Ⅰ 汽車改裝音響線要5米長嗎
這個得根據你的音響是如何分布了，如果是每個車門都安一個，那5米還不夠的喲
Ⅱ 汽車音響問題。
潮濕原因。如果你車上是原車音響,請去找當地維修汽車音響主機的維修。
如果你已經跟換過主機,請找當地專業汽車音響店諮詢。
機器維修總不會是完整的,可以跟換一台大約600多元的市售主機,保留原車主機,往後換車時在裝回去,這台機器可以裝在新車上面,效果會比原車的好（因為一般的市售主機功率會大於原車主機）。
Ⅲ 汽車音響換4個喇叭多少錢
汽車音響系統有很種等級，有進口的，也有國產的，配置有中高級的，也有一般的，它們的價格差別也非常大，便宜的只要幾百元到上千元不等，貴的高達幾
萬，甚至幾十萬也有。每個人對自己的汽車音響系統的要求不同，一些對音響效果要求比較高的人可能會對自己的汽車音響系統不滿意，所以需要改裝，幾個不同等級的汽車音響系統的改裝價格：
1、入門級
這消費人群對汽車音響系統並無太高的要求，只要不要太爛即可，如需改裝，只要在前後門加裝兩對喇叭，或再一下隔音處理即可，費用大概在3000元以內。
2、中級
這類消費人群對自己汽車音響的音質、音色、音效有一定的要求，需要享受更高水平的音樂，為了進一步提高車內音響的音質，需要改裝音響系統，除了前後門加裝喇叭，還要加裝功放和低音泡，改裝價格一般在5000元左右。
3、高級
這類人群一般是音樂愛好者，對自己的汽車音響系統有著自己的看法，對音響的音質要求比較高，改裝時需要加裝雙功放，改裝價格一般在20000元左右。
4、發燒友級
這類人群是屬於音樂狂熱者或專業的音樂人，對音響的要求已經達到專業水平了，改裝時前後門喇叭要換成高級喇叭，高級進口雙功放，全車要做高水平的隔音處理和
防震處理，這種情況下要用到很多進口的設備和零部件，價格自然就會很高，一般從幾萬元到幾十萬元不等，有時甚至比車的價格還要高出很多。
以上所說的改裝價格只是一個大概的價格範圍，如果你需要具體、詳細的改裝價格，你還得進店詳細詢問，因為同樣的改裝方案會因東西不同，價格會有很大的差異，以及各門店的改裝工藝不同，價格也有浮動
Ⅳ 汽車音響知識
樓主 你的問題好像錯了 應該是最低共振頻率點 而且最後一行最低共振頻率點應該的770HZ
45-1000HZ,25-800HZ,770-25000HZ,指的都是它的頻響范圍，
中低音單元是從45HZ到1000HZ，依次類推
靈敏度（1W1m)90db/m指的是在功率1瓦距離1米的情況下的音壓響應值是90db
依次類推
阻抗40hm,指的是它的阻抗是4歐姆 依次類推
最大功率220W 指的是它的最大承受功率是220W，如果超過這個值喇叭就會燒掉
總的意思就是說在4歐姆的情況下它最大能承受220W的功率。
依次類推
是的，樓下說的不錯 前面沒有注意看 高音200W是有點 那啥
Ⅳ 汽車音響一般是幾寸的呀
轎車上的音響絕大多數安裝在儀錶板或副儀錶板的位置上,而這些儀錶板內的空間比較狹窄,汽車音響主機的體積必定要遭到限制,因此國際上就產生了1個通用的安裝孔標准尺寸,稱為din(德國工業標准)尺寸.標準的din尺寸為178毫米*50毫米*153毫米(長*寬*深).有些比較高級的汽車音響主機帶有多碟cd音響等裝置,安裝孔尺寸為178毫米*100毫米*153毫米,又稱為2倍din尺寸,多見日本機.而有個別品牌的轎車其音響主機屬於非標尺寸,只能指定安裝某種型號的汽車音響.所以購置汽車音響,1定要注意音響主機尺寸與儀錶板上安裝孔尺寸是不是適配.
汽車音響低音炮怎麼看幾寸幾寸 - …… 低音炮上應該有標識呀,或者賣家也要向你解釋清楚的.一般車載低音炮10寸、12寸的較多,再大一是功率車載電源吃不消,二是體積也大,車廂內裝不下了.
車載低音炮幾寸怎麼辨別 - …… 看喇叭口徑大小,4英寸的喇叭是10公分,6.5英寸喇叭是16公分,8英寸是20公分,10英寸是25公分.
怎麼量汽車喇叭的尺寸 - …… 測量喇叭按有效振動半徑計算尺寸.即按紙盆的外沿未壓入固定膠圈的直徑算,習慣上對喇叭的口徑用英 寸. 一般人用的尺子多是厘米公制,測量紙盆直徑後多少厘米,除以2.54(2.54厘米等於一英寸),就是英寸. 4寸喇叭:螺絲孔對角距離是11.5厘米,相鄰孔 距8厘米,喇叭口徑是10厘米; 5寸喇叭:螺絲孔對角距離是13.5厘米,相鄰孔距9.5 厘米,喇叭口徑13厘米; 6.5寸喇叭:螺絲孔對角距離是15.5厘米,相鄰孔距11厘米,喇叭口徑16.5厘米;
汽車音響喇叭怎麼分幾寸 - …… 一般的中低音喇叭是5寸的.中音喇叭是3~4寸左右.高音喇叭小的往往0.75寸.喇叭需要尺寸小,往往是車主希望無損改裝,才會有特定需求的.否則的話,要追求音質,還是正常尺寸好,例如6.5寸.要改裝汽車音響建議到奕歌了解一下.
