武昌汽車保有量多少

1. 湖南各個城市和湖北的各個城市比起來，誰更強點

教育方面光從大學這方面比的話，長沙要差於武漢。武漢是大學生最多的城市，100多萬大學生，長沙只有40多萬，教育資源相當雄厚。985高校和長沙一樣只有兩所，但是武漢大學與華中科技的實力還是比中南湖大要強。而211的武漢就有7所，長沙只有三所。武漢的大學面積都是特別大，武昌就像一個大學城一樣，一般是長沙這邊的兩倍大，各種科研設備很完備。這也是由於歷史原因吧，武漢有著天然優勢。不過長沙的進步明顯，像涉外，一師范，長沙醫學院升本不久，上次還有三所升本的大學，這次湖南有5所升一本的。湖北的高校很集中在武漢，湖南的一本的就有三所不在長沙，湖北的全在武漢。雖然覺得這些學校離一本有點距離，不過升本這事不是湖南政府說了算，至少說明長沙與武漢這方面的差距在縮小。高校擁有的是人才，人才才是發展的關鍵。三一和中聯就在湖大中南招聘了很多人才，留在高校所在地發展的同學也相對多一點，比如我就覺得留長沙也不錯。而且大學生都是消費者，為一個城市的消費做出了不小的貢獻。
武漢的交通比較亂，行人隨便橫過馬路。其實500萬人的武漢比300萬人的長沙車多不了很多，汽車保有量長沙比武漢晚一點進入了100萬輛。加上武漢面積大很多，還有輕軌，雙層大巴，水運等，交通問題不應該這么嚴重的。漢口老城區沒有怎麼發展，這一帶有點像高橋大市場和株洲火車站的服裝市場，顯得很亂。老房子沒有停車位，汽車佔了兩個車道。很多人還是趨向於買電動摩托和自行車，擁有率那是遠高於長沙。同時，由於武漢發展的早，城市可規劃空間因為後來人口的急劇上升，導致道路很窄，交通非常的擁堵，武漢的公交我是非常無語，站點的名字總是用什麼路再加後綴，找到想去的地方對於外人來說有點難。然後武漢的路都是爛的，再加上修地鐵堵車。武漢一直以中國的芝加哥自居，有著天然的交通優勢。不過現在的水運很不理想，南京長江大橋把大貨輪堵住了。武昌火車站建的很氣派，武漢還有好幾個火車站。這次長沙大規模城建，火車站應該會改建，嚴重影響長沙形象了。兩個城市的航空差不多，武漢是有地理優勢的，長沙客運量也不小，三個城市都在爭奪航空第四城。長沙的大橋有待改進，兩條最核心的大橋太窄了。有好幾條在建的過江隧道，搞好之後應該基本可以解決過河問題。長沙規劃的輕軌馬上要建成與株洲湘潭的相連了，一級公路也建好了。未來的滬昆高鐵將經過長沙，這也是有力的一面。長沙的停車位也是個問題，長沙的商業過於集中在五一商業圈，很多時候都堵在這里了。武漢的計程車時雪鐵龍的，直接帶動了法系汽車的銷量。長沙的高檔車多一些，特別是路虎。
房地產方面，武漢的房價比長沙的高了1000多，而工資（人均收入）還比長沙的低，我覺得這就是為什麼長沙可以成為一個典型的消費城市的原因之一。整體來說，長沙的現代化發展規劃早一點，高層建築比武漢多很多。武漢光谷那一帶有很多高層建築，很多是寫字樓，比長沙這邊的高多了。武漢也准備建中國最高，世界第三高樓，長沙缺少這種地標性建築。長沙現在的寫字樓主要集中在五一大道這一帶，會不會過於中心化了，影響交通呢?長沙現在的房地產走向大片區開發了，也配備了很多配套設施，比如學校、超市，娛樂設施，將很適合生活。北辰三角洲，梅溪湖，松雅湖是准備打造未來的國際CBD，整體布局很合理。株洲和湘潭與長沙不是一個整體，中心地帶沒有什麼規劃，只是一片綠心，它們都是長沙的配角。株洲和湘潭的重工業基礎很不錯，可以和長沙形成互補優勢。個人覺得這個布局比武漢的要好一些，武漢是三鎮分立的。漢陽工業基地，漢口商業中心，武昌大學城，再建立一個光谷高科技工業園。武漢很多古建築面臨著保護的難題，長沙基本沒有留下多少東西了。有歷史是件好事，但是也會阻礙經濟發展。城市規劃得以以前為基礎，面臨很大的拆遷難題。漢口老城區有種貧民窟的感覺，很多都要改造。武漢有很多湖，長沙的很多湖都是人工的，比如咸嘉湖，梅溪湖，松雅湖。武漢的優勢沒有利用好呀。長沙的別墅好多，望城那邊，南站，還有星沙都有大片的別墅群。其實想長沙，武漢這樣的城市，沒有很大的動力發展立體城市，只要規劃好，根本就不缺地。
