汽車動力組成哪個好

❶ 汽車的動力部分，傳動部分和執行部分分別是什麼

汽車動力部分是發動機，傳動部分是變速箱，傳動軸，控制部分是車載ECU發動機控制單元，執行部分是指各個終端的執行部件如：風門馬達，電動搖窗機等等。

發動機總成 + 變速箱總成發動機總成由兩大機構五大系統組成。兩大機構是指：包括曲柄連桿機構、配氣機構。

五大系統分別是：起動知系、潤滑系、燃油供給系、冷卻系、點火系！柴油機由除點火系統外的兩大機構和道五大系統組成。

注意事項：

1、發動機轉速不要太高，最好不要超過3000轉。

2、冷車啟動後最好做一段熱車的過程，待水溫有變化後再開始行駛，一般在5分鍾左右即可。

3、必須按車型的載重規定載重，最好不要超過規定載重量的70%為好。

4、盡量避免急加油、急剎車：因為急剎車對新的發動機沖擊損傷很大，特別是在急加油的情況下會嚴重影響發動機各新配件的磨合，直接影響配件之間的配合間隙，行車中應提前處理情況突發情況，要減速行駛保持勻速行駛。

❷ 汽車的動力那個最好

這個一般都是柴油發動機最有耐力，汽油機爆發性較好，混動就差了許多。

❸ 汽車同排量的自然吸氣和雙擎發動機哪個人那個動力好

雙擎基本是指混動，即發動機+電動機。代表是比亞迪，加速性能確實牛。雙引擎動力肯定更強
但是如果你的意思是指自吸和增壓車型的話，
3000轉之前，自然吸氣=渦輪增壓﹤機械增壓，
3000轉之後，自然吸氣﹤機械增壓﹤渦輪增壓。
我們都知道同排量的自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機相比，自然吸氣發動機的動力會稍微弱一些。最近就有朋友問小編，自然吸氣的汽車如何提升發動機的動力。下面小編就和大家一塊去看一下，希望對大家有所幫助。

怎樣才能提升自然吸氣發動機的動力？

火花塞

將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。註：一般日系火花塞隨標稱5度、 6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。

濾清器

換個大一些的排氣管，另一個改裝部分是，換一個口徑大流量快的排氣管。發動機從0達到4000轉的轉速可能需要4秒，換一個流量更快的排氣管只需要2至3秒，這種排氣管聲音聽起來就非常令人「激動」，就像大功率的跑車，一般排氣管中段管徑比原廠大10%至15%為宜。

大口徑排氣管

噴油嘴的加大就需要謹慎處理了，許多車主以為，噴油嘴加大後噴油量加大了會讓動力更猛，但是發動機空燃比如果不協調，不僅油耗高，而且更無力。

想要做到換口徑大的噴油嘴同時又能控制好空燃比，需要設備去調校。

磨大缸能免則免吧！

磨大汽缸，拆改發動機需要一流技術，改不好危險極大。普通車主通過上述改裝，就能提升一定的動力，如果不是飆車族、改裝發燒友，就到此為止吧。

而且不要隨便在小店改裝與汽車動力有關的零件，一定要找專業的店面，咨詢資深改裝師。

各種儀表

因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。

高角度凸輪軸

氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。

主減速比和各擋齒輪主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。

高壓線

將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。

平衡桿

連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

高壓縮比的輕活塞

降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。

燃油調節閥

原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。

空力套件

即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。

輕飛輪

擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確

輪胎及輪圈

高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。

進、排氣道拋光

減少進排氣阻力，提高引擎動力。

各種強化橡膠

別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。

❹ 目前汽車領域占絕對主流的動力系統是哪個

在能源和環境危機的雙重壓力下，汽車行業從傳統地燃油向新能源汽車轉型。其中，汽車混合動力技術在新能源汽車中占重要地位，因其動力性能、清潔環保、經濟實用、節能低耗等獨特優勢，成為汽車領域爭相追逐的研究方向。今天我們就來盤點一下，目前汽車市場主流的混合動力汽車中哪家技術強?

