最寬的汽車是哪個牌子的

❶ 什麼牌子的汽車又寬大,又便宜,又省油,又耐用

新海馬海福星，寬敞，而且省油，售後服務也不錯，況且血統也不錯，馬自達的車子質量還是靠得住得~配件也便宜~

❷ 現在市面上車身最寬的SUV是

攬勝是長/寬/高(mm) 4788/2170/1812 基本上是最寬的。
還有就是悍馬H3長×寬×高： 4742×2170×1893
林肯領航員(Navigator)長/寬/高(mm) 5270/2037/1976
應該是林肯領航者。。見過幾次，有次和霸道停在一起。。整整大了幾圈
覽勝錯的遠了， 寬的
林肯的的領航員，
豐田的紅杉（越獄中主角開的那個）
悍馬，
你可以上汽車之家，搜這幾款車。

❸ 豐田商務車很寬是什麼牌子

豐田 埃爾法 ，塞納，

❹ 告訴我世界上的「汽車之最」

最小的汽車 戴姆勒—賓士公司生產的「靈巧」汽車是目前汽車中最小的汽車。它的外部長度不足2.5米，比它的最有力的競爭對手「陸虎迷你」還短55厘米。這種雙座汽車有可移動的用熱塑製造的主控制板，這樣車主就可以改換車的顏色。 最便宜的汽車 「1922紅甲蟲」由美國威斯康星州密爾沃基的布林格斯特雷頓公司製造，當時市場價為每台125—150美元。該價格相當於1998年的1130—1870美元。它的軸距為1.57米，重量為111公斤。早期的「侏儒王」的模型產於美國，以整套零配件形式銷售，由用戶自己組裝，1948年售價為每台100美元，相當於1998年842美元 最重的汽車 近年內製造的最重的汽車是前蘇聯生產的吉爾—41047式高級轎車，軸距3.88米，重達3.335噸。 擴展型吉爾汽車每年的產量僅為2到3輛。直到1991年12月為止，前蘇聯總統一直使用該車。它重為6噸，在關鍵地方使用了75毫米厚的不銹鋼防彈層。裝有8缸7升發動機，耗油量驚人，高達2.1公里／升。 最大的汽車 到目前為止，最大的私人轎車是布加蒂「羅爾41」型。該車由義大利設計師埃托雷·布加蒂設計，在法國默爾塞姆組裝。該車最初於1927年生產，現在裝有容積127升的8缸發動機，車長超過6.7米，引擎長達2.13米。 最寬的汽車 德國於1989年製造的「柯寧賽手2417」和於1990年製造的「柯寧賽手新一代2418」汽車，寬度同為2.195米，居世界之最。 最長的汽車 美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的高級轎車為30.5米長，有26個車輪。它有許多特點，其中包括帶跳板的游泳池及特大的水墊床。它既可以作穩固的汽車駕駛，也可以用中部彎曲的方式行駛。超級汽車的設計者們不僅使它們在長度設計上勝過對手，而且在輔助設備上更勝一籌。例如，22輪20.73米的「卡迪拉克好萊塢之夢」有6部電話，一套衛星天線，還有小型高爾夫球場和直升機降落緩沖墊。
麻煩採納，謝謝!

❺ 國產,最長最寬的越野車圖片,報價

梟龍越野車，車型尺寸5.1x2.0x2.42米，軸距3390毫米，車身重量3650公斤。

是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，擁有完全的知識產權的中國產第三代高機動越野車。該車零部件實現100%國產化。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台階，跨越700毫米的壕溝，底盤離地間隙可以達到440毫米，坦克能去的地方都能去。該車還能邊行駛邊給輪胎充放氣，以適應各種復雜路面行駛。其越野性能公認已經超越了"悍馬"，綜合性能可與世界上最好的越野汽車--賓士公司的烏尼莫克媲美。

❻ 兩廂車寬度哪個品牌最大

汽車寬度不能以品牌為參考，具體要看車型，現在大排量、高價格的兩廂車比較少。別克英朗XT的車寬為1814mm，而長安諦艾仕DS5的車寬為1871mm。

❼ 世界上什麼車最長最寬最好最舒服大神們幫幫忙

美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計出了世界上最長的汽車，這是一輛高級轎車，長度為30.5米，下面有26個車輪，看起來簡直像一輛小火車。奧爾伯格設計了一系列的超長轎車，內部裝有許多豪華的設施，所以變得比較長，其中包括帶跳板的游泳池、豪華的套房、特大的水墊床。超級汽車的設計者們不僅使超長轎車在長度設計上勝過對手，而且還要在輔助設備上更勝一籌。例如，一輛20.73米的超長轎車內有6部高科技電話、一套衛星天線、一個小型的高爾夫球場。更為奇特的是，轎車的尾部有一個小型的游泳池，游泳池的蓋子上帶有直升機的降落緩沖墊。可以讓直升機在轎車頂部直接停靠。這么長的汽車駕駛起來也需要比較獨特的技術，既可以把它當作穩固的汽車那樣駕駛，也可以用中部彎曲的方式駕駛。