長沙是一個典型的消費城市，一到長沙就發現到處是霓虹燈的廣告牌和明亮的路燈，一看就是有夜生活的城市。餐飲酒店零售很發達，集聚了很多五星級酒店，各種超市，很多奢侈品專賣店。金色世家，友誼奧特萊斯，百聯，美美，衣服都是以千或者萬為單位。有特色的酒吧文化，每天都是人氣很旺，下面停滿了車。長沙的商業過於集中在五一商業圈了，武漢的比較分散。黃興路步行街人氣很旺，那廣告牌好多好多，江漢路明顯沒有這個氣勢。漢正街的地下商場很大很大，但是人流量太少了。 從消費角度來說，兩個城市應該相差不是很大，武漢的總量很大，人很多，不會落後於長沙。在中部城市來說，長沙的人均收入是最高的，房價是很低的（六大省會），所以才有能力去消費。武漢的房均價要高於長沙1000.
旅遊資源長沙沒有武漢那麼豐富的，嶽麓山出名主要是因為它在長沙市區，去的人多。長沙的知名度和湖南衛視關系很大。我們都在外面，一說是湖南的，別人就會想到湖南衛視，汪涵、何炅他們。湖南衛視為宣傳湖南和長沙做出了很大的貢獻，省了像山東河南一樣去中央台打廣告了。所以我都看到有來自香港的旅遊團來爬嶽麓山，橘子洲的煙花也是一大特色。武漢有著知名度很高的黃鶴樓，好有好多好多的湖，東湖更是西湖的好幾倍大，森林公園很多。長沙歷史很久遠，但是留下來的歷史遺跡就很少了，武漢留下來的很多。相對來說，武漢更加有特色，長沙沒有什麼特色。
武漢的政府機構和事業單位很多，由於是中部最中心的城市，不少企業也把中部的總部設在武漢，很多外國的機構也在武漢。武漢的金融貌似比較發達，我是瞄到幾個搞期貨的地方了。長沙的民營經濟較發達，比如三一重工。長沙的工業基礎很薄弱，找工作也比較困難，留不住人才呀。武漢以前就有工業基礎，光電子、汽車、鋼鐵化工等都還不錯，長沙的主要是生物醫學、電子、機械。
在中部六大城市（武漢、長沙、鄭州、太原、南昌、合肥）里，長沙的人口算是很少的，城市面積也很小。現在的長沙正在攤大餅，向四面擴張很快，想彌補這一缺點吧。人口始終是一個制約因素，關鍵在於能不能吸引外來人口了。武漢的人口有1000多萬，長沙只有700多萬，至少也得來個1000萬的樣子。不過看著這個房地產的規模，長沙在努力擴張。成都、重慶、武漢、長沙、鄭州、沈陽這幾個城市是除沿海，最有潛力的幾個城市，覺得它們在未來可以達到一個差不多的水平。中西部的城市將是以省會為中心的，湖南的長沙是唯一一個人口增加的城市，相信其它省也差不多。這些孤立的城市將會遙遙領先與其它城市，未來也許可以與那些沿海城市平分秋色。不過當前，這些城市雨沿海的差距還很大，很多基礎的問題沒有解決的。長沙這幾年飛速發展，先後超越了很多城市，不過我不覺得它可以超過武漢。它們起步差不很多的，都沒有絕對的優勢。武漢是三個里最大的，但是湖北的經濟總量是最低的，河南是總量最多的，但是鄭州是這三個城市裡最低的，長沙得益於湖南人均是最高的，還有株洲和湘潭的配合。武漢和鄭州在全省佔比更重，有集中的優勢。如果長株潭三城合體的話，馬上就超過武漢。
長沙總體上是個私營企業非常多的城市，看看三一、中聯、遠大之類的就知道了，武漢則國有大型企業比較多，所以整體上比的話，是長沙人民有錢，武漢是政府有錢。看看中部六省長沙的人均收入、人均消費、奢侈品消費一直排在第一就能看出來了。
總的來說，如果你是一個比較有激情的人的話，長沙可能更適合你，創業和生活環境整體要好過武漢。如果你是一個比較喜歡安穩過日子的人，那麼武漢更適合你，國有大型企業多，鐵飯碗遇到的幾率要高些。

