汽車寒冬還需要熬多久

① 多家汽車廠宣布裁人，汽車的寒冬來臨了嗎

有寒冬才能迎來暖春，拿手機做個比喻吧，誰會想到諾基亞會破產呢？曾經手機的巨頭，因為不適應市場變化，最後只能低價銷售，裁員是公司在經營不善的時候首先想到的一條出路而已，但是如果不順應市場的變化最終絕對不是裁員這么簡答，而是被市場淘汰，諾基亞就是死守自己的塞班系統，拒絕安卓，不在研發，最終離開了手機市場，汽車也一樣，若不改變最終將會淘汰。

我身邊的朋友幾乎買的也都是二手車，買個寶馬迷你花了九萬多，買個賓士花了十六萬，車的質量沒問題，價格非常低，跟新車相比價格差了一半還要多，所以新車市場現在並不好，看身邊人買二手車就可以看出來，現在人都想開了，車這東西並不保值，投資太大不值得，你說市場前景都不好了，不裁員等什麼？干賠錢嗎？

汽車還會迎來暖春的，但是需要等，等多久就看什麼時候有好政策了，買純電動給補助，回收汽油車，我想我活著是看不到了，等我兒子的兒子長大能實現，汽車行業寒冬正常，裁員是為了發展，若是不努力改變，最終就會被淘汰，所以汽車行業都在試著改變，你還在守舊嗎？趕緊學習吧，現在已經沒有鐵飯碗了，你不努力，沒人能幫你留住工作。

② 汽車寒冬的原因

進入21世紀以後，世界的科技水平都在迅速發展，而汽車在這樣的大環境下也是取得了長足的進步。汽車企業也像雨後春筍一般冒了出來，現在世界上的車企多如牛毛，像中國也是有著非常多的汽車企業。這么多的汽車企業有好的一面，也有壞的一面，好的一面就是加強了競爭力，而壞的一面就是，有一些車企投機取巧，讓國產車的名聲得到了非常大的損害。

1

從去年開始，我國就進入了汽車寒冬時期，

小編

有一個觀點，不是車是不行了，而是淘汰一部分國產品牌以後，大家開始驚慌失措，但是強者迎風更強，他們巍然不動。像吉利長城這其實是一個自我凈化的道路，

汽車寒冬

必然會淘汰一些品牌。即便是成熟的美國市場，

在

10

年前遭遇經濟危機的時候，與我

們

一樣，對經銷商集團進行了一大步的淘汰，從那以後就讓行業變得更加趨於完善，但是美國淘汰的是經銷商，而我們國家淘汰的卻是車企。

優

2

勝劣汰，適者生存是亘古不變的真理，在過去幾年，自主品牌賣無目的的發展，不管是口碑，用戶技術資金以及人員積累都不穩定，相比於合資品牌綜合實力肯定是非常弱的，另外也有一些自主品牌想要彎道超車卻慘遭翻車。

汽車寒冬中國產車銷量下跌，日系車卻持續上漲，為何？專家：不服不行！

以陸風為主的某些自主品牌山寨抄襲，這就使得國產車被抹黑得非常明顯，連自己最基本的設計能力都喪失的自主品牌，必然會被市場所淘汰。

3

國產車銷量越來越差的原因是銷量眾多被一些投機取巧的車企把名聲搞壞，但是自主品牌依舊不乏長城吉利這樣優秀的產品，即便這兩家產品的累計銷量很高，但也只有

260

萬左右。與世界上一些千萬級銷量的車企相比，自主品牌的數據依舊

很低

，拿不上檯面。

4

而消費者們放棄國產車的原因無外乎有兩個，一是被坑怕了，而是合資車更加誘人了，自主品牌在過去幾年的產品表現確實差強人意，讓消費者寒心，換車周期來臨之時，更多的消費者逃離自主品牌而選擇合資品牌。而恰逢汽車市場的寒冬時節，合資品牌也開始了降價銷售，這也就讓自主品牌價格低的優勢盪然無存。其中日系車針對家用車市場做出的升級改變，也吸引了廣大消費者的眼球，日系車針對定位設計用料配置安全作出全方位的優化，一個品牌名聲在外質量穩定，油耗不高，而且設計出色配置風格安全性還不錯的，家用車有誰會拒絕呢？像卡羅拉亞洲龍。

