財團旗下擁有5家世界500強企業，分別是豐田汽車公司、日本愛信精機株式會社（AISIN）、日本電裝（DENSO）、日本豐田自動織機公司、豐田通商株式會社。十幾家財團一級企業均是世界知名企業，產業鏈覆蓋汽車產業從上游原料到下游物流的所有環節。

不僅如此，豐田還立足於汽車產業的未來，不斷在環保和新能源領域投資，成為環保汽車的領軍者。參考資料：《三井帝國在行動》作者白益民。

㈧ 新冠病毒導致日本8家車企停產，雷克薩斯提車恐再度「漲價」

面對全球范圍內的新型冠狀病毒，汽車企業似乎都受到了影響。據央視財經報道，日本此前已宣布暫停部分汽車企業生產，隨後由於疫情蔓延，海外零部件供應緊缺，使得停產汽車企業數量進一步擴大至8家。

總結：新冠肺炎疫情籠罩下的全球汽車市場迎來至暗時刻。雪崩之下，每一片雪花都在亡命天涯。或許正如豐田章男在東京的新聞發布會上所說的那樣：「世界在瞬間的變化之大，令人震驚，在這一點上，我們無法預測各大汽車製造商的未來」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 日本豐田汽車自動生產線多久一輛

不是一個簡單的生產問題，按照工時來算，一共需要70個小時左右。
從總裝產線下線速度來說，一分鍾左右，一輛車下線。
車品種不同，所需要的時間也不同。所以，這個問題，只能有個大概的回答。

㈩ 國外豐田汽車生產線和中國的是一樣的嗎

差不多，可能有一些小地方不一樣。豐田是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。

至此，豐田已在中國的8個省和直轄市設立了9家獨資公司、15家合資公司，有40,000餘名中國員工在生產、銷售和售後服務等各相關領域為中國的汽車工業和汽車市場的發展積極貢獻著力量。同時，豐田以「環境保護」、「交通安全」和「人才培養」為中心，積極開展紮根於中國的各項社會貢獻活動，努力融入中國社會，為中國經濟和社會的和諧發展做出貢獻，力爭成為受中國社會認可和信賴的優秀企業公民。