汽車價格上漲會持續多久

⑴ 特斯拉一周漲兩次，今年電動汽車持續漲價會是常態嗎

特斯拉汽車的價格一周漲兩次，今年電動汽車漲價可能成為一個常態。畢竟隨著越來越多不能盈利的電動汽車企業被淘汰出場，剩下的電動汽車都是質量比較好的，而且電動汽車漲價還有油價上升導致的因素。

特斯拉汽車一周就漲了兩次價格，從本月初開始，特斯拉對model3等電動汽車開始了漲價之旅，而本周更是連漲兩次價格。漲得最凶的model Y直接就漲了2萬元，漲價以後竟然還有更多的人買了，這意味著市場對於電動車漲價的預期是比較能夠接受的。從市場的預期來看，今年電動車汽車持續漲價有可能會成為常態，因為目前油價高漲會讓更多人選擇電動汽車，同時電動汽車成本上漲也是重要原因。

⑵ 2021年9月份車會漲價嗎

不會。

2020年新冠肺炎的疫情對各行各業打擊都非常大，像汽車產業的停工停產、供應鏈的停工停產嚴重影響汽車的產能，而本身意圖在2020年正式上市的全新車型、年度革新款型，以及交付時間較長的新勢力新能源汽車等，這些都使得汽車價格大跌。

然而2021年我們已經從新冠病毒中走了出來，各大汽車產業都已近逐漸恢復了正常化，所以2021年的汽車生產產能受影響的概率不大。

降價促銷給庫存降壓

汽車庫存積壓的話會佔用了更多的庫存容量、增加了庫存管理的難度，除此之外，還會影響到廠家和經銷商的資金流動，於是廠家很自然就會對汽車進行降價促銷。

但是我們在經過疫情的折磨後，越來越多人覺得有車出行更方便，不用擔驚受怕擠公交，所以在疫情得到控制後紛紛選擇購買車輛，所以許多人都趕在2020年年末買好車輛了，庫存家裡解決了，各個品牌的優惠活動也在2021年到來之際戛然而止。

⑶ 【汽車人】原材料大面積漲價，車價還能扛多久

在中國的新冠疫情得到控制之後，汽車行業的銷量在逐漸回暖，但由於原材料價格隨之上漲，產業鏈的利潤也被上漲的成本吞噬掉了一部分。據中汽協統計，2020年1-10月份，重點汽車企業集團的營業收入同比增長了3.4%，增加額為1079.3億元。這也就意味著，原材料成本上漲的相當一部分由供應鏈承擔了。當然也有少數議價能力較強的供應商會提價，尤其新能源汽車上游的企業議價能力更強，但由於汽車市場競爭激烈，對汽車終端售價目前還影響甚微。

上游原材料大漲，中游想漲價卻有心無力，價格傳導不下去，CPI和PPI反而通縮。都說車企難，其實上游供應鏈更難。（文/《汽車人》張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 比亞迪上漲行情是否會持續

主要是比亞迪汽車的銷量明顯大漲，同時刀片電池的產量也在爬坡階段，業績不斷上升，也導致比亞迪最近的股價不斷上漲。近日，比亞迪發布財報後，其公司的股價不斷上漲，一度站上了150元的高位，市值也首度突破了4000億人民幣。從今年年初開始，比亞迪的股價一直在高漲，漲幅超過190%，可以說絲毫不受疫情的影響。而更好的消息在於，中國汽車市場在疫情恢復之後，開始持續復甦，以比亞迪為主的國內汽車品牌股價不斷船新高，尤其是新能源車領域，各品牌的銷量都超出了預期，國產新能源車在品牌方面不斷發力。

如果只看比亞迪汽車數據的話，9月份全系列比亞迪汽車銷量達1.9萬輛，從銷量上超過了11萬輛，受汽車銷售量的影響，比亞迪的財務數據也十分亮眼。公司還上調了業績預告，預計今年前三季度能實現34億人民幣的利潤，實現增長超過110%，比早前預測的要更高。

比亞迪在公告中也表示，目前比亞迪「漢」系列的車型主打三十萬以上的價格區間，並且取得非常好的銷量，目前汽車的銷量還在爬坡過程中，而且公司的磷酸鐵鋰電池也不斷開拓了更多的客戶，產能也在爬坡階段。

