Ⅰ 南京和杭州哪個發展前景更好
浙江更發達，浙江經濟更好，浙江地區生產總值9201.16億元人民幣（2014年）
南京地區生產總值
8820.75億元人民幣（2014年）
人均月收入：杭州 16601元
南京 14997元（2014年）
Ⅱ 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！
2008年我國汽車行業的前景分析
2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。
Ⅲ 杭州和南京哪個城市前景更好
杭州好些，下面是其一些風景杭州風景介紹 2007-10-4 11:15:00 來源：保網編輯整理 浙西大峽谷 景點簡介： 浙西大峽谷地處浙江西北部定名為「浙西」。峽谷境內山高水急，山為黃山延伸的余脈；水為錢塘江水系的源流。峽谷旅遊區為狹長環帶狀，全長81餘公里，共分三個景段。 ... 詳細> > 良渚文物博物館 景點簡介：良渚文化是我國長江下游太湖流域的一支重要的原始文化。博物館位於杭州以北17公里的餘杭區良渚鎮荀山南麓，共設四個廳。第一廳全面介紹良渚文化時期的生態環境及社會經濟、生活情況；第二廳展出該地出土的各種精巧玉器、豐富的黑陶與石器；第三廳展示了一座該時期的「玉斂葬」大墓。 ... 詳細> > 錦綉風水洞 景點簡介：我國特大型水陸兼備的溶洞之一，其高達116米的「九天飛龍」石壁被專家稱之為「天下第一九龍壁」。... 詳細> > 大清谷 景點簡介：是西湖龍塢風景區新開發的集生態旅遊、農業觀光、垂釣探險為一體的休閑度假區，被譽為「天堂里的世外桃源」。... 詳細> > 徑山 景點簡介：位於餘杭區長樂鎮附近的徑山，滿山都是竹海，山上有一三星標準的度假村，價格也不貴。半山腰有一瀑布，水相當清澈，喜愛釣魚和游泳的准備好，山中央有一天然水庫。山上有一徑山寺，香火很旺。這地方最適合懶人休假，空氣好，住得好，吃得好，遊人少。... 詳細> > 未來世界 景點簡介： 未來世界號稱是「亞洲最大的室外組合性全新一代的主題公園」。「未來世界」游樂公園佔地面積為32萬平方米，其中湖面面積為27500平方米。 ... 詳細> > 九溪十八澗 景點簡介：是一幅以「溪水」為主題，以山和樹為依託的一處幽雅寧靜的山澗美景，位於龍井南面，距西湖10餘公里。起源於楊梅嶺的楊家塢，次第匯合青灣、宏法、方家、百丈、唐家、佛石、雲棲、渚頭、小康等9個山塢的細流成溪，再經徐村注入錢塘江；... 詳細> > http://www.hzueu.com.cn/scape.asp 景點簡介：位於西湖西北角的岳湖畔，始建於公元1221年，是為紀念南宋民族英雄岳飛而建的。內有忠烈廟、啟忠祠和岳飛墓。忠烈廟內的岳飛塑像，上懸「還我河山」巨匾為岳飛手跡。... 詳細> > 雙溪竹海 景點簡介： 杭州雙溪竹海漂流,位於杭州西北三十多公里處的雙溪。景區內自然風光秀美，滿山茶園，遍地竹林，清流潺潺，空氣清新，妙趣橫生。雙溪竹海的魅力無限，其一便在它的竹：「竹海幽深」， 1000多畝的淡竹林綿延兩岸10公里。 ...
Ⅳ 江蘇南京和浙江杭州哪個經濟比較好啊
杭州是一個美麗的城市，風光無限好，經濟也好，超過南京。杭州郊區餘杭農村環境優美，象國外發達國家的郊外。
Ⅳ 浙江衢州和江蘇南京比哪個城市好啊
你指的是哪方面？經濟社會發展上肯定是南京，未開發程度上以及自然環境上是衢州好，如果市區讀書或者工作去南京吧，城市大機會多，當然衢州也歡迎你，畢竟我是衢州的
Ⅵ 杭州和南京哪個城市市容好，城市規劃和經濟水平呢
不得不承認,杭州好一點
2008年福布斯中國大陸最佳商業城市100強」榜單，日前揭曉。本次榜單的研究對象涉及中國大陸的652座城市，前10名分別為杭州、上海、無錫、南京、寧波、北京、佛山、蘇州、常州和廣州。
南京將成長三角最大交通樞紐
今年是《福布斯》中文版第5次推出「中國最佳商業城市調查」。為保障榜單的權威性，分析數據均採用歷年來國家統計局所發布的權威數據，不採用專家主觀評分制。
「作為擁有豐富文化遺存和深厚歷史積淀的千年古都，南京正在向人們展示其青春活力的一面。」制榜人陳嵐昨天在接受記者采訪時說，上榜城市的排名是依據勞動力素質指數、高級人才指數、經營成本指數、市場規模指數、市場潛力指數、客運指數、貨運指數、資本活力指數，這8項參考指數調研數據來進行的。