怎樣才知道汽車的喇叭是幾寸的? - …… 喇叭口徑是指紙盆直徑尺寸!螺絲孔徑可按實際形狀實測!
汽車音響喇叭尺寸咋量法? - …… 測量喇叭紙盆的壓邊槽直徑....
音響喇叭的尺寸怎麼計算? - …… 音響喇叭的尺寸可通過測量喇叭的外沿直徑,按英寸計算的,1英寸=2.54厘米.比如說4寸喇叭,直徑就是2.54*4=10.16厘米. 市面上的喇叭幾乎都是按尺寸及實際mm計算.喇叭中的寸是英寸(in),1英寸= 63.5px = 25.4mm.一個標準的2寸喇...
汽車低音炮.4寸.6寸.8寸.是什麼意. - …… 就是印象質量好與壞(質量)的意思,我們大概比喻,電視液晶和純平的意思.
Ⅵ 汽車喇叭4寸是多少厘米
約10厘米，嚴格一點的說法，102毫米
Ⅶ 急需汽車音響方面的知識
編輯本段音響組成六要素
音響系統之所以可以稱為音響，最基本的條件就是——有回放聲音的功能。音響系統中，至少要包含筆者提出的下列幾點，才有資格稱為音響，這一點任何音響系統皆然，汽車音響亦不例外。 汽車音響主要包括主機、揚聲器、功放三部分。主機是汽車音響中最重要的組成部分，就好像人的大腦，要發出什麼樣的聲音，得由大腦來控制。目前流行的主機有CD主機、MP3加CD碟盒和CD／DVD主機，一般使用最多的是車載CD音響系統。 .
軟體與媒體
您想要聽什麼東西？交通路況的節目？那您得打開廣播電台，並且調到正確的頻道。想在車上看電視？那更簡單了，液晶屏幕早就是汽車音響系統的主角之一了，就算您想要看DVD也是一樣的。想聽音樂嗎？放一張您中意的唱片吧，不論是CD、MD、卡帶，只管裡面收錄的是哪位歌手的歌聲，您喜歡劉嘉亮、我愛聽hip-hop，愛聽誰就放誰的唱片吧，包子饅頭各有所好。
音源
能解碼出軟體與多媒體的機構，謂之音源。這個專有名詞看起來似乎不好理解，其實是極為簡單的東西！播放廣播的叫做調諧器，俗稱收音機；播放卡帶的叫做卡式放音座；至於播放CD唱片的，就稱為CD-Player，又為激光唱盤——很簡單吧！
前級訊號控制
簡單來說，前級就是在後級之前，我們一般將功放稱為後級，所以在音源與功放之間，所有對於音樂訊號的處理機件，都稱為前級。例如汽車音響主機上對於音量大小的控制，就是屬於前級的部分，它控制的就是訊號的強弱度。其它音響器材中，較常看到的前級控制部分，還有高音與低音的調整、左右平衡、前後音量調整、以及Loudless響度控制。此外比較復雜的還有音頻均衡器(EQ)，其功能和床頭音響經常見到的、具有多段頻率調整音色、還會顯示不同圖案屏幕的功能相同。另外，數字音效處理器DSP也是現在許多主機的標准配備，簡單說來就是模擬體育館、舞廳或是音樂廳等空間的聲音特性。總而言之，凡是有關於訊號的處理或調整的機構，就是前級。 汽車音響
功率放大機構
前級控制的聲音訊號強度大多都只有幾伏特，還不足以驅動單體（參見第5條），因此必須讓訊號吃些「大力丸」，讓訊號的強度更強，使其可以瓦特（W）來計算，這樣將訊號強化成功率輸出的機構，就叫做功率放大器，也就是俗稱的功放。一般而言，音響系統的總輸出功率值，也就是系統中所有功放的輸出功率之和，都被拿來作為音響系統在大小級數上的分級。
揚聲器
將電能變成聲波的機件稱之為揚聲器。或許已有讀者猜到揚聲器就是俗稱的喇叭！對嗎……只能說對了一半。能將訊號轉變為聲音的機構，除了一般常見到圓形或是橢圓的往復動圈式喇叭單體以外，還有其它種類的揚聲器！例如以金屬帶發聲的絲帶式(Ribbon)、以靜電驅動平面式震膜的靜電式揚聲器，也都在音響中佔有一席之地。不過在汽車音響中動圈式喇叭還是主流，印象中除了美國Infinity與台灣EVIL有絲帶式的車用高音單體以外，其它都為常見的動圈式單體。
傳輸機構
一個完整的音響系統，線材是不可或缺的組合部件，但線材卻往往容易被忽視。其實線材的好與壞，會直接影響聲音的品質，因為線材從材質、絞合結構，到直徑、絕緣與阻抗值等設計與規格上的不同，都會影響訊號或電量的傳送。而在線材的使用方面，會因不同的器材需要有不同設計取向的線材，如電源、接地、啟動、訊號、喇叭、光纖與特殊系統所需的線材，都因各自要求不同而在設計上有所區別。例如對要求聲音品質的喇叭線而言，其材質的純度必定是越高越好，否則太多雜質會影響聲音的完全發揮。此外線材與器材間的端子亦非常重要，接點牢固與否、接觸面積的大小、接頭設計與材質以及接地是否良好，也會對聲音效果產生重大影響。 汽車音響大多為前後級合一 目前市售的主機之中，很多已經具備了音源、前級和後級，囊括了音響構成的基本結構。為什麼這樣說呢？你看主機是否有單碟CD、磁帶卡座或是收音機？至少有其中的兩樣吧！那就是音源啦。再看汽車音響主機中，是不是可以調整音量的大小，而且即使是最低檔的主機也有高音與低音的音色調整吧！那就是有前級了。此外，主機是不是大多都有輸出功率呢？