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自主品牌還遠遠不能夠與合資品牌相比，很多國人買車都是為了講面子，同樣價位的車子讓他們選擇，他們肯定會選擇合資車。

③ 汽車銷量實現8個月增長，行業寒冬已經過去今年你買車了嗎

根據中汽協12月給出的汽車銷量數據，一件讓所有汽車行業工作者感到開心的事情就是國內汽車銷量已經連續8個月實現了增速。從2017年開始，這個長達3年的汽車行業寒冬似乎在這個冬天裡又讓人看到了一絲曙光。有人說，大家之所以不買車是因為車主被當成了唐僧肉，實際上汽車市場的銷售呈現何種趨勢絕不是單一原因的影響造成的，今天我們就來聊聊汽車銷售市場的寒冬和回暖都有哪些原因。

不過今年的銷量回暖或許也只是短暫的訊息，隨著車主們養車用車的意識加強，換車周期的延長勢在必行。加之新能源汽車的殘值問題尚且沒有好的解決方案，所以買了開到報廢成了很多人的真實心理寫照。不過這或許也不是一件壞事，它真正預示著我國從汽車大國正走向汽車強國的路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 汽車行業如何挺過寒冬

汽車行業營銷戰略分析 新零售融合發展將成為新常態

2018年中國汽車市場疲態盡顯，新零售賦能發展將成為新常態

2018年，中國汽車市場疲態盡顯。2018年6月以來，乘用車銷量連續5個月同比負增長，1-10月份累計下滑2.2%。隨著消費人群與消費習慣的變化，汽車新零售與新的營銷方式正成為汽車廠商尋求市場機會的新手段，傳統流通渠道與電商平台的融合與合作共贏，將成為新常態。

10月汽車產銷比同期明顯下降

據前瞻產業研究院發布的《汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產銷量比上月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%，產銷率102%，廠家庫存壓力繼續減緩。

2018年1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。

2018年1-10月中國汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

汽車營銷發展機遇與挑戰分析

車市下行的背景下，汽車營銷面臨哪些機會與挑戰?——從長期走勢來看，中國汽車市場高增長之後重新調整是一個自然規律，這對主機廠是一種好事。高增長的情況下，大家都有一些紅利。零增長或負增長使企業靜下心來思考，我們的服務理念、戰略、流程、效率和創新等方面，是不是有更多的潛力。

這對汽車企業既是考驗，也是機會。企業必須要進步，不能光靠市場的增長帶動發展，這樣還是粗放式的發展。對主機廠來講，我們得去研究各個體系是不是健全、保有客戶是不是挖掘到位，未來考驗的是廠家數字化進程的深度。

現階段的車市下行可能有經濟方面的原因，但是同時用戶群體消費和用車習慣在發生改變。所以我們需要去思考，如何更好地去滿足用戶需求和消費習慣。作為全新電動車品牌來講，我們做這些變化可能更容易一些。

新零售平台如何賦能?

對於汽車行業，就是三個：第一：獲客能力，汽車行業的流量不斷地去中心化，與快消領域有很大的不同，垂直媒體的銷售線索的數量和質量都大不如前了，如何形成流量分散情況下的獲客能力是我們要解決的課題;第二：精準促銷，競爭越來越激烈，促銷頻次越來越高，這對於價格彈性和品牌形象都造成了傷害，促銷不完全依賴渠道，不搞一刀切，實現直達目標消費者的促銷能力是關鍵;第三：4S店的人員流動越來越大，特別是中低端品牌，如何利用數據和AI來幫助渠道降本增效。

新零售，本質上還是零售，無非是用一種更新的方式將零售詮釋好。我覺得零售有4個要素，供給側有2個要素，要確保商品豐富、確保商品品質。在需求側也有兩個要素，第一是極大化觸達目標用戶，第二是確保目標人群的體驗。新零售，就是要更高效地促成這些要素達成。

新零售如何幫助廠商「賦能」?