2. 最新的全國機動車數量排行榜

全國主要城市機動車數量排名
北京
機動車數量350萬輛全國第一
高峰時段城市車速全國最低

據統計資料，截至去年底，北京市機動車保有量達到350.4萬輛，這幾年，北京私車基本是以平均每天1000輛的速度遞增。
根據零點調查公司在2006年年底進行的一次調查顯示，2003年之後，北京市區部分主要幹道高峰期的車速已降至12公里／小時左右，有的道路機動車時速還不到7公里，是全國城市車速最低的城市。

上海

機動車數量268萬輛全國第二
高峰時段城市車速略高於北京

據統計資料顯示，截至去年底，上海市擁有機動車輛268.15萬輛，比上年增長5.7%。。
據了解，在周一至周五早晚高峰時段擁堵仍較突出，呈現「南北方向比東西方向擁堵，晚高峰時段比早高峰時段擁堵」的「潮汐式」特徵。該市靜安寺地區早晚高峰時段平均時速14.6公里。中山公園地區早晚高峰時段平均時速13.9公里。

成都

機動車數量204萬輛全國第三
超七成市民認為成都道路擁堵

據統計資料顯示，成都市目前汽車保有量已達到204萬余輛。今年1—7月，成都新登記機動車21萬輛，平均每月登記數量突破3萬，每天平均以1000餘輛的速度激增。與全國汽車「第三城」這個稱號不相稱的是，成都停車位嚴重不足。有資料表明，在成都有2/3的車無家可歸。

成都城區的交通目前已經出現超負荷現象。根據隨機走訪，超七成市民認為成都道路擁堵，而對於擁堵原因，也有超七成的市民認為「機動車太多」所致

廣州

汽車保有量已達120萬輛
堵車每年約損失7%的生產總值

據了解，截至今年6月，廣州的汽車保有量已達120萬輛。廣州城區主幹道高峰期平均車速僅17.3公里/小時，每年塞車損失1.5億小時和117億元人民幣的生產總值，約損失廣州每年大約7%的生產總值。

鄭州：

汽車保有量108萬輛

近日，鄭州市車管所傳出消息，鄭州市的機動車保有量已經突破100萬輛。鄭州交通擁堵主要出現在上下班高峰時間、路面狹窄地段。而機動車的繼續快速增長，佔道施工項目短期內無法完工等原因，也是鄭州交通擁堵的潛在因素。

重慶

汽車保有量177萬輛 居全國第五

截止今年7月，全市機動車總量為1771443輛，居全國第五，並且以每日900輛的速度激增。機動車的迅速發展，也帶動了重慶市能源消費的快速增長。11年間油料消費增長了3.78倍，預計年均能源增長仍將超過10%以上。

武漢
汽車保有量83萬輛
個別路段如同「蝸行」

汽車保有量83萬輛。據了解，由當地規劃部門發布的2008年武漢交通「藍皮書」透露，去年三鎮擁堵路口猛增，道路行車時速普降2公里，漢口、武昌的個別路段如同「蝸行」。漢口解放大道沿線的路口高峰交通量最大，該市高峰流量超過10000輛/小時的5個路口全部集中於此。高峰交通量超過5000輛/小時的交叉口，僅漢口地區就達23個之多。武昌中南路高峰流量也已達到5000輛/小時，武珞路也達到6000輛/小時，導致當地這些主幹道的交通狀況日益緊張。