⑸ 汽車零部件漲價潮正上演，或持續半年至一年時間

當前，汽車零部件漲價潮已上演，基於各種原因，或持續半年至一年時間。
汽車零部件迎漲價潮
海外疫情持續蔓延，汽車供應鏈上的企業大范圍停工，產能下降，很多關鍵原材料及零部件供需失衡，一批零部件企業因此上調產品售價。
近期，有主機廠向蓋世汽車透露，公司近期遇到了零部件漲價現象，主要原因在於主機廠產量減少，另外由於疫情造成的影響，進口件有運費增加方面的訴求，「漲幅在1%-3%左右，因零件而異」。
據蓋世汽車了解，輪胎、電子元器件等領域多家企業已相繼宣布零部件漲價，漲幅最高達到2倍以上。
輪胎領域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌已相繼漲價。其中，住友橡膠自3月1日起將北美市場的輪胎價格上調5%；米其林自3月16日起在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%；固特異自4月1日起將北美市場乘用車輪胎的售價上調5%；倍耐力則計劃於4月6日將美國轎車與輕型卡車輪胎的價格上調5%。
圖片來源：倍耐力
電子元器件領域，由於日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產，加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴重，相關元器件的供應受到明顯影響並因此漲價。據相關數據，目前汽車用的MCU等電子元器件已經普遍漲價2-3成，有的甚至漲價了2倍以上。具體來看，3月底國內MLCC龍頭國巨已經對渠道進行了一輪提價，國內被動元件龍頭風華高科此前亦進行了提價。有分析機構預測，在電子元器件新一輪漲價潮中，MLCC、電阻、矽片、晶振、CCL、存儲、面板、LED晶元等或無一倖免。
其他領域也有一些企業進行了產品售價的上調。例如某零部件公司，該公司主營產品汽車天窗導軌、擋風網邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等產品。據悉，該公司部分產品漲幅在1%左右，漲價主要是因為上游的原材料有上漲，運輸成本也有提高，「公司主要原材料是鋁錠，有漲價情況，漲幅在3%」。
此外據相關機構預測，一些進口比例較高的汽車零部件，包括變速箱、電噴系統、發動機、渦輪增壓器等也可能因為供應緊張、原材料價格上漲而提價。
漲價潮或持續半年至一年時間
疫情導致供需缺口拉大，零部件漲價合乎邏輯。但從近期蓋世汽車的相關采訪中可以發現，基於各種原因，這場漲價大戲不會持續太久。
首先，零部件漲價與海外疫情直接相關，當疫情結束，產能恢復，漲價潮大概率會退去。
一主機廠表示，零部件漲價主要集中在4月和5月集中爆發，大概會持續到過了疫情期，汽車行業復甦。另一主機廠則表示，零部件漲價會持續半年至一年時間。
零部件企業中，重慶萊特威汽車零部件有限公司（以下簡稱「萊特威」）表示，零部件漲價潮可能會持續一年左右，並且不會恢復到比疫情之前還低的水平；台州華聯粉末冶金有限公司（以下簡稱「華聯粉末冶金」）表示，零部件漲價還會持續半年至一年，應該不會恢復到比疫情之前還低的水平；艾福邁汽車系統(上海)有限公司（以下簡稱「艾福邁」）也認為，漲價潮會持續一年時間，但有可能一些公司為了生存和增加競爭力降低零部件價格，使之恢復到比疫情之前還低的水平；另一零部件公司則表示，不好肯定，主要看全球疫情的穩定情況。
其次，在汽車領域，「年降」已成慣例，多數主機廠每年都會要求零部件企業進行一定幅度的降價，零部件漲價概率本就較小，如今受疫情影響，主機廠業績下滑，零部件企業漲價的可能性更低。
某主機廠表示，零部件漲價會導致主機廠經營困難，因為主機廠生存也很困難，主機廠又要加強質量控製成本，又要提升產能競爭力，付出的成本是肉眼可見的。
該主機廠直言，他們是不允許供應商漲價的，這一點供應商也清楚，但其會幫助受疫情影響的供應商一起想辦法去解決問題，比如開展VAVE、替換二供方等，「我們一般不會因為零部件漲價而更換供應商，但如果碰到拿漲價威脅我們的供應商，我們是毫不留情的」。
此外，整體車市低迷，企業競爭因此加劇，為穩住訂單，多數零部件企業對漲價表現得十分謹慎，甚至可能會選擇降價。
在蓋世汽車采訪到的多家汽車零部件企業中，有一半以上的企業並沒有漲價，也並沒有漲價的計劃。其中包括主營催化劑、排氣系統及消聲器的企業，主營鋁合金汽車零部件的企業，主營橡膠減震金屬襯套、液壓襯套、穩定桿襯套等產品的的企業，主營粉末冶金汽車零部件以及金屬3D列印製品的企業，主營汽車軸類產品的企業等。
圖片來源：日經新聞網站
德國汽車零部件供應商埃貝赫表示，零部件漲價不會持續太久，反而可能會出現降價，「一方面，汽車零部件行業在大環境的影響下，會進入蕭條期，行業就業壓力會隨之增大，就業競爭增大，勢必會導致成本的進一步壓縮；另一方面，主機廠為了找回失去的業績以及搶占市場，會將疫情影響的壓力下放，勢必會導致零部件降價；此外，疫情導致經濟蕭條，大眾購買力疲軟，整個行業的企業都可能面臨降價」。
漲價潮帶來的影響
汽車零部件漲價難免會對汽車行業產生影響。
於整體車市而言，疫情所導致的零部件短缺，已經使得整車生產節奏受到一定程度影響，如若零部件漲價，則可能會使得整車生產成本上升，甚至新車延遲上市，從而影響到整體車市的增長。
一零部件公司認為，零部件漲價會對中國車市產生比較大的影響，「本身車市大的環境不好，汽車銷量上不去，導致整車價格下調，如果零部件供應鏈企業價格再上調，影響無疑會增大」。
一主機廠表示，主機廠的利潤率降低，售後件的價格會有所上調，會降低市場消費活性，反過來影響車市汽車銷量。
於車企和零部件企業而言，影響可能更甚，一些企業將面臨生死考驗，另一些企業則可能迎來更良性的發展環境。
華聯粉末冶金錶示，整車和供應鏈會重新洗牌；萊特威認為，小企業的經營壓力會加大，而中大型企業在疫情過後則能夠獲得良性發展；艾福邁表示，汽車消費會更為理性，漲價可能致使競爭力弱的汽車廠家更弱，消費者因消費升級可能更關注中高端品牌。
在零部件漲價潮中，部分國產零部件供應商或受益。鞍鋼向蓋世汽車表示，零部件漲價會促進國產零部件廠的激增，整車市場會暫時進入生產減緩階段，非核心技術的零部件會由國產的逐步替代進口零部件。
中游零部件企業則可能面臨夾層受氣的處境。如今，電子元器件、輪胎等零部件漲價，勢必會影響主機廠利潤，但當前車市低迷，車企競爭加劇，車價上漲的可能性並不大。在此情況之下，主機廠難免會將壓力下放到一級零部件供應商，經過進一步轉移，本已面臨原材料漲價的中游零部件供應商壓力劇增。
針對漲價潮帶來的影響，蓋世汽車研究院資深分析師表示，對於汽車供應鏈上的零部件企業來說，漲價潮勢必會帶來一定挑戰，但考慮到驗證周期長等問題，短期內被替換的可能性不大，長期來看，經歷此次疫情之後，一些企業可能會重新梳理自身的供應鏈，把自身的供應鏈拉長，拓寬供應鏈的安全邊界，降低中斷風險。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 2022年汽車會漲價嗎

