全球汽車晶元短缺將持續多久

A. 全球「晶元荒」持續，訂貨商需提前一年下訂單，這種現象還會持續多久

這種現象應該會持續到2021年年底，但是目前的訂單已經訂到了一年以後。晶元在我們日常生活中非常常見，比如我們每天都需要用到的手機電腦等各種電子軟體全部都離不開晶元。因此在這個科技高度發達的時代，晶元的短缺可以說是最致命的。因此解決晶元問題也迫在眉睫。但是一個可以運載很多的小物件，根本就不是那麼容易被研發出來的。

以上是我自己的觀點如有不妥請見諒，歡迎大家在下方評論區發表自己的觀點和看法。

B. 寶馬CEO：晶元短缺將持續到2023年

近日，寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在接受采訪時透露，晶元短缺可能會持續到2023年。

齊普策表示：「我們仍然處於晶元短缺的高峰。我預計最晚將在明年開始看到這一情況有所改善，但我們在2023年仍不得不面對根本性的短缺問題。」

3月，寶馬汽車表示，由於俄烏沖突影響了供應鏈、並對全球經濟帶來壓力，預計今年其汽車業務的運營利潤率將降至7%-9%之間，低於2021年逾10%。此外，由於俄烏沖突影響了生產，預計今年汽車交付量將持平於2021年約250萬輛的水平。

近期，寶馬對在歐洲銷售的所有車型上調了約3%的價格。價格上漲的原因是全球原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼。寶馬還表示，由於原材料成本的增加，寶馬整體的製造成本可能會增加12億美元。

在德國市場，寶馬3系的最新起售價為39350歐元，比年初公布的起售價高出1000歐元（約人民幣7000元）。漲幅更大的是寶馬5系，其在德國市場最新起售價為53700歐元，比年初公布的起售價高出2200歐元（約人民幣1.5萬元）。雖然國內的寶馬價格沒有變化，但是許多4s店都縮緊了優惠力度。

C. 汽車晶元一直短缺，什麼時候才能恢復正常供應

有專家表示汽車晶元短缺現象會在2021年年底逐步緩解，但多位半導體分析師卻表示晶元短缺很可能會延續到2022年。

不過大家也並不用擔心，因為一汽大眾和上汽大眾均在此前表示晶元短缺所帶來的影響並沒有想像中嚴重，目前大部分車型仍在正常生產中。

其實不論是手機缺晶元還是汽車缺晶元都暴露了我們國家在半導體行業發展的不足，在如今的互聯網時代下晶元被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我們國家能夠成功研發出屬於我們自己的晶元，盡早擺脫西方國家的束縛實現中華民族的偉大復興。

D. 汽車晶元短缺會影響多久

汽車晶元短缺會影響一年左右。

以下是相關內容的介紹：1、汽車晶元短缺：汽車晶元短缺會影響多久，這是全球都非常關心的話題，網路媒體各種報道各種看法都有，據說，汽車晶元的緊缺會持續到2023年。2、報道：汽車晶元這組數字。

據相關媒體報道，2021年汽車行業的收入損失從610億美元增加到1100億美元，全球汽車製造商產品減少390萬輛，二手車的價格將上漲，通用福特預計今年損失高達20億美元。一輛普通汽車上多達1400個晶元，伴隨著智能化，這個數字還將進一步增加。

E. 2022年汽車晶元還會缺嗎

2022年汽車晶元還會缺。

據報道，全球第四大汽車製造商Stellantis集團首席執行官唐唯實（CarlosTavares）在一場活動上發表意見稱，「我不確定我了解所有的情況，但就我自己的觀察而言，半導體危機將很容易延續至2022年。」

為應對晶元短缺，Stellantis集團正打算圍繞所用的晶元進行新的決策，同時准備繼續優先將晶元用於高利潤車型。

梅賽德斯－賓士的母公司——戴姆勒對此持有同樣意見。它判斷晶元短缺將對2021年下半年的汽車銷售產生影響，與此同時晶元短缺的問題將會持續到2022年。不過，戴姆勒的CFOHaraldWilhelm也表示，到了2022年晶元短缺的嚴重性將會降低。

通用汽車、特斯拉、捷豹路虎、寶馬、大眾和中國合資車企一汽豐田與廣汽豐田，預計即將或者已經受到晶元短缺的沖擊。

「簡化」可以應對「缺芯」

如果無法改變上游供貨，不妨改變自己。減少ECU和MCU的用量是一條現實路徑。這要求主機廠有車載算力晶元的設計能力，將域計算任務上收到車載算力中心進行。

傳統車企的做法，是每一個獨立的功能對應一個ECU。現在已經進行了一定程度的算力合並，但如果實施徹底的跨域計算，就要求部署大帶寬的E-E架構和算力強大的主晶元。代價則是一旦主算力或者匯流排通訊出了問題，全車所有電子電氣功能癱瘓，沒有隔離機制。

