汽車絞牙和原廠哪個舒適

A. 從短簧到絞牙，你想要的顛簸領動都有，談談感受

姿態和舒適確實是不能兼得的，至少在這輛車上是這樣的，如果你追求舒適，原廠已經做得很好了，但是得接受SUV的高度，作為外觀黨不能忍，那就忍受顛簸吧，美其名曰路感好，有操控。先說一下艾巴赫短簧，彈簧是挺好的，支撐夠，但是沒有配套的避震筒，原廠的筒抑制不住多餘的彈跳，結果就是走平路都是一路顛，一個人開倒無所謂，要是別人坐在車上，過坑過減速帶的時候尤其尷尬。然後這套國產的DWD絞牙，領動專用的，32段阻尼可調，也並沒有什麼卵用，阻尼調小了，下壓變軟了一點，但是回彈抑制不住，一路顛，一路跳，阻尼調大了，下壓變硬了，回彈卻還是抑制不住，更顛，更跳了，整個一個蹦蹦車，也許別的品牌的絞牙會好一點，但是我覺得也好不到哪去了。雖然顛，但是這都是為了姿態啊，好看就行了，顛怕什麼啊。。。

GRT鎮樓了

B. 前輪原廠避震後輪絞牙可以嗎

前輪原廠避震後輪絞牙可以。減震器是摩托車的重要組成部分，不僅起到緩沖作用，最重要的是保持輪胎的抓地力，好的減震器對於車輛的平衡也起到很大的作用。

前減震器功能和結構

減震器功能，前減震器將車架及前輪彈性連接在一起，利用緩沖彈簧和阻尼機構有效緩沖來自地面的沖擊，優良的減震系統可使車輛保持穩定，確保操作舒適性，為駕駛者帶來愉悅的騎乘體驗，減震器彈簧壓縮時，阻尼油從自由閥和回油孔流過去。

彈簧回彈時，自由閥關閉，阻尼油只有從阻尼孔流過，從而發揮抑制彈簧反彈的作用。減震彈簧和阻尼系統良好協同，起到減震和緩沖的作用，前減震器主要由叉桿、底筒、緩沖彈簧、活塞桿、油封、防塵蓋等零件組成，內部封入阻尼油。

C. 絞牙避震的好處與壞處分別是什麼

一、絞牙避震的好處：

1、絞牙避震能夠降低車身讓整體姿態更加美觀，並且還能提供更好的支撐性和路感，滿足部分車主劇烈駕駛的需求；

2、在專業賽車領域，絞牙避震可調校車手和載油量的靜止重量分布，從而幫助提升輪胎的極限，最理想的情況就是能夠把車重平均分配。

二、絞牙避震的壞處：

1、如果你駕車追求的是舒適性，那麼就不用考慮絞牙避震了，因為一般原廠懸掛已經對操控和舒適性進行過調校，隨意改裝避震反而效果更不理想；

2、改裝絞牙避震最顯然的就是降低車身高度，從而犧牲了舒適性，所以在換上絞牙避震後，駕駛經過減速帶或顛簸的路段都要額外小心；

3、絞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特點，如果車主不事先了解熟悉，很有可能花費了一大筆錢，卻得不到自己需要的。

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絞牙避震注意事項

1、安裝

在絞牙避震的安裝過程中，很多不專業的小店會忽略一點細節，那就是彈簧預壓。從而造成人在後續使用過程中帶來的困擾。彈簧預壓主要是在過溝過坎的時候，防止減震筒伸長時候引起的彈簧脫離，之後就會出現異響和震動。

由於在絞牙避震上的彈簧長度是可以調的，所以要做預壓後再調節，但也不能壓太多，壓的太多時會由於彈簧過短的原因，使彈簧失去彈性。

彈簧太松也不行，太松就會出現減震桶與彈簧不能一起同時工作，這樣的話由於彈簧沒有吃上力，避震筒容易觸底，引發漏油問題。

所以不同磅數的彈簧，預壓也不同，一般來講彈簧磅數越高，預壓程度越低，在2mm-8mm之間為合適。

2、駕駛方式

日常駕駛時，過減速帶、坑窪路段時。就不能像原廠車一樣直接通過，一定要減速慢行通過，後面有車再催也要慢。因為絞牙避震的筒身和彈簧行程都變短了，劇烈的擠壓容易發生問題。不考慮避震器損壞的因素，屁股也受不了