如果汽車音響系統中，是以主機直接去推喇叭的話，那必定是主機中內含了功率擴大器，例如普通的原廠主機或是大多數的改裝主機都會有功率輸出。而有一種主機沒有附內置功率擴大器輸出的，這種主機一般俗稱為啞巴機，僅有訊號輸出而已。不要以為這種主機會較便宜，其實大多數啞巴機都屬於最高級的旗艦級，因為會使用啞巴機的音響必定會安裝功放，因此主機內部零件的用料更加高級，線路架構的走法更為完整，所以價格也是最貴的！ 在功率擴大器方面，若是附有音色調整、電子分音、等化或是參數等功能的機型，就包含前級與後級兩個部分，也就是綜合式功放；若只是純為功率放大的機種，那就是只有後級的部分了。 如果是喇叭呢？毋庸置疑，它就是純後級。就算是包含了被動分音器，也只是針對喇叭而量身定做的部件，雖然本身也具有控制訊號的分頻與音色的調整，但它還是屬於喇叭系統的一個部分。 下回您在看到任何一件汽車音響器材時，就可以自行分析了吧！系統大小都是音響，有人會以為，自己車上裝的音響實在是簡單不過了，這樣可以稱為音響嗎？我想只要有上述完整的條件，可以發出您想聽或是指定的聲音，就可以稱為音響，哪怕器材只是原廠主機配幾只喇叭。反之，如果一個有好幾種音源、很多部功放的超大系統卻沒有音量控制，能聽嗎？如果沒有喇叭，能響嗎？這樣的系統即使規模再大、器材再多，都不算是音響了。 汽車音響系統的大小，取決於個人對於聲質的要求。不論您車上音響系統的規模大小，下回當您打開車上的音響時，只要能提供您想要聽的音樂，為您的聽覺享受服務，就是最為完美的汽車音響系統了。 不過當您在選取音響時，最好還是能選購有品牌的套件，這樣不但品質有保證，而且產品的說明書必定十分詳盡，將會引導你如何正確的使用，才會避免發生使用錯誤的尷尬
編輯本段汽車音響的歷史及簡要設備介紹
汽車音響的歷史
雖然音響設備對於轎車來講，只是一種輔助性設備，對車子的運行性能沒有影響。但隨著人們對享受的要求越來越高，汽車製造商也日益重視起轎車的音響設備，並將它做為評價轎車舒適性的依據之一。 轎車音響的發展史也是電子技術的發展史，電子技術的每項重大的技術進步都推動著轎車音響的發展。早在1923年美國首先出現了裝配無線電收音機的轎車，隨後許多轎車都步其後塵 ，在儀錶板總成上安裝了無線電收音機。這時候車用無線電收音機都是用電子管，直到50年代 出現半導體技術後，轎車收音機出現了技術革命，用半導體管逐步取替了電子管，提高了轎車收音機的壽命。70年代初，卡式收錄機進入了市場，一種可播放卡式錄音帶的車用收放兩用機 出現在轎車上，同時機芯開始應用集成電路。直至80年代末，一般轎車的音響多以一個卡式收 放兩用機與一對揚聲器為基礎組合，揚聲器分左右兩路聲道，有的置於儀錶板總成的兩側，有 的置於車門，有的置於後座的後方，收放兩用機輸出功率多在20瓦左右。
汽車音響的的簡要設備
今天，轎車音響又進入了一個新的里程，向大功率多路輸出、多喇叭環迴音響、多喋式鐳射CD等方向發展。世界音響製造商也將轎車音響辟為一個專門的工業部門，針對轎車的特殊環境，充分考慮車廂的音響效果，採用高新技術製造轎車音響設備，其播送的音響效果完全能與家用音響相媲美。日本凌志LS400型轎車的AM/FM音響系統就有5個放大器，配有7個分頻喇叭，包括2個拱形高頻喇叭，4個寬頻帶喇叭和一個後裝式8寸低頻喇叭，使整個車廂充滿了立體音的環回感受。 現在，市面上已經有各種供轎車專用的高級音響設備，一些汽車音響愛好者將大功率放大器和電子網路器安置在轎車行李箱內，將超低音大口徑喇叭和其它型號喇叭分別嵌入後窗下圍板和車門板上，使用獨立的直流電源，功率輸出達上百瓦以上，音色渾厚優美，高低有錯，把車廂內狹小的空間變成了令人愉快的音樂欣賞室，予人以美的享受。 汽車的運行環境是十分惡劣的，包括振動、高溫、噪音、電磁波等都會干擾車內電子設備的正常工作，因此轎車專用的音響設備不論從設計和工藝製造方面的要求都要比家用音響嚴格 ，而且價格不菲，從這個意義上講，高性能的轎車音響實際上是當今音響世界中的頂級品。
編輯本段汽車音響技術需要注意的四點
音響成為現代轎車檔次衡量的標准之一，已是人們公認的事實。因此，汽車音響技術也就成為汽車消費者和愛好者關注的內容。 汽車音響技術要注意的地方有四點，一個是安裝尺寸和安裝技術，一個是音響本身的避震技術，一個是音質的處理技術，一個是抗干擾技術。
安裝尺寸和安裝技術
轎車上的音響絕大多數安裝在儀錶板或副儀錶板的位置上，而這些儀錶板內的空間比較狹窄，汽車音響主機的體積必然要受到限制，因此國際上就產生了一個通用的安裝孔標准尺寸，稱為DIN（德國工業標准）尺寸。標準的DIN尺寸為178毫米×50毫米×153毫米（長×寬×深）。有些比較高級的汽車音響主機帶有多碟CD音響等裝置，安裝孔尺寸為178毫米×100毫米×153毫米，又稱為2倍DIN尺寸，多見日本機。而有個別品牌的轎車其音響主機屬於非標尺寸，只能指定安裝某種型號的汽車音響。所以購置汽車音響，一定要注意音響主機尺寸與儀錶板上安裝孔尺寸是否適配。 汽車音響的安裝除了儀錶板安裝孔尺寸外，更重要的是整個音響系統的安裝，尤其是喇叭和機件的安裝技術。因為一輛轎車的音響優劣，不但與音響本身的質量有關系，還與音響的安裝技術有直接關系。
