汽車四門轎跑哪個好

A. 購車攻略後備廂能裝下整片森林長得好看又實用的四門掀背轎跑

近幾年，隨著汽車保有量的增加，國內汽車市場也越來越多元化，不單單是汽車的品牌更加豐富，車型也變得更加多種多樣。如果您此時在擁有大容積的SUV和更好駕駛體驗的轎車之間猶豫，又對旅行車不怎麼感冒，四門掀背轎跑或許是一個值得您考慮的選擇。

優雅與美感的代名詞

車型：奧迪A5 Sportback

售價：37.18萬-47.98萬元

掀背式尾廂設計讓MG6在保有自身運動個性的同時，也很好地兼顧了家用的需要。在常規狀態下，499升的容積空間足夠平時使用，後排放倒後還可以拓展至1383升，作為年輕家庭的第一台車也絕對會是游刃有餘。

MG6搭載的1.5T發動機最大可以輸出181馬力，加上緊致的車身結構和韌性十足的轉向手感，讓它為駕駛者帶來不俗的運動駕駛體驗。

結語

汽車市場的多元化，給了如今的消費者更多的選擇空間；眾多新種類跨界車型的涌現，也讓我們在原本單調的市場中，找到了不少更適合自己個性的產品。

今天提到的幾款四門掀背轎跑車，在外觀上能滿足我們對顏值的需求，在功能性上也能滿足我們對一家出行的嚮往，並且還能為駕駛者保留快樂的駕駛體驗。如果它能帶給我們和家人更多的快樂，那它就應該可以稱得上是一輛好車。

【本文來自易車號作者齊宇時間，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

B. 創新寶馬2系四門轎跑車225iM運動套裝和賓士CLA200在動力體驗上，誰更好

從動力上面看，創新寶馬2系四門轎跑車225iM運動套裝與賓士CLA200雖然同樣搭載的7檔雙離合變速器，但是創新寶馬2系四門轎跑車225iM運動套裝採用的2.0T發動機，最大輸出功率為192馬力，最高車速達到了238公里/小時，而且百公里加速時間僅需7.2秒，對比賓士CLA200搭載的1.3T發動機，最大功率為163馬力，最高車速為229公里/小時，百公里加速時間為8.6秒，由此可見，創新寶馬2系四門轎跑車225iM運動套裝在動力體驗上完勝。

C. 四門轎跑車型前十有哪些求推薦。

世界跑車排名前十分別有：柯尼賽格CCR、布加迪威龍、帕加尼風之子Zonda、保時捷918、阿波羅太陽神、邁凱倫P1、蘭博基尼毒葯、法拉利拉斐爾、寶馬6、賓士CLS。

柯尼賽格CCR：

賓士CLS級是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯 -賓士在2004年第74屆日內瓦車展上展出的一款全新的跑車車系，賓士CLS級擁有穩定的安全性能和高端的內飾。這種新的4門轎車將雙門轎跑車的經典比例，具有感染力的外表以及豪華轎車的舒適以及功能性完美的結合在一起。完美繼承賓士車一貫的風采。

D. 前十名四門轎跑車型哪款比較推薦排行榜是什麼

前十名四門轎跑車的排行榜是賓士CLS，寶馬M4，奧迪A5，賓士CLA，奧迪TT，保時捷，寶馬2系，大眾CC，瑪莎拉蒂總裁。比較推薦的有：

寶馬M4。廠商指導價：90.68-128.89萬元，外觀十分精緻，內飾各方面的細節很好，搭載了3.0T六缸的發動機，最大可爆發431匹馬力，峰值扭矩達到550Nm，可以說動力十分充足，深踩油門甚至會有頭暈的感覺，操控性更是一流，懸架部分提供多種駕駛模式，軟硬隨意調節，缺點就是減震效果稍差。

以上就是比較推薦的四門轎跑，買得起轎跑的人只在乎性能，不在乎性價比。

E. 喜歡轎跑的網友們，選2門4座車還是4門5座車好

伴隨轎跑的價格越來越親民，很多喜歡轎跑的網友們，到底是選2門4座的硬頂跑車好呢，還是選擇4門5座的掀背車更好？從實用性來說，特別是進出車內方便性來說，肯定是4門5座的掀背車更方便後排乘客進出，但2門4座硬頂跑車的顏值肯定更高、更酷。

寫在最後

寶馬4系4門5座掀背車和2門4座硬頂跑車價格相差4000元，差別真不大。網友們，您選擇2門4座硬頂跑車還是4門5座掀背車呢？其實，掀背車更實用，乘坐5個人進出也更方便；而2門4座硬頂跑車更動感和炫酷，2門設計顏值也更高。對於掀背車和硬頂跑車，您要實用還是要更運動好看，其實寶馬4系4門5座掀背車的顏值也不低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 預算40萬買台進口四門轎跑，奧迪A5與寶馬4系該如何選擇呢

奧迪和寶馬汽車都是非常有名的品牌，而且他們的車型都非常的好看，都受到很多年輕人的喜歡。特別是一些商務人士，非常的喜歡這兩款車，因為這兩款車開出去非常的有排面，有氣場，能夠彰顯自己身份的尊貴，那麼奧迪a5與寶馬4系列該如何選擇呢？跟著小編一起來看一下吧。