D. 車該換避震了，MT絞牙避震好不好耐用嗎

第一
我們是否需要絞牙避震？絞牙避震到底是什麼意思？很多人不理解，也不知道自己需要不需要。
絞牙避震，其實就是可以調節車身四角，高低「軟硬」的避震器，其實並沒有大家理解的這么復雜。
但是說到一些車主是否需要一款絞牙避震的時候，我個人理解是這樣的。絞牙避震是一種源自於賽車的技術。
專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。
第二
很多初次改裝的車主，都會因為覺得高低可調。軟硬可調，覺得很神奇，其實除去額外付出的幾倍的費用之外，帶來的只有磨練著你耐性的麻煩，因為隨著家用車的使用，你需要一直不厭其煩的去改裝店進行調節，而這種麻煩帶來的好處對你來說幾乎是0的，因為街道上根本不需要這些。
但如果你經常跑賽道的，那就不同了，日常使用不便的地方在這里就是大大的優點，每個人開車的習慣都不一樣，需要針對調教的避震也大不相同，絞牙避震可調就是為了賽道而生的，具體就不展開了，可以開一篇另說了。

咱們就以性價比最高的b12套件舉例吧！
關於改裝避震之後離地間距和通過性的疑問。

關於改裝避震之後離地間距和通過性的疑問。

以B12避震為例。

紅彈簧的是最低的，在車輛安裝了包圍的情況下，要上下地庫和通過斜坡就會非常困難，需要走S形緩慢行進。而相比另外兩種藍彈簧和黑彈簧，在車輛日常使用上就不會出現類似的問題，結合自身日常使用才能選出最適合自己，最具性價比的避震。

在這里我還要特別指出一種很2的行為-----安裝前唇!

這東西我覺得，除了能把車子變成鏟車以外，沒任何作用！並且安裝了前唇的車輛，不論使用何種避震都非常容易磕碰，對通過性影響很大。

有個很慘烈的例子，我一個朋友不聽我勸。硬要裝這個，避震都沒改的前提下，下地庫磕頭，直接磕的包圍擠碎了大燈的燈腳。。這真的是沒事找事。。軟質的那種更無聊除了看起來一條黑黑的，毛作用都沒有，連導流的作用都沒有。

到底什麼樣子的彈簧才適合你。
舉例說b12套件
三種彈簧我都用過，都是B8筒配合藍黑紅3種彈簧 我來講一下3種彈簧使用上面實際的感受。


第一種是紅彈簧，也就是最低的紅彈簧，操控性能相對比較好，彈簧也很有韌性，但是對於不是非常暴力駕駛的車主來說，不是特別推薦，因為我覺得，安全第一，誰也不想跑哪個地庫里下去了卡住上不來這種尷尬吧。這在大城市很常見，一馬平川路況的除外。

E. 絞牙避震高還是原廠避震高

絞牙避震高

絞牙避震與原廠避震相比增加了可以調節高度，阻尼大小可以調節，可以適應更多的路面環境的功能。絞牙避震器就是避震器本體上面帶螺紋，螺紋的作用是可以讓你根據個人的需求來設定車輛的sag（預壓），避震器上的螺紋就是用來調節彈簧軟硬的，通過調節彈簧的軟硬來設置車輛的預壓。

絞牙避震的起源是賽車，最初廠商為了匹配車手的駕駛習慣與賽道特效，會准備非常多套的避震，而每一次調整避震，都需要更換一整套的避震桶OR彈簧來實現。這樣不但耗費大量投入也會造成極大的時間浪費。直到絞牙避震的誕生，只需要一套避震器，即可通過旋鈕調整阻尼，通過預壓調整彈簧支撐力，既節省了資金投入，又方便了調教速度。從而絞牙避震再賽車和改裝領域逐漸發展起來。

絞牙避震往往都具備高低（車身高度），避震筒的壓縮、回彈的阻尼、彈簧的預壓可調這幾項目基礎功能（通常阻尼是通過旋鈕調整，而彈簧預壓則通過扳手調節底座和塔頂的距離壓縮彈簧來調節）。而普通避震，無論阻尼筒的壓縮和回彈，以及彈簧的預設壓力值都是固定的，車身高度也只能通過更換短的避震彈簧來進行調節，不能再原有基礎上，通過調節工具進行調節。

F. 翼神換過絞牙避震以後跟原廠的相比具體有些什麼區別

繳牙避震換完後其實從理論講沒什麼區別~但它的高度軟硬是可以自己調整的~咱們原廠車的避震是死的不可調的！也就是說換了繳牙你根據要走的路段可以所以調整避震器的軟硬度~調硬了過彎會比原廠的穩定得多~！就是走個坑或者減速帶之類的，顛簸的感覺會直接的傳到駕駛室內！當然你不去告訴駕駛也可以調軟些，還是很舒服的！