避震技術
汽車的振動比較大，音響系統的安裝技術要追求高穩定性和高可靠性。因此汽車音響具有以下的特點：汽車磁帶放音部分多採用橫向放置方式，上下卡緊以保證穩定放音；採用優質的陶瓷塗層的坡莫合金磁頭，令音質與耐久性都有保障；CD部分採用多級減振方法，要求線路板上的元件焊接絕對可靠。
音質的處理技術
汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP（數碼信號處理器）、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。汽車音響的音質優劣除了主機配置外，還有喇叭的質量起到非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應占總投資的一半以上。因為製造優質的喇叭需要復雜的技術，價格不菲但其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般是比較講究的，尤其是多路分頻喇叭更是如此。 轎車車廂空間有限，汽車音響喇叭是不可能帶大音箱的，這就需要因地制宜地利用儀表台、車門、後圍隔板等部件與喇叭有機地結合起來，形成一種類此音箱的構造原理，消除聲波的相互疊加現象。當然，喇叭的安裝位置往往影響著汽車音響的音質效果，同一對喇叭在不同的安裝位置就會產生不同的效果，因此中高級轎車音響喇叭的安裝位置要經過種種測試後才能確定下來的。
抗干擾技術
汽車音響是處在一個非常復雜的環境之中，它隨時受到汽車發動機點火裝置及各種用電電器的電磁干擾，尤其是車上所有電器都用一個蓄電池，更會通過電源線及其它線路對音響產生干擾。汽車音響的防干擾技術就分別對電源線的干擾採用扼流圈串在電源與音響之間進行濾波，對空間輻射干擾採用金屬外殼密封屏蔽，在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的雜訊干擾。
編輯本段汽車音響如何選購
目前市場上銷售的音響設備多達上百種，價格從一兩千元到幾萬元，甚至十幾萬元不等。專家提醒，對一般車主而言，不必從功放武裝到低音炮，物盡其用是選擇汽車音響的首要原則。要想在琳琅滿目的汽車音響中挑選一款滿意的產品，得綜合考慮價格、品牌、經銷商等因素
技術指標引導
汽車音響的主要組成部分是主機、功放和揚聲器，在選購時，要特別注意這三部分的性能。判斷音響主機的優劣，最直接的方法就是看它的技術指標。 1．輸出功率：現在的主機所標的功率絕大多數為音樂功率，在40W~60W之間，功率不能太大。 2．頻率響應：人耳所能聽到的頻率范圍在20Hz~20KHz之間，因此該指標最少要達到這個數值，而且越寬越好。 3．信噪比：它是指音樂信號和雜訊的比例，一般高檔汽車音響都在90DB以上，該數值越大越好。 4．諧波失真（THD）：該指標體現聲音再現的還原度，數值越小說明還原度越高，音響效果也就越好。
汽車音響功放的選擇
功放是音響系統的心臟，功放功率的大小，質量的好壞對音樂的播放起著至關重要的作用。普通汽車的功放都設計在主機內，功率一般為10W~45W，但這樣無法聆聽多層次大功率的數碼音樂，要想使聲音達到最佳效果，就必須在系統中增加獨立的功率放大器，其目的是將電源的12伏電壓升至35伏~45伏，以高電壓推動大功率喇叭，這樣動態范圍增大了，音樂才能更完美地播放出來。 那麼如何選購功放呢？ 首先，功放的功率應與喇叭的功率相搭配；其次，要選擇有內置分頻器的功放，這樣會使系統具有擴充性，可自由對功放和揚聲器進行組合，同時也使調節簡單易行，使得整套系統的音質得到提高。選購時還要注意盡量選擇較大的散熱器，因為大功率的輸出，必然會產生較大的熱量，散熱是維持功放基本工作的重要因素之一。
揚聲器的選擇