制榜團隊在調研時發現，目前南京長江四橋和過江隧道建設正熱火朝天，京滬高鐵、滬寧城際鐵路也將相繼開工，南京即將成為長三角地區最大的交通樞紐。這些無疑將為南京物流業發展插上騰飛翅膀。而物流業的快速發展僅僅是南京第三產業發展的一個縮影，軟體、電子信息、旅遊等產業，也將為南京經濟發展注入勃勃生機。
南京綜合競爭力表現極佳
「南京科教實力雄厚，高級人才多，勞動力素質較高，交通便捷……這些都是南京位列第四的原因。」江蘇省社科院經濟發展研究所所長葛守昆說，不過更深層次的原因在於南京是典型的區域商業中心城市，這個地位不可替代。他分析說，南京處於長三角北翼，都市圈輻射范圍較廣，我省的鎮江、揚州、淮安等城市，安徽的馬鞍山、蕪湖、滁州等城市，都在南京的商業輻射范圍之內，南京既是周邊城市市民的商業消費中心，也是周邊城市商業發展的重要節點。「要說科教優勢，北京不比南京弱；要比資本活力，蘇州比南京強。為什麼它們排名在南京後面？就在於南京是無可替代的區域重要商業節點城市，而其他城市不是。」
南京市社科院副院長李程驊研究員也持相同觀點。他說，現在，大家已經形成了南京是全球城市商業發展、國內城市商業發展節點城市的共識。「特別是隨著寧合動車組的開通和長三角一體化進程的發展，長三角新的發展軸已由滬寧軸延伸到寧合軸，不僅大大促進了寧合兩市及其周邊城市的發展，更重要的是把長三角和長江中上游城市連接起來，帶動整個長江流域經濟的發展。」
李程驊認為：「南京商業功能、產業功能配套完善。此次排名第四，不過是南京綜合競爭力的一個表現而已。」
南京還有更大的發展空間
市商貿局新聞發言人何俊遠對南京取得這一名次並不意外。昨天他在接受采訪時說，全國15個副省級城市中，南京的社會消費零售總額一直排名第四，說明南京的商業發展規模始終位居全國前列。「這是一座非常具有包容性的開放城市，經營成本較低，投資環境好，商業輻射周邊12個城市2000多萬人口，擁有發達的物流，市場潛力巨大，可以給投資者重要的信心。而創業者和私營資本活力正是《福布斯》評價一座『商業城市』的主要依據。」
他同時分析說，和蘇南其他城市相比，南京的商業短腿在郊縣，蘇州、無錫的郊縣社會消費零售總額佔到全市的70％，而南京只有33％，說明南京的市場還有巨大的發展潛力。「下一步，我們將進一步開拓郊縣市場，拉動消費，推動第三產業快速發展。」
陳嵐說，最佳商業城市起碼要具備四個要素：要有一流的人居環境，要有優秀的創業人才，要有活躍的創投資本，要有高效的政府服務。政府應大力營造有利於企業成長的社會環境，著力激發企業創新發展的活力，把企業作為寶貴的社會財富和資源，引導全社會形成尊重企業家、愛護企業家、歡迎企業家的良好氛圍。
「最近國務院發布了進一步推進長江三角洲改革方向和經濟社會發展的指導文件，長三角的發展上升到國家戰略層面，南京作為長三角的重要城市，應抓住這一機遇，爭取更大的發展空間，」陳嵐說。
■延伸閱讀
「2008福布斯」百強商業城市研究指標
「2008福布斯」百強商業城市研究對象為中國大陸652個城市，對其中2006年GDP超過190億元的194個城市進行基礎數據搜集和研究。
研究指標包括勞動力素質指數、高級人才指數、經營成本指數、市場規模指數、市場潛力指數、客運指數、貨運指數、資本活力指數。大部分指標為2004年、2005年和2006年3年數據的平均值；個別指標採用了調查時點數據。
南京各項指標的得分為勞動力素質指數0.9134，高級人才指數0.6711，經營成本指數0.7783，市場規模指數0.4781，市場潛力指數0.7647，客運指數0.1536，貨運指數0.1608，資本活力指數0.3044，總得分為44.41。（3《財富氣象》）
浙江以浙江（又稱錢塘江）得名，簡稱浙，省會杭州市。面積10萬多平方千米，人口5056萬。
浙江省是中國東部沿海的一個省份。全省轄：11個地級市；32個市轄區、22個縣級市、35個縣、1個自治縣。行政區域內下轄杭州、寧波2個副省級城市，溫州、紹興、湖州、嘉興、金華、衢州、台州、麗水、舟山9個地級市，
江蘇省地處中國大陸沿海中部和長江、淮河下游，東瀕黃海，北接山東、西連安徽，東南與上海、浙江接壤，是長江三角洲地區的重要組成部分，介於東經116°18′-121°57′，北緯30°45′-35°20′之間。江蘇，得名於清朝江寧府和蘇州府二府之首字，簡稱「蘇」。省會城市為南京。