G. 聊聊Model3更換絞牙避震行駛質感和日常能耗

在我上一篇帖子里我決定升級一下我MODEL?3的避震，因為原廠避震開起來質感實在是太差了。關於我提車和車內改裝的內容請看這里。

文章最後，我再吐槽一下Model?3繼續官降的事兒吧。我等於是花現在長續航的錢買了一套標准續航，真是翠綠翠綠的韭菜，國產特斯拉里被割的最狠的一批了。另外，我這提車半年了，還沒有一個北京地區的靠譜車友會。。。希望北京的朋友看見這篇帖子的能拉我一波。

H. 絞牙避震並非必選 A4L升級自適應避震也能兼顧舒適和操控

好多玩兒改裝車的車友都知道，要想提升自己愛車的行駛姿態和操控性能，早晚是要升級一套絞牙避震來作為愛車的懸架支撐系統的，而且往往初期選擇了短簧的車友，到了一定階段的時候，由於這種各樣的原因也早晚會入坑絞牙避震套裝的。但是，我也經常會在跟車友交流的時候說到，當車友們真正升級到了絞牙避震之後，不論什麼品牌檔次的絞牙避震，能夠真正發揮出絞牙避震功效的車友，真的是少之又少。因為，我們的真正跑街的車子，對於絞牙避震的需求其實遠遠沒有到達廠商的設計功效。

閑話少說，今天我們就來認認真真的分享一個非常貼近真實需求的避震升級案例，奧迪A4L升級來自荷蘭的KONI自適應避震筒搭配德國愛巴赫eibach街道版黑色短簧。

最後，說下對於koni避震的整體感受，通過簡單的幾公里的試駕，對於原廠舒適性來說，我個人感覺沒有提升，但是絕對沒有任何損失，但是並不是由於避震軟，而是由於對路面的反應足夠及時，另外，由於更換了新的短簧，在過減速帶的時候，或多或少有些跳輪的感覺，但是並不強烈，平地駕駛沒有任何感覺。這個感覺我覺得應該會在兩到三周左右的時間逐步減輕，或者消失，畢竟是一套新的短簧，下次再裝的時候，我們應該適當的再延長一下預壓時間。

車身從原來的4指，降到目前的2指多一點點，應該在2到3周之後，降到2指，正所謂一低遮白丑啊，車身降下來了，確實提神不少。同時，車主也定了一套19寸的鍛造輪轂，等上車之後，外觀方面應該就基本滿足了。

今天的分享就是這么多，各位感興趣的車友如果還有任何問題歡迎隨時給我留言或者評論，我們來共同探討。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 汽車改裝避震的那些事 如何一低遮百丑

在改裝圈中，一直流有著"一低遮百丑，百改降為先。"這句名言，作為一項既能改變顏值，又能提升操控的改裝手段，避震的改裝也常常是許多車友入坑的開始！

目前汽車改裝避震的方式有三種：1、短彈簧；2、絞牙避震；3、氣動避震。

而這三種避震改裝方式因為價格的原因，大家改裝時考慮的順序是短彈簧>絞牙避震>氣動避震。那麼下面，我們就來聊聊這三種避震改裝方式都有什麼優缺點吧。

一、短彈簧

作為入門級的避震改裝方式，車輛只要替換了短彈簧，就能有效的降低車身高度，加上較便宜的售價，也就成了目前新手改裝避震的首選。

雖然改裝的短彈簧都比原廠的更粗更短，所以理論上能夠降低車身重心，減少過彎的側傾，提升車輛彎道操控性。而原廠的避震在阻尼設定偏向舒適，二者有著截然不同的定位，所以在配合上不是很穩定，原廠避震不能有效的抑制短彈簧的壓縮和回彈(也就是避震行程)，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，同時對避震油封的壓力增大，更容易老化漏油。而這點，也就有了短彈簧長期以來最備受爭議的問題：漏油和對原裝避震機使用壽命的影響。而且由於大多數原廠車輛的前後輪傾角都是不可調的，改裝短彈簧後前輪的傾角會增大，這樣會稍微加快輪胎內側的磨損。