這樣的主晶元，代工廠是比較樂於做的，因為它的利潤和手機Soc（系統級晶元）差不多。AI晶元情況也類似。一旦發現MCU供應出了問題，能夠及時更改設計，把算力上收，同時改寫軟體。

這給主機廠的軟體技術團隊提出了很高的要求。目前做到這一點的，只有特斯拉。這就是為什麼特斯拉能在三季度爆產能，彷彿完全不受晶元供應短缺影響一樣。

F. 供不應求，國產晶元廠集體宣布漲價，全球缺芯將會持續多長時間

據央視報道，目前不少國內家電廠商擔心長期依賴海外晶元，未來會遭遇斷供風險，於是開始嘗試使用國產晶元。

整個市場的需求爆發了將近10倍的增長，截止到目前，現有接到的訂單已經超過了3億顆。

雖然訂單很多，但是受到晶圓以及封裝資源緊缺且費用大幅上漲的影響，很多公司的產能也一時不能跟上，因此不得不放棄一些訂單，目前，整個市場處於供不應求的狀態。

晶元代工商聯華電子的CFO在1月底就曾表示，他們的工廠已經滿負荷運行，產能短期內難以增加，他們至少需要6個月才能把生產線准備好。

而英文媒體在最新的報道中提到，專注於NAND快閃記憶體主控晶元的慧榮科技，認為代工和封裝產能方面的限制，可能導致全球晶元供應緊張的狀況持續到2022年年底。

G. 汽車晶元短缺會影響多久

此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。

中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。汽車產銷環比下降，晶元短缺是其中原因之一。

結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶元國產化率，增強汽車產業鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。

部分企業出現晶元供應短缺的主要原因：

一、近年來全球晶元行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年晶元行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及准備不足。

二、在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對晶元的需求在快速增加，晶元產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車晶元的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多晶元領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業晶元的生產配額。

三、歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要晶元供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了晶元供需失衡，導致部分下游企業出現晶元短缺甚至斷供的風險。

四、伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用晶元的單車價值持續提升，推動全球車用晶元的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了晶元的供需失衡。

H. 汽車缺晶元要影響多久

汽車晶元短缺會影響一年左右。汽車晶元短缺的影響力：

中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。

結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題。

汽車晶元的組成部分：

「全球半導體晶元供應短缺的問題確實存在，目前還是要看半導體供應商的供應情況，我們暫時沒有收到因為半導體晶元供應短缺對生產產生影響的信息。」博世中國相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

晶元命名方式一般都是：字母+數字+字母。

前面的字母是晶元廠商或是某個晶元系列的縮寫。象MC開始的多半是摩托羅拉的，MAX開始的多半是美信的。

I. 疫情導致汽車晶元短缺加劇，缺芯問題會持續到何時

汽車晶元和手機晶元同等重要，如果一家車輛製造企業需要製造多輛智能汽車，那麼汽車晶元能夠起到關鍵性的作用。然而，許多車輛製造廠商卻面臨著缺少汽車晶元的尷尬境地，他們沒有辦法獲得足夠數量的汽車晶元，影響整個公司的正常發展和營業額。

疫情導致晶元短缺現象加劇，這也使得網友關心智能汽車和智能設備的發展。缺少晶元的問題，很有可能持續到疫情結束。國際交流和國際合作會導致不同國家的多個企業獲得不同的發展機會，尤其是晶元行業的發展。相關的技術人員只能通過線上交流，這大大降低了互相交流的成果。

總的來說，關於智能設備的相關企業缺乏大量的晶元，許多企業都會採取非常有效的方案。企業的發展是一個循序漸進的過程，有些企業獲得了充足的資金，但是企業卻在發展過程中遇到的原材料供應不足等難題。任何一個因素都要影響公司的發展，原材料供應不足也會影響公司的營業額和生產量。

J. 汽車晶元什麼時候恢復,

汽車晶元短缺會影響一年左右才能恢復，以下是相關內容的介紹：1、汽車晶元短缺：汽車晶元短缺會影響多久，這是全球都非常關心題，網路媒體各種報道各種看法都有，據說，汽車晶元的緊缺會持續到2023年。2、報道：汽車晶元這組數字，據相關媒體報道，2021年汽車行業的收入損失從610億美元增加到1100億美元，全球汽車製造商產品減少390萬輛，二手車的價格將上漲，通用福特預計今年損失高達20億美元。一輛普通汽車上多達1400個晶元，伴隨著智能化，這個數字還將進一步增加。