蘇州全市機動車保有量已達到近200萬輛，居全國第四位。來自蘇州市車管所的消息稱，目前每天上牌的新車達到五百輛以上。

來自杭州市車管所的消息，目前杭州全市機動車保有量已達148萬余輛，年增幅達到20%以上。

截至今年6月19日,南京機動車保有量已突破百萬大關,總量達100.45萬輛,

截至今年上半年，天津市機動車保有量達140萬余輛，並呈現載客載貨汽車增長緩慢、私人轎車持續增長、駕駛人年齡段集中三個特點。

昆明市機動車保有量現已突破100萬輛大關，這表示昆明成為繼北京、上海、成都、杭州、廣州、深圳、青島、蘇州、天津、重慶之後又一汽車保有量達百萬的城市。數據顯示，昆明市機動車保有量從90萬輛到100萬輛大關只用了1年多的時間。

3. 汽車機動車保有量有多少

2020年中國汽車保有量是2.81億輛。依據人民網官方網站2021年1月7日發布的公安部交通管理局消息顯示，該年度的全國機動車保有量總計為3.72億輛。
同時依據人民網官方網站發布的該消息顯示，2020年全國新注冊登記汽車2424萬輛，包含了載貨汽車新注冊登記的416萬輛。
(3)武昌汽車保有量多少擴展閱讀：
一、2020年全國機動車登記數據信息：
1、2020年，全國新注冊登記機動車3328萬輛，比2019年增加114萬輛，增長3.56%。
2、一季度新注冊登記機動車577萬輛，同比下降21.17%，受新冠肺炎疫情影響明顯。
3、二季度新注冊登記機動車836萬輛，同比增長7.18%，機動車消費市場開始復甦。
4、三季度、四季度新注冊登記機動車分別為903萬輛、1012萬輛，同比增長20.48%、29.27%，三四季度機動車消費市場明顯反彈，保持快速增長態勢。
二、2020年新能源汽車數據信息：
1、截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。
2、其中，純電動汽車保有量400萬輛，佔新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長趨勢。

4. 湖北省現在汽車保有量是多少

到去年底，市車管所機動車保有量504667輛。其中，上牌的小型汽車有117533輛；上牌的微型汽車有13240輛，農用車37764輛，其餘為客貨車。而且每天上漲量為170輛車。
全市屬於市政單位公務用車以及歸屬該單位的機動車數在2300輛左右. 其餘為私家車。 摩托車215591輛，不包括無牌照的。

5. 中國機動車保有量2021是多少

中國機動車保有量2021是3.95億輛。據公安部交通管理局微信公眾號1月11日消息，據公安部統計，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛，機動車駕駛人達4.81億人，其中汽車駕駛人4.44億人。

2021中國機動車保有量增長率

新注冊登記機動車3674萬輛，同比增加346萬輛，2021年全國新注冊登記機動車3674萬輛，比2020年增加346萬輛，增長10.38%，比2019年增加460萬，增長14.31%。

汽車保有量突破3億輛，摩托車大幅增長，截至2021年底，全國汽車保有量達3.02億輛，2021年全國新注冊登記汽車2622萬輛，比2020年增加198萬輛，增長8.16%。

其中載貨汽車新注冊登記404萬輛，比2020年減少12萬輛，下降2.88%，呈下降趨勢，摩托車新注冊登記1005萬輛，比2020年增加179萬輛，增長21.67%，近三年保持快速增長。

全國有79個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加9個城市，35個城市超200萬輛，20個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛，武漢、深圳、東莞、天津、寧波、石家莊、臨沂、濟南、長沙等13個城市超過300萬輛。

6. 有誰知道目前中國各大城市汽車保有量和私家車擁有量排行情況

北京:288萬輛，其中私車206萬輛(截至目前)

上海:213萬輛(截至2006年底)

廣州：180萬輛（截至2006年底）

成都：機動車保有量已經突破160萬輛（截至06年11月）

杭州：機動車保有量為118.08萬輛,其中市區32.7萬輛(截至2006年10月底）

青島：機動車總數達到104萬輛（截至2003年12月底）

天津:116萬輛，其中私車87萬輛(截至2006年9月底)

重慶：機動車的保有量已超過100萬輛（截至2006年6月）

深圳:注冊機動車96.3萬輛(截至2006年底)

濟南：機動車保有量在83萬輛左右（06年1月）

南京：機動車保有量達到73.2萬輛,其中私家車23.9萬輛(截至2006年底)

武漢:私人機動車保有量65萬輛(2006年)