關於漏油和原廠避震壽命的影響

首先關於改裝短彈簧是否會影響原裝避震機的使用壽命，這點目前還沒有量化的定論，不過影響顯然是有的。而漏油也是因為二者不是原配的原因，當然，這是極端情況才會出現的嚴重後果，也就是磅數不對和車身高度降得太低。而且大部分車友也不會長期改裝短彈簧，而是在攢夠了錢之後，換了絞牙避震，所以這方面的報道反饋倒不多。

可是還是有車友預算有限，只能換短彈簧怎麼辦?所以在購買的時候一定要選擇知名品牌的產品，因為這些品牌的短彈簧改裝後車高都不會降得太低，K值也不會太軟或太硬，其實就是為了讓油封的壓力承受在合理的范圍內，同時又要滿足操控的要求。畢竟汽車是消耗品，即使是原廠的避震也會存在漏油壽命的問題，只是這個過程要很久，而改裝件一般都是單獨研發，而且對於測試和研究的投入也比較低，不過對於不少改裝玩家來說，兼顧性價比的同時，還能有效果是最重要的。

1.?絞牙避震

改裝短彈簧能降低車身，那麼絞牙避震在降低車身的同時，還能改變車輛的操控，畢竟絞牙避震是成套的，改裝避震機有著不一樣的阻尼，彈簧也更硬，兩者的搭配讓避震的支撐力得到質的提升。而且因為是配套的，不會存在短彈簧那種避震器行程不一致的問題。

絞牙避震也是最容易讓人犯選擇困難症的，不同品牌，各種街道版、賽道版、可調、不可調的各種型號，加上不同的特點，足夠讓你糾結很久。而這里需要說明的一點是，部分改裝店家為了利潤就會推介車主改裝高級避震，這里並不是說高級避震不好，比如Bilstein的B12(高低軟硬不可調)、B16(高低軟硬多段獨立可調)這兩款避震，價格相差明顯，而單說好肯定是B16避震更好，不過B16避震真正吸引人的正是高低軟硬多段獨立可調的特點，而如果店家對避震的調校功力不夠，往往只能發揮這款避震1/3水平都不到，與其這樣浪費，還不如選擇B12進行入門嘗試，一來可以省錢，二來可以為二次升級做好基礎功課。

畢竟每次調校避震都需要上升降機，各種拆，雖然說改裝需要有折騰精神，不過不知道如何調校，試一次拆一次的過程足夠讓你奔潰。這樣的問題存在於所有可調避震上面，不過有些避震廠家會針對一些車型有推介的調校數據，這點可在購買的時候詢問清楚。

1.?氣動避震

而上面說到的避震改裝方式，因為最終上路車身高度已經固定了，所以車輛的通過性就會受到影響，也就有了"中國的減速帶分分鍾教你做人"這句話，而對於這樣的問題，唯有避震改裝中的貴族"氣動避震"能解決了。

氣動避震最大的特點就是可以隨意升高降低，簡單的來說就是用高壓的橡膠氣囊來代替避震上的彈簧，而通過打氣泵將高壓氣體對橡膠氣囊充氣和放氣，從而實現升高降低。也正是因為這個特點，氣動避震是HellaFlush改裝的最佳選擇，可以說這幾年HellaFlush改裝風格的流行，也推動了氣動避震的普及

當然，氣動避震可不止有一個橡膠氣囊，其整套配件包括了橡膠氣囊、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。

而也因為空氣懸掛相比一般的絞牙避震構造更為復雜，發生故障的幾率也更高，另外氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。所以大家在選購氣動避震的時候一定要找正規渠道、正品購買，除了質量更有保障之外，一般也都會有售後保障。

雖然氣動避震有不可表面的缺點，不過改裝氣動避震的車友都是為了HellaFlush姿態，只能說魚和熊掌不可兼得，要終極姿態，目前只有氣動避震才是唯一的選擇。

對了，氣動避震除了可以玩姿態之外，因為儲氣罐等配件都安放於後備箱，所以美化也成了氣動避震不可缺少的玩法之一。而在各種改裝聚會上，不少車主也都會將自己定製的專屬美化展現出來。

而且說氣動避震貴，不僅僅是因為產品本身，而是改裝氣動避震後，你會發現原來的輪轂數據會讓車身降不下去，得換輪轂吧;而如果你是四驅車型，半軸粗細不一致，你得考慮換半軸，不然降下去高度不一致;而如果你的車還想調傾角，為了完美的姿態，還得加上魚眼頂座，再配合下懸臂墊塊。說這么多，想改裝氣動避震的你，錢准備好了嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 求教各位前輩,我是一輛14款的馬六,我想換絞牙避震,是原廠的好還是絞牙的好

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