三、總結

奧迪a5與寶馬4系這兩台車都非常的優秀，這兩台汽車都各有各的特點，而且都是非常豪華的，汽車都非常的受到年輕人的青睞，不管是在車型方面還是在動力方面都非常的優秀，所以這兩款汽車都非常的適合年輕人們的選擇。

G. 寶馬創新bmw2系四門轎跑值得消費者選擇嗎

在我看來寶馬創新bmw2系四門轎跑就是寶馬1系的改進產品，總體來說還是值得消費者選擇的，畢竟其他豪華品牌的轎跑車型都到30萬起步了，而這款30萬不到就能拿下，總體來說還是值得的，下面我們就來一起看看這款車型吧。

動力方面，全新BMW 2系列配備2.0T四缸渦輪發動機，最大功率141kw，峰值扭矩280n·M，同時搭配7速雙離合器自動變速器，可帶來強勁的喘振動力。此外，新車採用了先進的底盤設計，操作更加靈活。採用高強度鋼和鋁可以起到良好的減重效果。

總體來說，新款寶馬2系還是值得消費者選擇購買的。

H. BBA品牌里有什麼好看的轎跑

一、寶馬2系敞篷。

天使眼的大燈和熏黑處理的進氣格柵，這些都具有寶馬家族化的設計。這些經典設計語言運用在這台寶馬二系敞篷版上，極具品牌的辨識度。而且讓大家也覺得這不是一台普通的寶馬。側面的設計無疑是最吸引我的地方，一條帶有上揚弧度的高腰線貫穿整個車身，一方面，可以降低車在行駛過程當中的空氣阻力，另一方面也使整個車身更加緊湊了。

寶馬保留了後排座椅的設計，盡可能地滿足了大家短途帶家人和出行時的需求，但長途情況下，原廠房難打理，後期可能還會出現故障，三個發動機也會被詬病，但這樣一台前置後驅，底盤調校接近於三系，並擁有著親民售價的車，這樣的他誰能不愛。