目前主流的混合動力主要分為兩大類：插電混動和油混合動力（又稱不插電混動）。

插電混動：指的就是通過外部電源進行充電
不插電混動：不需要充電，所有能源均來自汽油的混合動力車

下面我們來看看不插電混動。

豐田的混動技術是最早實用化的混合動力技術，在以前就推出了第一代普銳斯PRIUS(最早的混合動力車)

THS系統

在2017年12月13日，第19屆中國專利獎頒獎大會上，上汽新能源插電混動系統EDU技術獲得中國專利優秀獎，可見上汽在新能源核心技術領域的強大自主創新和研發實力。上汽EDU也成為全球最先進的三大混動技術之一。

上汽榮威多款新能源車型，無論是轎車還是SUV，均搭載了EDU技術。

比如上汽榮威eRX5，它搭載了1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，配合以EDU電驅變速箱為核心的插電混動系統，整車擁有704N•m的超高峰值扭矩，混動模式下綜合工況油耗僅5.4L/100km，能耗水平領先同級20%；最大綜合續航里程可達650km，混動系統效率領先同級20%；電池從最低電量充滿僅需3小時，充電速度領先同級20%。

除了上面兩家自主品牌，國外也有部分企業，如大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等推出了插電混動車型，遺憾的是這些車比較小眾，所以不能說它們是主流混合動力車型。但在未來，相信在政策的推動下，更多的車企將推出插電混動車型，消費者也會有更多的選擇空間。

❺ 汽車動力系統主要包括哪幾部分

發動機總成 + 變速箱總成發動機總成由兩大機構五大系統組成。兩大機構是指：包括曲柄連桿機構、配氣機構，五大系統分別是：起動知系、潤滑系、燃油供給系、冷卻系、點火系！柴油機由除點火系統外的兩大機構和道五大系統組成。

❻ 買汽車是買前驅動力的好，還是後驅動力的好

前驅車是以轉向輪（也就是前輪）作為驅動，在兼顧汽車穩定性的同時，也要顧及到性能，進而使得性能受到了限制。前驅車機械組件要少而且簡單，造價相對後驅車的造價要低，所以車重有所減輕。一般情況下前驅車發動機與驅動系統都放在車前，所以，後輪抓地力不夠強，操控性相對較差。由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況

後驅車相對前驅車來說，由於轉向輪和驅動輪相對獨立，能更好的將動力性能發揮出來，也擁有很好的操控性能。相對前驅車而言便是操縱要好，另外其加速性好，性能更強。當然，其缺點便是成本較高，空間相對較少，牽引力不足而且油耗相對較高。

很多車廠也推出了前置後驅車型，比如豐田銳志以及寶馬多數車型，由於發動機前置了，需要提供傳動軸驅動，這就造成了後驅車的售價和保養成本相對比較高，從購車和養車的經濟性來說，前驅車更好。

總得來說，後驅車動力性要比前驅車好，但在舒適性、空間、價格層面，還是前驅更好。當然買車要看自己的預算，不要糾結於驅動方式，選一款適合自己的車才是最重要的。

❼ 汽車發動機哪個好

每年的車展都會有很多車企發布新車，除了一少部分是全新的車型，還有更多都是換代車型，一般來說中期改款和垂直換代都是在外觀上進行重新設計，但是有時候動力方面就會依然保留上代車型的配置，想較於外觀的改變，發動機的更新換代周期要明顯長一點，有的綜合性能很好的發動機甚至能沿用好幾代車型，甚至偶爾還能上領獎台領個獎。

寶馬3.0T直六，德味2JZ直列六缸發動機一直都是寶馬家的明星招牌。從之前的N52 ,N54到末期的N55和現在的B58，一代代的更迭讓寶馬的3.0發動機在綜合性能上一直很難有對手企及。N54是動力狂魔，簡單的刷個程序就可以有很大的動力提升，這也讓很多喜歡寶馬性能車的粉絲們為之著迷。但是由於這台發動機「出世」匆忙，留有很多從「娘胎」里帶出來的病，寶馬在後期不斷地完善推出了N55，在故障率和性能上達到了更好的平衡性。