搜車在「雙十一」一共實現新零售25700台。通過雙十一可以進一步證實大搜車的賦能能力，我們踐行新零售的邏輯是可以打通的。雙十一期間，我們的成交渠道分布在1716個區縣，三線級以下城市訂單量占總定單71.4%。

大搜車幫助主機廠下沉渠道，開拓增量市場。我們會把大搜車所賦能的那部分高粘性、強依賴的渠道，嫁接給主機廠的傳統渠道，以實現價格穩定前提下的新零售。

在汽車流通環節已經存在很多用戶觸點，但由於缺少對用戶的關注度，我們做調研發現，很多用戶對流通渠道的價值並沒有感知。在傳統體系下，用戶到4S店購車，銷售與售後是脫離的。銷售建立了客戶關系後，無法延伸到售後環節中，造成客戶在售後過程中不斷流失。大部分4S店通過垂直網站購買線索來補充客戶資源，但利用效率低，使得運營成本不斷升高。

對門店環節進行基於用戶體驗的數字化是前提。這里的用戶，既包括車主，也包括門店的服務人員。實際上流通環節已經做了很多嘗試，但活躍用戶寥寥可數。從用戶體驗的角度，把整個流通環節每一個節點掰開來看，能提升的體驗空間是非常大的。

汽車新零售需要回歸汽車產品交易的本質。作為長決策型產品，汽車消費第一，離不開用戶的體驗;第二，需要強大的周邊服務支撐;第三，對高額交易的資金安全及到賬效率有很高要求。

目前主機廠越發重視渠道下沉。而我們正是結合這種需求，打造一個開放性的第三方渠道，通過品牌、車源、資金、流量、營銷、IT系統全方位渠道賦能，實現渠道品牌化、標准化，從而為所有的主機廠商、金融機構、第三方服務商以及用戶提供一個開放的場景。

90後新的消費者對個性化的需求是非常強烈的，這種個性化的需求確實非常明顯，我借用一個新名詞——顆粒度經濟，就是通過手機互聯網、物聯網這些技術，把原來相對比較紛繁復雜的世界精準定到每一個個體上。圍繞這個趨勢，上汽車享整合了兩家公司，一家為改裝設計，一個是改裝製造，我們會圍繞給個性化、小批量的定製需求，在主機廠大批量、規模化之外，進行更精準的個性化、小批量的定製。

整車企業如何與新零售平台合作?

一汽-大眾電子商城上線半年來，從雙十一來看還是不錯的。當然，我們也注意到大搜車他們有自己直達觸點的線索，我們也在探討更多的營銷手段。但是，所有的前提是要考慮現有經銷商的利益。我們這個盤子太大，我們要走錯一步棋的話會有大的損失。

我們和大搜車和車享都有合作的想法，也在不斷地接觸。新零售改革，創新的同時也要能夠接受包容。

我們和現在新零售渠道肯定有很大的合作機會，但是合作的前提是要遵循威馬的理念。我們希望我們的產品、我們的電商平台是透明的。在傳統汽車行業我們遇到過很多問題，比如高定位、高促銷，中間出現高讓利。我們希望，我們的品牌能夠做到線上「所見即所得」，而且是非常透明的，用戶在終端也不會有更多的服務費或者說捆綁式銷售等等。

我們和主機廠是協同的關系，我們的服務只會出現在主機廠需要的地方。主機廠需要高效且可控的渠道，進行下一級市場的拓展，大搜車有完備的基礎設施，如倉儲、物流、金融等，為主機廠開拓市場增量。