揚聲器俗稱喇叭，是音響系統中不可缺少的重要器材，所有的音樂都是通過「喇叭」發出聲音，就像人的咽喉一樣，是唯一將電能轉變為「聲音」的一種器材。喇叭的品性，對音響系統的音質，起到至關重要的作用。喇叭包括低音單元、中音單元、高音單元，這三種單元負責不同的頻率，但它們的工作原理都是相同的。 汽車音響使用的喇叭種類很多，有同軸式、全音域、分離式及超低單元等形式。單元震膜的面積愈小則音高愈高，面積愈大則音高愈低，因此，音響系統必須使用多種大小不同的喇叭，才能將音樂完全還原。 現在大多數汽車上使用的是同軸喇叭，它將低音與高音裝在同一軸心上，成為一個綜合性的音域單元，但受到安裝位置的限制，音效不是很好。那麼，怎樣才能選擇比較合適的音響喇叭呢？下面簡要談一下這個問題： 1、並不是標稱功率越大越好 並不是標稱功率越大，喇叭的實際功率就越大，喇叭的實際功率只能用儀器檢測才能得到結果，要想發出完美的音樂，需要功放和喇叭的完美匹配。 2、並不是套裝喇叭的分頻器內置元件越多越好 元件數量的多少，並不能起決定性的作用，關鍵要看電子元件的質量。 3、在不失真的狀態下，確保喇叭大幅度振動不會燒毀 在聲音不失真的狀態下，喇叭的振動頻率越高，說明它的靈敏度越高，對聲音的表現能力越強，它並不會燒毀。但是在失真的狀態下，就另當別論了。 4、並不是喇叭的磁鐵越大越好 磁鐵分高密度、低密度、強磁性、弱磁性等幾類，如果是個低密度弱磁鐵的喇叭，它的效果肯定不會好，而且體積大安裝起來也不方便。
要根據自己的品位和經濟承受能力而定
明確自己這一項支出的具體費用是多少，因為好的音響自然要有好的價錢。在高檔豪華轎車上一般都有較專業的高級音響，其中以歐美產品為佳，其音質、音色比日本產品更專業。不過目前日本一些知名汽車音響品牌也相繼推出一些發燒品牌與歐美抗衡。雖說性能好，但價格也確實驚人，絕對是真材實料，其指標能夠達到名牌上所列的數值且可長期持續使用。如選用中檔音響設備則非日本產品莫屬，它的品牌在專業汽車音響設備中佔2/3。價格和性能之比物有所值，並且從功能的完備性和外觀的造型、裝潢和工藝精良等方面，又是歐美產品無法與之抗衡的。
要認清是否是真品牌
現在市場上經營汽車音響設備的商家特別多，為了避免買回一套假冒偽劣產品，最好要看該商家是否擁有該種品牌音響設備廠家授權的指定代理許可證，有無售後服務能力和質量三包的承諾措施。再優秀的產品，也不能保證在運行中不會出現問題。為解決汽車音響的養護與故障排除問題，在選購音響時要注意所選音響品牌在當地是否有專業認證的售後服務維修站。只有具有完善售後服務的音響品牌，才能保證愛車的音響在萬一出現故障時得到專業、方便的維修服務。
汽車音響配置選購經驗
一． 各位車主在准備為愛車配置一套汽車HI－FI前，請先多走走幾間音響改裝店，多聽聽器材，多留意該店的商品，擁有業界一流的品牌多少，多判斷該店技術能力如何。 二． 選購一款好的音源主機，一個好的音源主機最好有24BIT，這樣的音源分析力強，較易回放出細膩美妙的聲音。 三． 選購一款好的功率放大器，最好選50W以上的功率，功率越大，力度越好，聲音的控制力就強，容易達到你的要求。 四． 選購一款好的喇叭，最好不要同軸，軸喇叭在汽車音響來說成了差品質的代名詞。選2分頻或3分頻單元好，因為這樣一來較容易在車內做出聲場效果，增加空氣感和凝聚力。 五． 做好以上幾方面准備後，就要考慮整套器材的附件，包括有：訊號線，電源線，喇叭線，專用保險管等。別小看它們，它就象人的血管和神經，把樞體各需要的東西很好地連通起來，即線材對音質的影響非常之大，一定要小心選購。 六． 最後低還要向你的技術人員了解整個安裝過程，把你想要的效果告訴給你的技術人員，多問為什麼，記住這是你的權利。
編輯本段汽車音響的保養
主機的保養
現今大部分的車輛都裝備了CD播放機。高溫和潮濕會直接損害激光頭的使用壽命，所以在驕陽肆虐時，為了避免太陽光的直射，最好使用遮陽板抵擋一下烈日。 由於夏季空氣潮濕，很容易造成CD盤上結霧，潮濕的CD盤如果直接進入主機會令激光頭讀取速度跟不上，同時電器元件受潮，嚴重了還會造成激光頭損傷。潮濕和高溫是電子組件和激光頭老化的主要元兇。 在車經過陽光暴曬後不宜馬上將音響的音量調大，因為電子系統的工作狀況是會隨溫度而發生變化的，立即調大音量不僅會損傷喇叭等電器，而且還會影響主機的使用壽命。 激光頭的另一天敵就是灰塵。雖然汽車音響在設計過程中已經考慮了防塵的問題，但由於國內路況千差萬別，防塵問題依然重要。在路況環境較差時，車主應及時關閉車窗，平時還應注意車內的保潔。 車用CD機多採用碟片吸入式設計。只需將CD放在入口處，機械結構會自動將碟片吸入。有些車主不了解這一結構，經常用手將碟片推入，這樣不僅會損壞碟片，嚴重了還會損壞機內的托盤結構。
喇叭保養
如果門窗密封條不嚴應立即更換，否則夏季漏雨會導致車門上喇叭的損壞，嚴重的還能燒毀主機電路。 喇叭盆在高溫下會發生細微的變化，這些變化將直接影響到音響的音質，所以入夏後如感覺音質與以往不同可以到專業音響店做相應的調試。
碟片保養
碟片不要放在儀表台上。炎熱的夏天，碟片在烈日的暴曬下很容易發生變形。 對於音響的磁帶部分，同樣應注意避熱防潮。過高的溫度會使磁帶發生變形，放進主機時發生卡帶現象。如果磁帶上面的目錄簽翻起，不如索性將其撕掉，否則會造成退不出磁帶的故障。在長時間不聽或處於關機狀態時，最好將磁帶退出，因為關機時壓帶輪會暫時壓住磁帶，時間長了會導致壓帶輪變形。 碟片在長時間不用後會有灰塵和劃傷，在擦拭碟麵灰塵時要沿著與音頻軌跡垂直的方向擦拭。 在使用主機時一定要選擇質量好的正版碟片。因為盜版碟經常會有碟面不平或碟孔不圓的情況，在播放時這些隱患都會導致激光頭產生跳點等故障，直接有損激光頭的壽命。