❽ 請汽車達人來回答！

關於CRV和日產奇駿我在別人那裡的回答：
您好，我來給你點建議
我想知道你買SUV是如何使用？是上下班用還是有時間到野外玩玩？
我個人觀察奇駿很長時間了，我覺得奇駿這款車比較的適合我，因為CRV的底盤和思域是一樣的，離地間隙比較小，在遇到不良路面的時候通過性比較差，奇駿這款車的離地間隙到了200多而CRV只有180多，奇駿有著越野車獨有的越野性能，像陡坡緩降控制系統，這樣在坡度大於百分之十的時候開啟這項系統，在下坡的時候會自動的剎車以免輪胎抱死，讓下坡的時候也非常的放心，而CRV卻沒有，CRV在車身兩邊設計的兩條及離線看上去肌理感比較強，看上去好看，但是實際上那是CRV的缺點，有這真正越野車的兩邊是直線設計，這樣的好處是在遇到前方地面有石頭的時候，很容易的看到地面的情況，但要是CRV的話在搖下車窗看地面的時候什麼也看不到，就是因為兩條肌理線。奇駿還有上坡輔助系統，在坡度比較大的時候它會靜止在那保持3秒鍾左右，樣你有充分的時間，配合離合和油門，奇駿還有電子差速鎖，當輪胎打滑的時候會自動的調配把打滑的輪子鎖止，把所有的動力轉到另外個輪子上，非常的安全。
奇駿的駕駛艙實現是相當好的，可以看到大燈的位置，CRV就不行，最重要的是CRV的鐵皮非常薄，你可以去試試。
兩個車都試試，看看哪個適合你。
個人建議買奇駿 奇駿的變速箱是終身免維護的省也換變速箱油的錢，實惠,250的動力絕對滿足你的需求，奇駿是不招搖的車

沒有給你推薦豐田的RAV4和漢蘭達 因為那兩款車 車不多要排到明年了
奇駿比較低調 CRV 只能在城市當SUV用 不是職業SUV

http://..com/question/105354352.html

與福特福克斯相同，通用最新的A級全球車——雪佛蘭科魯茲走了歐洲路線，整車交由歐洲歐寶打造，預計今年三月份以科魯茲之名在中國全球首發(以凱越為名的「大宇標科魯茲」已經於去年11月在韓國上市

打造雪佛蘭科魯茲的通用Delta II平台是整合了J、T和Z系列平台的Delta平台的第二代平台，由通用歐洲主導研發，所以在操控性能和底盤調校上都更偏向與歐洲車的風格，據通用的技術人員稱，雖然採用了非獨立的後懸掛，但科魯茲仍然擁有堪比福克斯的底盤表現。所以雪佛蘭科魯茲在中國的市場競爭對手鎖定了A級車的運動好手——本田思域、福特福克斯、馬自達3、大眾速騰、奇瑞A3。

因為馬自達3和福特福克斯同質化嚴重，加上馬自達3銷量有些非主流，對比的時候我們就先撇開了。本田思域，本田A級車的運動好手，一直憑借著個性的外觀內飾設計和良好的動力操控性，與豐田卡羅拉在全球周旋。福特福克斯，福特「歐洲戰略」的大頭先鋒，憑借著歐洲設計、歐洲調教，成了一款名副其實的歐洲運動車，完全擺脫了傳統福特品牌給人的臃腫舒適的形象。大眾速騰，大眾PQ35平台的三廂代表，性能自不必說，憑借高爾夫系列的演化，大眾在A級運動車領域有著絕對的技術心得。奇瑞A3，自主運動車的最佳代表，由賓尼法利納設計的轎跑外形，底盤設計參考大眾PQ35平台，並經底盤專家MIRA公司的調教，自主品牌車操控無出其右。