⑤ 汽車冬季養護要注意什麼啊

1）春季養護。冬去春來，天氣漸暖。春季保養，首先要參照車輛使用說明書全面檢查輪胎氣壓；及時添加或更換冷卻液，不要用清水替代；增加車上的防靜電設備，避免人體攜帶靜電，也避免靜電干擾或擊穿車上的部分電器設備；車身落滿沙塵後，不要用撣子擦拭，以防夾帶大量沙塵的撣子給車身製造細微的劃痕；保持空濾的完好和清潔，以防柳絮和花粉之類惡意騷擾；及時清洗空調冷凝器散熱器、冷卻液散熱器，預防由於阻塞引起的冷卻液溫度過高現象；不要打開外循環，以防塵土吸入空調系統；行車時要仔細檢查各部位膠管有無損傷或老化，有的話就必須更換；注意檢查左右兩側排水孔是否被堵塞，以免下雨後雨水排放不暢倒灌進車內。
2）春夏換季養護。春夏之交，天氣多變。換季保養，最關鍵的是潤滑油的選擇及潤滑系統的清洗和保護；選擇潤滑油時，電噴車盡可能選擇SJ（15W—40）以上的級別，高檔車最宜採用SJ/SL半合成油或合成油；對發動機內部進行免拆清洗，並增添發動機保護劑；除了清洗發動機及壓縮機外表面污垢和油外，還必須清洗散熱器、空調進氣網及蒸發箱；對空調通風管路進行一次徹底的清潔消毒；嚴格按照車輛使用手冊規定的氣壓標準定期檢查輪胎，保證輪胎氣壓稍微偏低，左右兩輪氣壓一致，並注意檢查輪胎外表磨損程度以及外表是否有鐵釘，定期給輪胎噴灑保護劑；天氣轉熱後，盡可能將汽車停泊在車庫及陰涼處，如果長時間停放在戶外應罩上車套，最好按全車比例貼上一層防爆太陽膜；在入夏之前，可以給汽車做一次「桑拿」。
3）夏季養護。進入夏季，氣候炎熱。夏季保養，一定要做好防暑降溫，避免汽車自燃；長時間在高溫情況下，要注意冷卻系統的降溫措施；對於散熱器冷卻液的液位，曲軸箱機油、制動液的液面高度，蓄電池內電解液密度和液面高度等都要注意經常檢查，一旦發現異樣需及時添加和調整；嚴密注意輪胎，看是否鼓脹得厲害或測量胎壓，必要時稍稍放些氣；夏天經過長時間行駛或高速行駛後應停車散熱，嚴禁潑水降溫；為防止發動機產生過熱現象，保養時應注意風扇傳動帶不能沾機油，以防打滑，並盡量保持傳動帶松緊適度；將曲軸箱和齒輪箱里換上夏用潤滑油，經常查潤滑油數量、油質情況，並及時加以更換；堅持使用由乙二醇等化學成分配製的防凍液，可免除「開鍋」困擾。
4）夏秋交替養護。夏秋交替，天氣漸涼。換季保養，應從防凍液入手。夏季喜歡用自來水代替防凍液的，立秋後應及時把自來水換成防凍液；檢查蓄電池的電極接線處，如果有綠色氧化物，一定要用開水沖掉；為空調做一次徹底的保養，並注意暖風管線及風扇保養；注意風窗玻璃下的除霜出風口出風是否正常，熱量是否夠，如果出現問題要及時解決；氣溫下降時要補充氣壓，以使其保持在規定的氣壓范圍；檢查一下輪胎花紋的磨損程度，如果輪胎花紋深度不足1.6毫米時要更換新輪胎；如果車身有明顯刮痕，應及時做噴漆處理；最好能為汽車表面做一次從清洗、拋光到打蠟、封釉或鍍膜的美容養護和一次徹底的內飾殺菌與清潔。
5）秋季養護。秋季到來，天氣轉涼。秋季保養，首先要從輪胎開始，及時補充氣壓，使其保持在規定的范圍，同時檢查輪胎是否有刮痕；對底盤進行除銹處理，並檢查底盤是否存在刮花、螺絲脫落等現象；全面檢查制動系統，進行相應的清洗、潤滑、除銹等處理，檢查制動有無變弱、跑偏，制動踏板的蹬踏力度是否有變化，必要時應清理整個制動系統的管路部分，保證系統性能正常；油、液、電是汽車常規保養不可忽視的項目，機油、制動液和冷卻液，猶如汽車的血液，到更換周期一定換掉，以保證油液循環通暢；檢查冷卻液、玻璃清洗液等液類，以防變質；檢查各種插頭，以保證插頭接觸正常及防水密封功能正常。