編輯本段汽車音響如何改裝
汽車音響改裝現狀
業內人士指出：汽車音響一般不主張一步到位，高檔汽車音響價格昂貴，應從不斷升級換代中感受到更高級別的音響帶給人的收聽樂趣，如果一下子就把音響做到頂級標准，就少了那種不斷更新的新鮮感和滿足感，而且頂級音響的音效一般用戶不一定能夠適應。 消費者可根據自身喜好音樂的風格，選擇名牌產品，在音響器材上走在世界前列的要數美國、英國、丹麥以及日本。其中美國、英國、丹麥的揚聲器頗受專業音響店的青睞，而日本的主機則是音響市場的寵兒。美國、英國、丹麥的揚聲器代表了世界音響的三大風格：美國式節奏強勁的搖滾風格，英國式音色柔和的古典風格，丹麥式音色細膩的小夜曲風格，各有所長。
改裝技術至關重要
Ⅷ 汽車音響入門級配置大概要多少米
感情能夠動起來，這就是一種能力。。你的眼睛柔和起來，如溫暖的陽光普照在眼前的事物上；你的耳朵敏銳起來，音樂才能清泉般淌入你的心靈；你的手心不由自主地出汗，好像無意中撞見了愛神維納斯；你的足弓輕輕彈起，似乎想如赤足的祖先盡情狂奔在蒼茫的大地上；你的內心像有一支羽毛輕輕劃過，纖細而敏感的漣漪輕輕擴散……擁有這樣的能力讓你的人生更加充盈，讓你的世界更加美好。。是的，感動是一種幸福。。在塵世的垢澤里，在我們麻木的情感中，感動如鑽石頑強地閃爍著璀璨的光芒。。當我們為陰雨中傲然怒放的野花心動時，我們想到的不僅僅是花的勇氣，更多的是生命的頑強；當我們為蹣跚學步的孩童鼓掌時，我們看到的是生命的美好。。讀小學那年，一向自詡成績優異的我因不耐煩老師反復評講試卷小聲嘀咕了幾句，結果同桌告發，當場被趕出教室，試捲成績改為零分。。孤零零地站在教室外，我感到奇恥大辱，雙目含淚，頓覺萬念俱灰。。
Ⅸ 汽車音響改裝，一般裝多少個喇叭比較合適
一套完整的汽車音響系統，需要高中低音及重低音，但在汽車內為了使前後排的人都能享受好的音樂，一般會分為前聲場、後聲場安裝，這就有幾種情況。
基礎的改裝方案：在前聲場，高音喇叭及中低音各一對（中低音在一起），後聲場一對同軸喇叭，共6個。加超低音的話，是7個。
高音質的改裝方案：前聲場，高中低音喇叭各一對（6個），後聲場高中低音喇叭各一對或者高音喇叭及中低音各一對（6個或4個），加個低音炮就有11個或13個。
有的客戶最求更高的音質，可能會加的更多。但不是喇叭越多效果就越好，主要是要調試好，不要相互影響到聲場。
Ⅹ 汽車音響基礎知識
廣州車元素提供技術支持
阻抗:專指"交流電里的阻力、抗力。阻抗並不是單一的的東西,它是由直流電流的阻力(Resistance)、電感對頻率的反應特性(感抗,Inctive Reactance)以及電容對頻率的阻力特性(容抗,Capacitive Reactance)所組成。不過,由於通常我們談到阻抗值多少時,僅以歐姆表示,所以很容易讓人誤以為阻抗僅是單純的"直流電流的阻力」而已。
同軸線:同軸線兩條導線,其中一條居於中心位置,另一條則以網狀結構環繞在中心線周圍,中心線與網狀線之間有絕緣材料隔離。由於中心線與網狀層呈同軸排列,所以得名。
光纖: 光纖就是可以傳送光線的纖維。
平衡線:所有的信號線都需要用兩條導線,其中一條出,一條進,也就是說一條是信號的輸出通路,另一條是信號的迴路。一般的信號線里把這兩條導線分為正負,正線就是輸出通路,負線就是信號迴路與接地共享。另有一種信號線使用在平衡系統上,它內部有三條導線,外部以XLR端子連接。內部三條導線中,其中一條負責傳送正相信號,另一條負責傳送反相信號,另第三條負責接地。
RGB:紅綠藍。這是"視訊」的紅綠藍,而非印刷、相片、物體的紅綠藍。又被稱為三原色(Primary),是說所有視訊系統里能夠看到的色彩都是由紅綠藍三色組成。
VGA:IBM於1987年所推出的計算機監視器規格,其解像度為640x480。
SACD:Super Audio CD。直譯超級CD。這是一種凌駕在CD之上的新音樂載體,也是CD的原發明者SONY與Philips聯手推出的新格式,是採用DSD錄音方式。
DVD-Audi既是音頻DVD,是一種以DVD音訊規格來取代CD的新的一種音頻格式。
CD：索尼和飛利浦公司聯手研製的一種數字音樂光碟，有12cm直徑和8cm直徑兩種規格，以前者最為常見，它能提供74分鍾的高質量音樂。
DVD：一種外型類似CD的新一代超大容量光碟，它將廣泛應用於高質量的影音節目記錄和用作電腦的海量存儲設備。
D/A轉換器：數碼音響產品(例如CD、DVD) 中將數字音頻信號轉換為模擬音頻信號的裝置。D/A轉換器可以做成獨立的機器，以配合CD轉盤使用，此時常常稱為解碼器。