摘要 你好，從目前的局勢來看會漲價的，基本現在就開始漲價了，官方指導價沒變，但是優惠力度小了，主要是因為晶元和限電的原因，產量不足，所以預計會用降低優惠的方式來穩定收入。

⑺ 汽車漲價估計要持續多久啊

車行業不會一直這樣漲價的，隨著有車越來越多。慢慢就會飽和了，估計用不了三年5年的就會降價的，而且會有電瓶車，汽車就會被大多數人不選擇。

⑻ 國內油價調整，預計漲幅270元，這樣的情況會持續多久

今天的國際原油價格下跌了，而且是連續4個交易日下跌！不過，提醒車主朋友這兩天還是趕緊去加油站加滿汽車油箱，因為根據《石油價格管理辦法》和國際市場原油價格變化率測算，將於明天晚上24時開啟的國內成品油調價時間窗口，迎來打破紀錄的國內油價調整八連漲，預計每噸汽油價格上調270元的油價漲幅刷新了今年新高！

一、油價大漲啥時候是個頭？

我們看到油價已經開始了第8個連續大漲了，大家都在說這油價連續上漲到底是怎麼回事，我們到底該怎麼看待當前的油價上漲，未來還不會會不會接著漲上去？我們之前已經說過，中國的成品油價格實際上是和國際油價密切相關的，雖然不是完全標准一致的浮動，但是基本上是屬於一個相互關聯的關系，每隔一段時間成品油上漲和下跌的結果就會在我們日常的油價中體現出來。所以在這樣的情況下，當前油價的大漲實際上和成品油價格有著密切的關聯度，由於國際油價處於一個比較強勁的上漲區間之中，實際上帶動了整體成品油價格的上漲，所以我們在判斷當前油價的情況的時候，一定要以國際油價為參考標准，所以這件事的分析就變成了國際油價的分析。

⑼ 未來三年汽車的價格會漲嗎

1、如果沒有什麼重大政策或市場的事件發生，低排量車會維持在一定水平，高排量車會有松動，整體有點下降趨勢，但如果期間有大量新車推出，整體市場價格會有回升。
2、三年之內汽車價格會降，而油價一直會漲，同時能源危機促使人們開發和普及新型能源汽車，它們最初的造價肯定會比汽油車高。

⑽ 2021汽車漲價會持續多久

2021汽車漲價持久2個月。

然而2021年我們已經從新冠病毒中走了出來，各大汽車產業都已近逐漸恢復了正常化，所以2021年的汽車生產產能受影響的概率不大。

降價促銷給庫存降壓

但是我們在經過疫情的折磨後，越來越多人覺得有車出行更方便，不用擔驚受怕擠公交，所以在疫情得到控制後紛紛選擇購買車輛，所以許多人都趕在2020年年末買好車輛了，庫存家裡解決了，各個品牌的優惠活動也在2021年到來之際戛然而止。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。