I. 你的第一輛四門運動轎跑請查收 長安UNI-V市場前景解析

J. 有錢你也會糾結，寶馬8系四門轎跑和AMG GT 50選誰好

?之所以拿這兩款車進行對比，還得從30年前雙方的種種「恩怨」說起，為了不想讓當時賓士CL級一家獨大，寶馬集眾力造出了一台體型更大，更豪華的大型GT跑車8系。強悍的產品力收獲了當時輿論的一致好評，但無奈的是，沒有任何歷史底蘊的8系最終只能落得個「叫好不叫座」的結局，在苦苦支撐10年之後，宣布停產。而最近幾年，「身為運動品牌卻沒有像樣跑車」的聲音愈發刺痛著寶馬決策者的內心，因此沉睡20餘年的8系重出江湖，此時的對手，除保時捷Panamera外，便是梅賽德斯-AMG GT四門系列。
實際上，此8系非彼8系，我們用不著牽強的讓現在與歷史強行扯上關系。熟知寶馬的朋友應當知道，8系其實是6系Gran Coupe的替代者。其中四門轎跑車型靠著5088/1932/1410毫米的身材成功坐上寶馬的旗艦之位，和6系Gran Coupe相比，8系四門轎跑長寬高分別增加了81毫米、38毫米和7毫米，軸距也由2986毫米擴展至3023毫米，以此也呈現了多一份的動感與氣場。
寶馬從來不會放過在一台大型GT上展示他們的運動才華。和自家強調運動的Z4一樣，8系四門轎跑也極力將「雙腎」格擴展至車頭的兩側，而不是像SUV那樣縱向發展。寬扁的造型進一步增強了車頭的視覺張力，也更加符合跑車的形象。
然而在側面，寶馬破天荒的給四門和雙門版作出了明顯的區分。依我的審美來看，雙門版受制於C柱的位置過於靠前，尾部稍顯冗餘。而四門版比例就明顯協調了許多，一線一面都極為動感，再配合流暢的車頂線條以及絲毫不做作的鴨尾設計，同樣不失優雅與風度。
尾部則被立體誇張的運動套件所包裹，貫徹車頭與車側的動感沒有在車尾打折扣。即便雙出的排氣布局對於一款旗艦跑車來說有些收斂，但矚目的黑色擴散器與狹長凌厲的尾燈也讓它具備了一款頂級跑車該有的魅力。
進入車內，8系四門轎跑車並沒有跳脫出寶馬對於豪華的理解。言下之意，它在設計和營造氛圍的思路上還是參照了X7。12.3英寸全液晶儀表盤、10.3英寸中控屏、水晶擋把、丁字褲方向盤、寶華韋健音響，甚至縫線的位置都不會讓Bimmer們陌生。而唯一能為設計師偷懶開脫的，只有輪廓更加鮮明的中控台和空調出風口設計了。
既然8系提供了四個車門，後排空間自然是要加入產品力的評價體系中。值得慶幸是的，除了中央通道封阻了第三位成員的乘坐權力外，兩側的座椅舒適性以及空間表現都能稱得上出色。寶馬也沒有忘記對後排成員的照顧，座椅加熱、空調出風口等一應俱全。
動感的外表一定也有著不甘於平凡的內心。為8系四門轎跑車提供動力的，是一台代號B58的3.0T直列六缸發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩500牛·米。與之匹配8速自動變速箱。在xDrive四驅系統的輔佐下，官方給出的百公里加速時間為4.9秒。考慮到排量和車型，表現已是優秀水準。
而在你們看不到的地方，大量的復合材料也是催成這般加速能力的「功臣」。另外，其對於降低車身重量以及提升車身剛性同樣功不可沒，駕駛者也能以此獲得更出色的駕控品質。
和外觀所呈現的優雅與動感一樣，8系四門轎跑車開起來也兼顧了舒適與靈動。一台大型GT跑需要擁有兩面性格。在舒適模式下，它不急於展現自己的運動天賦，油門、轉向、剎車都是那麼按部就班，只想著平穩安逸的將你從A點送至B點。而在切換至Sport Plus模式後，一切都顛覆了，駕駛者能感受到寶馬對於這台旗艦所花費的心思。不光是更直接的轉向和動力響應，排氣管中傳來的霹靂吧啦的回火聲以及更為緊綳的懸架時刻提醒你盯緊前方的道路，當然，四驅系統的幫你抵消掉了大部分時間的慌張，即便它會令人手心冒汗，但一切都是可控的。
借著駕駛，移步至AMG GT 50上。提及AMG，「直接」、「暴躁」應該是大多數人對它的印象。同樣的3.0L排量，同樣的直列6缸布置，其動力參數卻與寶馬8系四門轎跑車有所區別，最大功率提升了27匹馬力，扭矩則十分默契的「打成平手」。而與AMG GT 50匹配的還是熟悉的9速自動變速箱。
從官方給出的百公里加速時間看，AMG GT 50反倒還慢了0.1秒。但這並不妨礙兩款車展現迥異的性格，AMG骨子裡的暴躁也不會受到這0.1秒而發生變化。如果你受不了8系舒適模式下的慵懶，那麼AMG GT 50絕對會給你耳目一新的感受。
言簡意賅的說，在AMG GT 50上只有直接和更直接的區分，並且在任何模式下，它的油門響應都要比8系四門轎跑更加靈敏，懸架的濾震動作也更加直接，一腳下去的推背感也要比8系更為快意。並且得益於48V輕混的加持，AMG祖傳的渦輪遲滯也有所緩解。雖說它名字中有GT二字，卻不想向舒適有半分的妥協。
而除了更加狂野的駕駛感受外，AMG GT 50還有兩個令人著迷的地方。一個是聲浪，AMG低沉渾厚的調校風格向來讓人慾罷不能，會有一種買到V8進而賺翻了的快感。另一個則是後驅的驅動形式，和寶馬8系四門轎跑上xDrive相比，不安分的車尾才是AMG的精髓。當然，8系也有後驅的版本。
回到設計上來。不管它名字有多麼長，多麼晦澀，按照常人的理解，AMG GT就是一台賓士，而賓士的品牌形象從來不是靠運動樹立，優雅、豪華才是賓士的最佳註解，哪怕這是一台AMG GT。
AMG GT 50除了前臉有著三叉星LOGO坐鎮，顯得過於乖張、兇悍之外，車身側面以及尾部都是優雅占據了主旋律，一直延伸至後備箱處的尾箱蓋處的大溜背乃賓士的慣用手法，車身的線條也十分柔和，帶來相當飽滿的車側視角；而尾部的造型則會令你想起SLS AMG，光靠著氣勢咄咄逼人的雙邊共四齣排氣就能鎮住對手，包括寶馬8系在內。另外，別忘了，它還有個裝X加炫技的可升降擾流板，儀式感是到位了。
毫無疑問，AMG GT 50擁有同級別最好的內飾，雙色Nappa真皮和從上代E級就開始使用的高檔黑岑木飾板都為它營造不輸S級的豪華車廂氛圍。科技感層面，AMG GT 50同樣不遑多讓，較之8系，它更加的珠光寶氣和具有浪漫氛圍。
至於後排，AMG GT 50比8系四門轎跑更加直接的拒絕了想要坐入車內的第五個人。中央的坐墊直接被杯架所隔開，其餘部分倒是和8系沒有太大的區別。
寫在最後：雖說都是大型四門GT跑車，但寶馬和賓士對於GT的理解完全不同，8系四門轎跑車更為均衡、全面。它的外觀較之AMG GT更加運動和富有力量感，內飾則延續寶馬一貫的肅靜式豪華，而駕駛也保留了寶馬張弛有度的風格。而AMG GT則延續了賓士一貫的優雅與豪華，並且在AMG的專門調校之下，變得極盡暴躁狂野。可能賓士認為有CLS來專供優雅，所以在AMG GT上並沒有太重視行駛的舒適性。總體來說，如果你在意日常駕駛舒適性，那麼8系是不二之選，反之追求極致的你一定更喜歡AMG GT 50所呈現的風格。
文/鐵哥 圖/汽車之家
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