CD轉盤：將CD機的機械傳動部分獨立出來的機器。
超取樣：取樣頻率數倍於CD制式的標准取樣頻率44.1kHz，其目的是便於D/A轉換之後數碼雜訊的濾除，改善CD機的高頻相位失真。早期的CD機使用2倍頻或4倍頻取樣，近期的機器已經達到8倍或者更高。
HDCD：High Definition Compact Disc（高解析度CD）的縮寫——一種改善CD音質的編碼系統，兼容傳統的CD，但需要在帶HDCD解碼的CD機上重放或外接一台HDCD解碼器才能獲得改善的效果。
比特(bit)：二進制數碼信號的最小組成單位，它總是取0或1兩種狀態之一。
比特流：飛利浦公司的一種將CD數碼信號轉換成模擬音樂信號的技術。
杜比B，C，S：美國杜比公司研製的系列磁帶降噪系統，用於降低磁帶錄音產生的「嘶嘶聲」，擴展動態范圍。B型降噪系統能降噪10dB，C型增加到20dB，S型則可達24dB。
杜比環繞聲(Dolby Surround)：一種將後方效果聲道編碼至立體聲信道中的聲音。重放時需要一台解碼器將環繞聲信號從編碼的聲音中分離出來。
杜比定向邏輯(Dolby Pro-Logic)：在杜比環繞聲的基礎上增加了一個前方中置聲道，以便將影片中的對白鎖定到屏幕上。
杜比數字(Dolby Digital)：也稱為AC-3，杜比實驗室發布的新一代家庭影院環繞聲系統。其數字化的伴音中包含左前置、中置、右前置、左環繞、右環繞5個聲道的信號，它們均是獨立的全頻帶信號。此外還有一路單獨的超低音效果聲道，俗稱0.1聲道。所有這些聲道合起來就是所謂的5.1聲道。
AV功放：專門為家庭影院用途而設計的放大器，一般都具備4 個以上的聲道數以及環繞聲解碼功能。
杜比數字放大器：也稱為AC-3放大器，一種帶杜比數字解碼功能的AV功放。
THX：美國盧卡斯影業公司制定的一種環繞聲標准，它對杜比定向邏輯環繞系統進行了改進，使環繞聲效果得到進一步的增強。THX標准對重放器材例如影音源、放大器、音箱甚至連接線材都有一套比較嚴格而具體的要求，達到這一標准並經盧卡斯認證通過的產品，才授予THX標志。
THX 5.1：基於杜比數字系統的THX。
DTS：分離通道家庭影院數碼環繞聲系統(Discrete-channel home cinema digital sound system)，它也採用獨立的5.1聲道， 效果達到甚至優於杜比數字環繞聲系統，是杜比數碼環繞聲強勁的競爭對手。
SRS：美國SRS公司的一種用兩只音箱產生環繞聲效果的系統。
分頻器：音箱內的一種電路裝置，用以將輸入的音樂信號分離成高音、中音、低音等不同部分，然後分別送入相應的高、中、低音喇叭單元中重放。
雙放大器分音(Biamping)：音箱的每一隻喇叭單元由一個獨立的放大器通道來進行驅動的一種連接方式。一對兩分頻的的音箱需要使用兩台立體聲功放和兩對喇叭線。見「雙線分音」。
雙線分音(Biwiring)：用兩套喇叭線分別傳送音樂信號的高、低音部分的一種接線方式。雙線分音需要使用具備兩對接線端子的專門設計的音箱。
橋接:是取兩部相同的立體後級擴大機,每一部擴大機都把左右立體聲轉為單聲道的橋接擴大機。
放大器：前置放大器和功率放大器的統稱。
功率放大器：剪稱功放，用於增強信號功率以驅動音箱發聲的一種電子裝置。不帶信號源選擇、音量控制等附屬功能的功率放大器稱為後級。
前置放大器：功放之前的預放大和控制部分，用於增強信號的電壓幅度，提供輸入信號選擇，音調調整和音量控制等功能。前置放大器也稱為前級。
合並式放大器：將前置放大和功率放大兩部分集中在一個機箱內的放大器。
膽機：電子管放大器的另一種說法。
唱頭:它是用來再生黑膠唱片聲波的重要設備,最常見的為動磁唱頭與動圈唱頭。
同軸喇叭:同軸喇叭是一個高音單體安置在一個中低音或低音單體的圓心位置上,這兩個單體並非全音域單體,而是各有各的分頻網路。它的好處是沒有單體安置位置的時間相位問題,兩個單體的聲波同時到達聆聽者耳朵,音像准確,寬松。
號角喇叭:是一個發聲的壓縮式驅動器加上一個號角的喉部,最後再加上一個號角開口,就形成了一個完整的號角喇叭。
額定功率：對功放來說，額定功率一般指能夠連續輸出的有效值(RMS)功率；對音箱來說，額定功率通稱指音箱能夠長期承受這一數值的功率而不致損壞，這不意味著一定需要這么大功率的功放才推得動，音箱的驅動難易主要由其靈敏度和阻抗特性來決定。也不意味著不能配輸出功率大於音箱額定功率的功放。正如開汽車一樣，駕駛300公里時速的跑車不等於就會發生車禍，你可以不開那麼快。同樣，只要音量不盲目加大，大功率功放一樣可以配小功率音箱。
峰值音樂輸出功率(PMPO)：以音樂信號瞬間能達到的峰值電壓來計算的輸出功率，其商業意義大於實際作用。PMPO功率可以比國際公認的有效值額定輸出功率(RMS)高出3至4倍，例如早期的手提式收錄機每聲道RMS功率僅4、5瓦，但採用PMPO來標示，數值一下就可以增大到20W左右。