沈陽：機動車保有量達到58萬輛（06年底）

大連：機動車保有量已接近50萬輛（06年1月）

西安：機動車保有量將達到45萬（06年1月）

哈爾濱：汽車的保有量41萬台左右，中小型汽車的保有量在31萬台左右

7. 誰有湖北各地的汽車保有量的數據啊 跪謝！！！

武漢汽車保有量50萬輛
襄樊汽車保有量約30萬
鄂州汽車保有量12萬輛
宜昌機動車保有量70萬
荊門市08年數據汽車保有量突破31萬輛 只有這些數據 希望能幫到你

8. 2021城市汽車保有量排名

如下：

機動車保有量

2021年機動車保有量進一步增加。截至2021年3月，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛；機動車駕駛人4.63億人，其中汽車駕駛人4.25億人。2021年一季度全國新注冊登記機動車966萬輛，新領證駕駛人839萬人。

全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有72個，與去年同期相比增加5個。其中，汽車保有量超過200萬輛的城市33個，超過300萬輛的城市16個。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

國產汽車品牌有：五菱、寶駿、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪等。

國外汽車品牌有：豐田、大眾、奧迪、賓士、現代、起亞、標致、凱迪拉克等。

噴氣式

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。

蒸汽動力

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

9. 各省會城市的汽車保有量

第一城：北京 60萬輛

目前北京機動車總量已突破180萬輛，其中，私家車保有量接近60萬輛。「北京車很多」與「北京風很大」共同成為關於北京兩個非常鮮明的特色。北京二環的塞車長龍在中國整個汽車歷史上都令人嘆為觀止，這樣的奇觀，每天都能出現。北京很大，環線達到六個以上，如果沒有車，對於一個並不富裕但已經安家的人來說絕對不是噩夢而是徹頭徹尾的災難。正因為如此，很多人在未買房之前先成為了車主，這並非慾望，而是無奈。加上北京的復雜路況，許多人有車卻仍然離幸福很遠。盡管汽車很快，但是通往美好生活的道路，實在非常擁堵。

第二城：成都 49萬輛

成都人愛吃愛耍。「安逸」是每一個外地人來成都後學會的第一個本地名詞。成都人捨得吃，捨得耍。遠在幾十里路之外也要舉家浩盪前往。他們對華陽美食和對三聖鄉第一朵梅花的追捧，遠遠超過任何一個外地人對生活的定義。沒有汽車，成都人的生活會失色很多；沒有汽車，成都就不成為「天下第一耍都」；沒有汽車，就沒有與日激增的「川A」牌照汽車，就沒有整個大成都欣欣向榮的幸福生活。

49萬輛，這並非成都人打腫臉充胖子得來的數據。成都人講實惠多於要面子：拓拓是大家公認的好車，QQ是年輕人代步的寵物。「代步工具」是成都人對汽車價值的還原。對於那些非10萬元車不買的某些城市的人，成都人只能說，你以為打車是時尚，擠公交表示你接近生活，我們並不反對，但開著3萬元的小車帶著老婆去都江堰河邊喝喝茶，才是真正的成都生活。

第三城：廣州 42.3萬輛

廣州私家車擁有量大約為42.3萬輛。在廣州，擁有一輛私家車並不是什麼值得炫耀的事。擁有汽車的原因也更加單純，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一點錢就尋思著買車，好象其他城市的人買輛電動車的心態。廣州私家車是小康的標志，因此私家車的檔次是成都不能比的。因此廣州的私家車慾望成分頗少，更多的是一種自然需要。為了方便吃遍城裡每一家小吃而買車的慾望，在廣州基本不可能出現，那是因為廣州人比食慾更大的慾望還多得多。

第四城：杭州 30萬輛

在中國休閑城市「NO.1」的問題上與成都糾纏不清互為對手的杭州，在財富上絕對具有壓倒性優勢。但在居民幸福感的問題上，成都還要略勝一籌。尤其是當杭州郊區房價已經飈升到6000元/平方米均價時，成都的市中心錦江邊才剛剛超過4000元/平方米。在成都，市中心有套房子，再買一套在郊區度假或出租已經是普遍行為；而在杭州，眾多沒有車的白領只能住著號稱中國最休閑城市的按揭房，過著很不休閑的生活。接近30萬輛的私家車擁有量比成都少的不僅是數量，還有生活的質量。因為雖然杭州30萬輛私家車的總價遠遠要比成都49萬輛的要高，但很多在杭州打拚的人仍然會說，質量高的生活，需要高成本來保證。