6）秋冬換季養護。秋冬交替，天氣變冷。換季保養，以預檢為主：檢查車輛外部有無明顯刮傷，如有請及時做外部的噴漆處理；檢查發動機機油是否為四季通用的，如果不是請及時換成更適合冬季使用的機油；檢查一下變速器、分動器、差速器、轉向器等部位用油是否正確；檢查防凍液是否需要更換；檢查制動系統是否正常，檢查制動液是否夠量，品質是否變差，需要時應及時添注或更換；檢查制動有無變弱、跑偏，制動踏板的蹬踏力度及制動時車輪抱死點的位置，必要時清理整個制動系統的管路部分；檢查蓄電池的接頭有無松動和腐蝕，如果已松動請用活扳手擰緊，如果腐蝕結鹼用熱水一沖就好；檢查空調有無毛病，如果有請及時修理；檢查進風口或進風格柵、電子扇等位置是否有雜物，如果有請用壓縮空氣吹走；檢查輪胎是否有明顯的外傷、刮痕及胎壓是否標准，並注意經常清理胎紋內夾雜物；檢查刮水器片等橡膠製品是否老化，如果老化需要更換；檢查玻璃清洗液儲液罐里是否是自來水，如果是那冬天結冰後就會把儲液罐凍裂；清理車輛內飾後，再用保護劑進行護理，可使車內飾件煥然一新。
7）冬季養護。秋去冬來，天氣寒冷。冬季保養，首先必須保證油路暢通，機構必須正常化。燃油泵、高壓泵、噴油等符合要求，氣門、活塞環的密封性良好，氣門間隙、點火（噴油）正時配氣相位正確，氣缸壓力、大小瓦的松緊適宜；其次，要確保電路工作正常。低壓火、高壓火的強度合適，高壓線的阻尼大小、分火頭的絕緣程度、電熱塞熱效應良好，點火線圈、火花塞工作正常，起動轉速符合規定；按使用說明書的規定選用燃油及潤滑油，環境溫度與燃油牌號應正確配用；採取適當的措施對車輛進行保暖；冬季汽車保養時，可以加入燃油系統乾燥除水保養劑。
8）冬春換季養護。冬春交替，冷暖無常。換季保養，應及時進行一次全面的檢測和保養。首先，給汽車做一個全面的車內清潔；其次，車身漆面應做好必要的養護。另外，經過了一個寒冷多雪的冬季，底盤和輪胎的檢測也不能疏忽。由於融雪劑具有一定腐蝕作用，因此要對底盤進行全面的清潔。對於汽車輪胎，更要進行全面的檢查。此外，在換季時最好還要更換適合季節粘度標號的潤滑油。換季保養時，維修人員會對你的汽車進行多達10多項的常規檢查。
9）換季養護的重點是車身和底盤。平時養護屬於「保健性養護」，是有重點的檢查調整、保健，特點是「以養為主」，以保持汽車健康為目標。換季養護屬於「康復性養護」，是全面系統的檢測調整、損傷治療，特點是「以治為主」，以恢復汽車的健康為目標。汽車經過一個季節和一定里程行駛，金屬零部件磨損、腐蝕，橡膠密封件老化失彈不可避免，這種品質和性能的劣化過程會隨氣溫的過高或過低變化而超常發展。換季養護時，重點是車身和底盤。
10）換季養護要注意四液。在用車輛換季維護一般是駕駛人負責完成，換季維護作業中心內容為更換符合季節溫度要求的潤滑油、冷卻液，調整燃油供給系統和充電系統，檢查冷卻系統和暖風系統的工作情況。換季維護是一次對汽車進行全面的維護，應結合換季維護將汽車的狀態調整好，並有針對性地排除以往常出現的故障，使汽車能夠順利、安全的行駛。