江蘇傍江臨海，是中國人口密度最高的省份之一，總面積10.67萬平方公里----佔全國總面積的1.11%的土地上，全省常住人口7600.1萬人。連綿近1000公里的海岸線擁抱著約980萬畝的黃金灘塗。江蘇境內平原遼闊，土地肥沃，物產豐富，江河湖泊密布，五大淡水湖中的太湖、洪澤湖在此橫卧，歷史上素有「魚米之鄉」的美譽。
江蘇歷史悠久。這里是中國吳文化的發祥地，早在數十萬年前南京一帶就已經是人類聚居之地。6000多年前，南京和太湖附近出現了原始村落，開始了原始農業生產。3000多年前，江蘇青銅器的冶煉和鍛造，已達到很高的技術水平。公元3-6世紀，南京成為中國南方的經濟文化中心。公元7-10世紀以後，全國經濟重心南移，有所謂「天下大計，仰於東南」的說法，揚州成為全國最繁華的城市。公元14-17世紀中葉以後，蘇州、松江和南京等地，成為我國資本主義萌芽的發祥地。19世紀末葉，繅絲、紡織、麵粉、採煤等近代工業，在無錫、南通、蘇州、常州、徐州等地陸續興起。此後，江蘇的經濟、社會發展在中國一直名列前茅。
Ⅷ 浙江紹興和江蘇南京哪個更好啊
紹興和南京都是歷史文化名稱，各有特色，要說哪個更好這很難說。要說綜合實力那肯定是南京好，完全不在同一檔次，人家畢竟是江蘇的省會城市。如果喜歡小城生活、富有江南特色的，那還是紹興好。
Ⅸ 南京和杭州哪個好
找工作的時候，杭州和南京我都去過。記得那是夏天，就待了十天，我就待不下去了，街道那麼高的樹，讓空氣一點都不流通，悶的心慌。在路邊問了好幾個人，某地怎麼走，沒有人搭理你。讓人心寒啊！再者說南京旅遊的地方大多是陵墓。旅遊氣氛是不是有點不合適啊！然後我又轉戰杭州，來到這個城市第一天，我在路邊看地圖，就又一位大媽給我指路。就是現在我在路邊看公交車牌是還會有問我要「去哪裡？」給我指公交車在哪裡坐？又一次一位大媽硬是送我到的那個公交車站，怪不好意思的，不聽她的她還會不高興。O(∩_∩)O哈哈~，是杭州人的熱情讓我留在這里的。再聊旅遊，杭州遊玩的地方很多，一般大家只知道西湖，其實西湖只是一個概括，西湖所包含的經典很多，太子灣，柳浪聞鶯，等周邊景點很多，西湖外圍的有「茅家埠」「梅家塢」等品茶休息的地方，如果時間充裕可以爬爬北高峰，「十里鋃鐺」這些景色都是很美得，想吃戶外燒烤可以到九溪，環境優美，幽靜。
自我的感覺，國內的省會城市中杭州景色是數一數二的，西藏的那邊的自然景色不敢恭維，上海深圳的高樓大廈，杭州沒有那麼多，北京的那麼多的皇城，杭州也沒有。但是娛樂休閑，杭州還是我推薦的。而且絕大多數的景點都是免費開放的。在杭州待了3年了，有很多的景點還沒有去多呢！慚愧慚愧啊！
我的回答希望對你有幫助啊！祝你旅遊愉快！
Ⅹ 杭州和南京哪個經濟強
在二線城市裡，杭州和南京都屬於經濟較為發達的城市。人均收入方面，杭州占優；人均GDP方面，南京占優。財力上，杭州人家底兒可能更厚實；生活上，南京人更樂於享受生活，消費意願更強。1、GDP
2017年完整的官方統計還沒有出來，我們先看2016年的。杭州GDP是11050.49萬億，南京是10503.02萬億。總量上看，杭州＞南京，但落實到人均GDP呢？杭州常住人口918.8萬，南京是827萬。對比人均GDP，杭州120271元，南京127264。可以說，在GDP方面，兩個城市相差不多。
2、存款
銀行統計的住戶存款余額反應了一個城市居民的儲蓄多少。杭州是8493.27億元，南京是6095.08億元，明顯少於杭州。即使比較人均存款余額，杭州是92439元，南京是73701元，杭州也大大高於南京。這可能說明了，一個地區的人均GDP只能反應當地的經濟建設熱情，但是否惠及到百姓，就不一定了。
3、消費
花錢能力上，南京人比杭州人厲害。2016年人均社會消費品零售額，南京為61526元，杭州為56337元。
4、可支配收入
杭州人消費額低，但其實消費潛力更大。只看城鎮數據，杭州2016年人均可支配收入更高，為52185元；南京為51560元，但二者相差不大。
5、汽車
每百人汽車保有量，也是南京比杭州高。就是說，平均每100個南京人，有26.8輛民用汽車；每100個杭州人，有25.5輛民用汽車。
6、CPI
居民消費物價指數，兩個城市相差不大，南京物價一年上漲2.7%，杭州物價一年上漲2.6%。
7、房價
2017年12月，杭州二手房均價為29137元/平方米，南京為27500元/平方米。杭州房價更高。但因為杭州的人均可支配收入也更高，兩個城市居民的房產購買力剛好一致：用一年的可支配收入，都只能買到1.8平方米的房子。