外形上看，幾款車的造型都體現了年輕、朝氣、動感，至於造型上誰更討好，那就是蘿卜白菜，各有所愛的問題了。對比車身參數，長度以科魯茲最長，寬以福克斯最寬，高也以福克斯最高，軸距則以本田思域最大，但從整體上來說，科魯茲的外形尺寸算是最大的，在空間上肯定不落下風。只是運動車一般不會太多的考慮空間，除非空間太小才會受人詬病(速騰、A3)，所以空間牌對於科魯茲意思不大。
動力對比，則是雪佛蘭科魯茲的一大優勢，隨著購置稅改革的實施，1.6排量車型成了真正的黃金排量，對比參數我們可以發現，最重要的競爭對手福克斯和思域都沒有1.6排量車型；而由於車重的問題，奇瑞A3 1.6排量車型動力性已經被屢屢證明不佳了；速騰亦如此，老舊的1.6L發動機成了眾人詬病的對象；所以科魯茲完全可以憑借著最新的Ecotec DVVT 1.6L發動機笑傲江湖，最大功率86/6000 KW/rpm，最大扭矩150/3800 N·m/rpm，加上6速自動變速器(福克斯僅自動4速、思域也僅為5速、速騰同為6速自動變速器、奇瑞A3暫無自動版)，使得整車動力性、經濟型及換擋平順性都有著上乘表現。

在媒體進行的韓版科魯茲試駕報告中就提到：「它的加速能力也對得起它犀利的外觀，深踩油門，發動機的反應比較迅速，提速效果也要強於這個級別的大多數車型。由於檔位比較多，因此車子的噪音也比較容易控制，即便是在100公里左右的速度，車子內的噪音也比較低，駕駛者和乘客的談話都不會受到任何影響。」
操控對比,雖然犀利的外形加上歐洲設計，讓廠家和消費者都不經意將雪佛蘭科魯茲歸類於家用運動車，但是從對比上來說，雪佛蘭科魯茲則是最差的，雖然強調歐寶的調教，但是本田思域、大眾速騰、福特福克斯幾年的積累，都已經證明了其運動車實至名歸，奇瑞A3雖然是個後起之秀，但操控也是其最大亮點。而且媒體進行韓版科魯茲評測時道：「顯然，雪佛蘭科魯茲並不是駕駛者之車，但舒適性還是可圈可點的，座椅的包裹性很好，而且變線或過彎的時候，對身體有很好的側向支撐作用。」

雖然雪佛蘭科魯茲的價格還未正式公布，但從官方宣傳，雪佛蘭科魯茲將與凱越區分定位，以運動之名主攻13萬以上的高端緊湊級市場來看，雪佛蘭科魯茲還真很容易誤入歧途。通過對比我們可以看出，雪佛蘭科魯茲僅僅在空間和動力性上占些便宜，但在代表運動本質的操控一項明顯落下風，況且就雪佛蘭在中國的品牌形象和之前車型的做工來看，雪佛蘭科魯茲走高端確實有些搞笑。

就市場定位來看，筆者認為雪佛蘭科魯茲無運動之實，何不棄運動之名？目前A級運動車型的市場表現大家都看在眼裡，往往都是雷聲大雨點小，最後消費者買帳的還都是捷達、卡羅拉、新凱越、伊蘭特這些沒真正本事的車型。而作為通用緊湊型車的希望，科魯茲肯定不能僅僅做個小眾車型。但中國情況有些復雜，全球各地都是垂直換代，而在中國卻還非有個兩世同堂；如何不影響新凱越市場又能賣好科魯茲確實非常棘手，只是絕不能採用高價上市然後低走的市場策略。

你問的太籠統 要寫的太多了 個人建議你分問題 多問幾次 三十分一次 就很多人回答...
CRV 說好聽了是都市SUV 舒適度高 難聽了就是吖一溫室花朵 他能去的地方奇駿也能去 他不去了得地方奇駿也能去 豐田RAV4 和漢蘭達就是很有血性的SUV 你可以搜搜看看去

我感覺思域價格高點 裡面空間也不大 操控性不錯 改裝餘地也大 感覺就像小型的奧德賽 我個人特別喜歡奧德賽的... 福克斯 卡羅拉 和軒逸比思域更適合家庭用車 思域適合當家裡的第二輛車..

好了 就這樣了 也不改了
有什麼你給我發信息吧...

❾ 三廂汽車寬度最大的是什麼車

蘭博基尼Reventon 寬度達到2058mm
比起夠寬的布加迪威航的1998mm 和 勞斯萊斯幻影的1990mm 都要寬

另外蘭博基尼Aventador 寬度也達到2030mm

奧迪Q7不是三廂車，樓上的明白？而且旗艦版的Q7才2000mm，差的不少