第五城：天津 30萬輛

天津汽車保有量已經突破100萬輛，其中私家車超過30萬輛。天津對於有車人來說是個幸福的城市，因為開不遠就可以吃到地道的海鮮大排擋，四處可以游覽的地方很多，又沒有北京的巨大生存壓力，盡可趁著假期偷閑四處享樂。但作為直轄市的天津，又作為坐擁天津一汽這個家用轎車大品牌的城市，竟然比成都還少近二十萬輛私家車，實在還要繼續努力！

第六城：重慶 25萬輛

離成都最近的大城市重慶，私家車擁有量剛到成都的一半。這不代表重慶人不愛玩，對汽車沒有慾望。只能說重慶人對私家車的慾望沒有成都人這樣強烈。爬坡上坎的山城，汽車當然是首選的交通工具。公用交通系統的發達尤其是超級便宜的「的士」，讓養車的負擔凸現出來，比起瀟灑的成都人來說，還是在慾望上差了一截。

第七城：上海 24萬輛

上海的私家車擁有量是北京的五分之二，約為24萬輛。這絕對不是上海人買不起車，而是因為上海人不屑於買車。對於愛面子的上海人，拓拓是絕對拿不出手的； QQ是嗤之以鼻的；富康是難看沒有面子的；桑塔納是做計程車的……這樣一來，10萬元以下的優質家轎被排除，能夠進入上海人視野的汽車起價已經在10萬元以上了。且不去論能夠負擔得起此檔次家轎的人有多少，僅僅是這樣的購車心態，就已經沒有什麼樂趣而言了。當汽車成為群眾鬥富攀比的工具時，它離幸福只會越來越遠。

第八城：蘇州 24萬輛

江蘇經濟最發達的蘇州市，私家車擁有量已經超過24萬輛。婉約的江南派在新世紀以「富甲天下」的面目示人，靠得是特有的精明和應變的思維。但是在江浙富人們都還在為財富而苦心爭斗的時候，成都月收入2000元的市民已經琢磨著秋天開車到新都橋看紅葉去了——就像那個曬太陽的漁夫與富翁的對話一般，生活著奮斗著，到底是為了什麼？

第九城：武漢 5萬輛

就武漢市而言，現有的機動車總量已達49萬輛，但私家車的保有量在5萬輛上下。其中摩托車就達24萬輛之多，占機動車總數的一半。作為東風廠的所在地，這樣的保有量顯得太過稀缺。與其稱為「汽車城」，不如稱之為「摩托城」更貼切一些。滿城開著非常野的愛麗舍計程車，遠比極少的私家車更能夠代表武漢這個城市的汽車氛圍。

第十城：鄭州 4.5萬輛

中原第一城的氣概，一馬平川的絕佳路況，卻很難孕育出龐大的私家車擁有隊伍。雖然經濟飛速發展，城市日新月異，但對「安逸生活」的理解，就像河南人的美食無法與四川相比一樣，鄭州在私家車還停留在一個「理想化」的層次。月收入2000元的一個中原人士，用按揭的手段購買一輛私家車用以玩耍，幾乎是天方夜譚。也正因為如此，自駕游、假期、草原、山水……這些在成都司空見慣的字眼，在中原人眼中卻意味著奢侈。不僅僅是因為地理條件所限，更是因為「走得不遠，心才不夠遠」。

10. 武漢什麼時候限牌

根據武漢汽車行業協會發布的信息顯示，目前武漢市汽車保有量已達145萬輛，年增長23.3%，據去年武漢的交通藍皮書設計，武漢市的汽車限購紅線為230萬輛的保有量，就目前的數據來看，我們距離紅線僅有85萬輛的距離，按武漢每年20萬輛的增速，大約還有3年多的時間就限購，也就是2016年左右。

目前武漢汽車產業剛剛起步，如果貿然限牌將給武漢汽車製造企業不小的打擊，前段時間交管所也正式聲明過，武漢目前不會限牌，但未來3年隨著汽車保有量的增加和武漢朝超大型城市容量以及武漢城市圈的有力推進，限牌是遲早的，估計2016年限牌的說法是根據多方面綜合考慮的，應該說是比較準的預測數據~
以上，請知悉，有不明之處請再追問！