單端放大：功放的輸出級由一隻放大元件（或多隻元件但並聯成一組）完成對信號正負兩個半周的放大。單端放大機器只能採取甲類工作狀態。
推挽放大：功放的輸出級有兩個「臂」（兩組放大元件），一個「臂」的電流增加時，另一個「臂」的電流則減小，二者的狀態輪流轉換。對負載而言，好象是一個「臂」在推，一個「臂」在拉，共同完成電流輸出任務。盡管甲類放大器可以採用推挽式放大，但更常見的是用推挽放大構成乙類或甲乙類放大器。
甲類：又稱為A類，在信號的整個周期內（正弦波的正負兩個半周），放大器的任何功率輸出元件都不會出現電流截止（即停止輸出）的一類放大器。甲類放大器工作時會產生高熱，效率很低，但固有的優點是不存在交越失真。單端放大器都是甲類工作方式，推挽放大器可以是甲類，也可以是乙類或甲乙類。
乙類：又稱為B類，正弦信號的正負兩個半周分別由推挽輸出級的兩「臂」輪流放大輸出的一類放大器，每一「臂」的導電時間為信號的半個周期。乙類放大器的優點是效率高，缺點是會產生交越失真。
甲乙類：又稱AB類，界於甲類和乙類之間，推挽放大的每一個「臂」導通時間大於信號的半個周期而小於一個周期。甲乙類放大有效解決了乙類放大器的交越失真問題，效率又比甲類放大器高，因此獲得了極為廣泛的應用。
失真：設備的輸出不能完全復現其輸入，產生了波形的畸變或者信號成分的增減。
諧波失真：由於放大器不夠理想，輸出的信號除了包含放大了的輸入成分之外，還新添了一些原信號的2倍、3倍、4倍……甚至更高倍的頻率成分（諧波）， 致使輸出波形走樣。這種因諧波引起的失真叫做諧波失真。
交越失真：乙類放大器特有的一種失真。這種失真產生的機理是因信號的正負半周分別由不同的兩組器件進行放大，正負兩邊的波形不能平滑地銜接。
音染：音樂自然中性的對立面，即聲音染上了節目本身沒有的一些特性，例如對著一個罐子講話得到的那種聲音就是典型的音染。音染表明重放的信號中多出了（或者是減少了）某些成分，這顯然是一種失真。
聲壓：表示聲音強弱的物理量。
聲壓級：以分貝數表示的聲壓。
靈敏度：對放大器來說，靈敏度一般指達到額定輸出功率或電壓時輸入端所加信號的電壓大小，因此也稱為輸入靈敏度；對音箱來說，靈敏度是指給音箱施加1W的輸入功率，在喇叭正前方1米遠處能產生多少分貝的聲壓值。
電平：電子系統中對電壓、電流、功率等物理量強弱的通稱。電平一般以分貝(dB)為單位來表示。即事先取定一個電壓或電流數作為參考值(0dB)，用待表示的量與參考值之比取對數，再乘以20作為電平的分貝數(功率的電平值改乘10)。
分貝(dB)：電平和聲壓級的單位。
阻尼系數：負載阻抗與放大器輸出阻抗之比。使用負反饋的晶體管放大器輸出阻抗極低，僅零點幾歐姆甚至更小，所以阻尼系數可達數十到數百。
反饋：也稱為回授，一種將輸出信號的一部分或全部回送到放大器的輸入端以改變電路放大倍數的技術。
負反饋：導致放大倍數減小的反饋。負反饋雖然使放大倍數蒙受損失，但能夠有效地拓寬頻響，減小失真，因此應用極為廣泛。
正反饋：使放大倍數增大的反饋。正反饋的作用與負反饋剛好相反，因此使用時應當小心謹慎。
動態范圍：信號最強的部分與最微弱部分之間的電平差。對器材來說，動態范圍表示這件器材對強弱信號的兼顧處理能力。
頻率響應：簡稱頻響，衡量一件器材對高、中、低各頻段信號均勻再現的能力。對器材頻響的要求有兩方面，一是范圍盡量寬，即能夠重播的頻率下限盡量低，上限盡量高；二是頻率范圍內各點的響應盡量平坦，避免出現過大的波動。
瞬態響應：器材對音樂中突發信號的跟隨能力。瞬態響應好的器材應當是信號一來就立即響應，信號一停就嘎然而止，決不拖泥帶水。
信噪比（S/N）：又稱為訊噪比，信號的有用成份與雜音的強弱對比，常常用分貝數表示。設備的信噪比越高表明它產生的雜音越少。
正弦波：頻率成分最為單一的一種信號，因這種信號的波形是數學上的正弦曲線而得名。任何復雜信號——例如音樂信號，都可以看成由許許多多頻率不同、大小不等的正弦波復合而成。
波長：聲波在一個周期內的行程。波長在數值上等於聲速(344米/秒)除以頻率。
屏蔽：在電子裝置或導線的外面覆蓋易於傳導電磁波的材料，以防止外來電磁雜波對有用信號產生干擾的技術。
阻抗匹配：一件器材的輸出阻抗和所連接的負載阻抗之間所應滿足的某種關系，以免接上負載後對器材本身的工作狀態產生明顯的影響。對電子設備互連來說，例如信號源連放大器，前級連後級，只要後一級的輸入阻抗大於前一級的輸出阻抗5-10倍以上，就可認為阻抗匹配良好；對於放大器連接音箱來說，電子管機應選用與其輸出端標稱阻抗相等或接近的音箱，而晶體管放大器則無此限制，可以接任何阻抗的音箱。
煲機：新器材使用之前的加電預熱過程，以便讓器材的聲音進入穩定的狀態