⑥ 2019汽車銷量下滑8.2%，2020車市寒冬會散嗎

自2018年起中國汽車市場寒冬已經持續了兩年，第三年會好轉嗎？不好說。

從車企角度看，要做好「從南方搬回北方」的准備。汽車市場的大躍進可能會一去不復返，做好成本控制，研發面向新時代的更成熟產品方能走的更長遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 冬天開車熱車最好多久

冬天是3~5分鍾，在做完暖車的動作後以時速不超過40km的速度行駛約1公里，這樣的目的是為了讓引擎達到工作溫度，讓愛車能隨時保持最佳狀態。

發動機需要氣日漸轉冷，如果不暖車就發動車輛直接開走，會對發動機造成很大損害。因為冬季氣溫低，而發動機的正常工作溫度是在90℃左右，這樣一來就形成一個巨大的溫差。如果此時開車直接上路，會嚴重影響發動機的運作。

運轉部件潤滑不足機油的壓力是電腦控制不了的，車通過一夜的停放，汽車引擎內的機油流回引擎下部的機油底殼內。早晨發動引擎，引擎的上半部是沒有機油的，缺乏潤滑，同時機油壓力不足。早上剛剛發動汽車就立即轟油門開走，汽缸壁上還沒有形成油膜，機油也沒有送到需潤滑的各個部件，很容易使部件磨損，輕則折損使用壽命，重則損壞。

把握好暖車時間，最好在三分鍾之內。然後即可慢慢行駛，但速度不要過快，這樣可以保證均勻熱車，並且不會傷車，又可很好地保護發動機。

⑧ 寒冬之下，造車新勢力誰能熬過2020

?「未來3~5年，車企的關停並轉、兼並重組將不再是新聞，大部分汽車品牌將被無情地淘汰，而90%的造車新勢力將成為先烈。」

如今看來，長安汽車總裁朱華榮在2018年作出的這項預測已經在應驗中，只是，關於造車新勢力的判斷，他還是稍微樂觀了點。

這還不過癮，1月8日，沈暉又在湖北黃岡的新車下線儀式上向王興發出「賭約」：「如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。」

這場賭注的最終結果如何？或許很快就會有答案。

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⑨ 昔日神車遭遇銷量寒冬，為何2019年汽車行業年關難過

引言：今天是2019年最後一天。就在前不久，中汽協公布了最新的汽車銷量數據。

2019年1-11月的汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9%和9.1%。在產銷量雙雙下滑的背景下，中國汽車行業正在經歷前所未有的寒冬，昔日風光無二的某些車企甚至到了瀕臨破產的絕境。那到底是什麼導致了汽車行業的下行趨勢？難道是老百姓都不買車了？淺談2019汽車市場迎來銷量寒冬的原

從國內市場來看，中國的汽車已經進入了普及階段，這與20年前大不一樣，雖然說市場容量已滿為時過早，仍有進步空間，但結合美國，歐洲，日本等發達國家的經驗和增長規律，在車市接近飽和的過程中，增速有放緩甚至出現下滑都是正常現象。

車企需要考慮的是如何在這個更加集中，競爭更加激烈的市場中找到自己的位置。

世界汽車的歷史告訴我們，能留下來的，且行且珍惜！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 「寒冬」覆「寒冬」，車企今年太難了

作者：宋雨婷

希望經銷商能在車企的傾力幫助和鼓勵下，最大限度的解決困境，甚至找到全新的消費模式，讓銷量更上一層樓。

盡管如此，車企也要做好再抗一年「寒冬」的最壞打算，盡量降低全年銷量預期。在保障員工生命安全和身體健康的前提下，穩步前行，努力做到疫情防控和生產經營兩手抓、兩不誤，為更好的未來打好基礎。【END】

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