而現在的B58則更完美地改善了寶馬之前發動機習慣性漏油的毛病，這也讓很多喜歡寶馬的車迷終於放心，不在為沒日沒夜地修漏油而奔波了。

日產VQ系列其實很多人都不知道，寶馬當初急急忙忙推出N54的原因就是與日產的VQ抗衡，在當時，日產的VQ35，VQ37兩款V6自然吸氣發動機，它們在動力輸出的平順性上讓很多老牌一線車企都感到慚愧。尤其是VQ系列的VQ37HR，可以算得上是V6自然吸氣發動機的巔峰之作了。

日產的VQ發動機憑借著出色的動力響應以及無可挑剔的NVH表現，使其連續十四年步入選沃德十佳發動機行列，與其他追求極致動力的本田發動機有所不同的是，VQ講究的是平順和線性，與此同時還要保證足夠輕量化。

法拉利4.5 v8自然吸氣要問近10年來能把自然吸氣發動機做到極致的，那就不得不提法拉利的458。458的名字就是寓意這款車的動力來自於一台4.5L V8的自然吸氣發動機，它於2009年發布，馬力可達560匹，升功率一百多匹，這在當時真是一個了不起的水平，能夠與之匹敵也只有之前的本田第八代思域type R。

總結：環保日益嚴苛，輝煌一去不復返還有很多發動機是全球十佳發動機的常客，但是它們很多都是純燃油發動機，隨著技術的不斷更新迭代，它們也慢慢的走進了歷史的舞台，未來取代它們的將會是小排量加渦輪增壓，能夠在環保上有更好的表現。

❽ 什麼是汽車的動力來源，有哪些組成部分

汽車的動力來源就是給汽車提供的動力，那就是發動機或者是電動機，是把發動機或者電動機的動力傳輸給了變速箱，再傳到了車輪，發動機的組成有，缸蓋，缸體，油底殼，進氣系統和排氣系統，燃油系統等，很多部分組成。

引擎是發動機的核心部分，因此習慣上也常用引擎指發動機。引擎的主要部分就是汽缸，它是整個汽車的動力源泉。

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汽缸通過進氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內充分混合，當火花塞點燃混合物後，混合物猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向下運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥的出氣孔，排出廢氣。

而後，汽缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向上運動，以准備進行下一次爆炸。這就是簡單的原理。現也用作IT方面的術語，指經包裝過的函數庫，方便別人調用，如搜索引擎、圖形引擎、物理引擎等。

❾ 汽車的動力系統是由哪些部件組成的

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。輪胎改裝更為簡單，且比較容易被車主接受。首先改裝輪胎之後在視覺效果上比較好，汽車更具動感。只是提醒車主換小輪胎可以提升起步速度、加速速度和降低油耗，缺點是整車穩定向相對較差，而大輪胎就相反。

電動汽車是沒有排量大小的，電動車的動力系統靠輸出功率來區分，比如說，電動機功率多少千瓦，這就是電動汽車的功率。

❿ 什麼汽車動力好

一套優秀的動力總成，應該具有以下特點：
1、動力充沛：這套動力總成可以保證汽車在任何轉速、任何工況下都有充沛的動力，讓汽車擁有隨時超車、躲避危險的能力；
2、動力輸出平順：發動機將動力傳遞到車輪的過程中，動力無中斷，無頓挫，換擋邏輯合理，傳動效率高；
3、油耗低：變速箱合理而精確的分配發動機動力，讓發動機始終工作在最佳的轉速區間內，維持最佳的燃油經濟性；
4、可靠耐用，故障率低：要能保證汽車長時間運行而不發生故障，動力輸出穩定可靠，不會發生動力中斷或突變的現象。
比如:馬自達創馳藍天2.5自然吸氣發動機匹配六速自動變速箱
又如:大眾1.4TSI發動機匹配MQ200手動變速箱。這套動力總成真的是無與倫比，動力強勁，可靠耐用，油耗超低，故障率極低，幾乎不會壞。這套動力總成搭載在高爾夫、速騰、寶來等手動擋車型上，只要你敢給油，開起來那種酣暢淋漓的感覺，絕對讓你爽上天。