海馬汽車屬於哪個國家

『壹』 海馬汽車屬於國產還是合資

海馬的前身原本是「海南馬自達」標準的日資合資車廠,只是後來日本馬自達撤資後已經與馬自達沒有關系了。

『貳』 海馬車算是國產的還是日本的

海馬汽車在06年時成為自主品牌，之前一直是以日本馬自達合資，技術及生產線都是日方提供，現在的海馬汽車質量比國內其它品牌算是中上了。

1988年，海馬建廠於海南省。開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略夥伴合作，走出了一條「開放、合作、學習、發展」的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。從2006年起，海馬人開始了第三次創業。今天，海馬已經擁有兩個整車工廠，一個年產15萬台的發動機工廠。更重要的是海馬擁有了一批成熟的汽車產業人才隊伍，擁有了自主的整車研發能力，擁有了自主的銷售服務網路，自主的供應配套體系，擁有了超過30萬用戶的品牌信賴，擁有了自我生存，自我發展，以我為主去實現海馬夢想的體系能力。

『叄』 海馬汽車是哪個國家的土地公問答移動版

中國的，有鄭州生產的，也有海口生產的

『肆』 海馬汽車是哪個國家的品牌

中國品牌。

『伍』 海馬汽車是哪個國家的

1990年的馬自達處於危機之中，急於尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦於沒有產品生產，雙方接觸後一拍即合，准備合資生產馬自達轎車。 1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生產mazda 929 station wagon旅行車。8月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份25%，其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由於當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司，而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司，後來又改為梅塞德斯賓士，賓士提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經過3年的扯皮，賓士決定放棄這個合資項目。就這樣，南方合資商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短期內中斷。

『陸』 海馬汽車是哪裡生產的

生產基地是在海口和鄭州。海馬汽車的標志是象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為「旭日東升，鯤鵬展翅」，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。

隨著海南省發展戰略的轉型，以及河南省在政策上的吸引，考慮到未來的發展，海馬最終選擇將總部由海口向鄭州轉移，2016年2月27日，海馬汽車發布公告稱，旗下子公司海馬轎車有限公司名稱已變更為海馬汽車有限公司，此次更名，標志著海馬汽車總部由海口遷移至鄭州。

產品體系：

自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 「福美來2代」， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。

在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的戰略方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，納入具體規劃的新產品達到16個。

以上內容參考網路-海馬汽車

『柒』 海馬屬於哪裡的車，合資車，日本車，還是國產車，海馬的車怎麼樣

海馬的前身原本是「海南馬自達」標準的日資合資車廠，只是後來日本馬自達撤資後已經與馬自達沒有關系了。所以現在的海馬只有過時的舊技術沒有外資企業的技術支持，已經不行了。不值得買了。

『捌』 海馬汽車是什麼地方的汽車啊

1988年，海馬建廠於海南省。開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略夥伴合作，走出了一條「開放、合作、學習、發展」的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。從2006年起，海馬人開始了第三次創業。今天，海馬已經擁有兩個整車工廠，一個年產15萬台的發動機工廠。更重要的是海馬擁有了一批成熟的汽車產業人才隊伍，擁有了自主的整車研發能力，擁有了自主的銷售服務網路，自主的供應配套體系，擁有了超過30萬用戶的品牌信賴，擁有了自我生存，自我發展，以我為主去實現海馬夢想的體系能力。
自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 「福美來2代」， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。
2000年，企業果斷決策導入「普力馬」項目。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場，得到市場和消費者的廣泛認同，被譽為當今中國車市的「新三樣」之一。
在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的戰略方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，納入具體規劃的新產品達到16個。

『玖』 海南馬自達屬於中國還是日本

２月２９日，經海南省人民政府、中國第一汽車集團公司、海南汽車集團有限公司協商，組建一汽海馬汽車有限公司框架協議簽字儀式在海口舉行。 新組建的「一汽海馬汽車有限公司」是由一汽海南汽車有限公司、海南馬自達銷售有限公司、海南汽車製造有限公司的全部汽車整車生產經營性資產和相關業務進行整合而組建的。新公司的注冊資本金暫定為１２億元人民幣，海南省人民政府佔２％、中國第一汽車集團公司佔４９％、海南汽車集團有限公司佔４９％。 據看到《框架協議》的相關人士介紹，新公司將由一汽集團總經理竺延風任董事長，一汽海南汽車有限公司現任董事長景柱出任總經理。一汽集團主要以旗下一汽海南汽車有限公司資產和現金投入，海南汽車集團有限公司則以旗下的海南汽車製造有限公司、海南馬自達銷售有限公司的全部資產和現金等入股。一汽海南汽車有限公司前身是海南汽車製造廠，１９９８年１月由國家行政無償劃撥方式被中國一汽集團兼並。其資產屬性目前是１００％國有；海南汽車集團有限公司旗下的海南汽車製造有限公司及海南馬自達銷售有限公司，據介紹則是民營資本和職工持股的混合所有制有限責任公司，其資產屬性目前為民營。目前雙方共同的合作夥伴都是日本馬自達汽車公司。馬自達目前是通過許可證經營方式在海南和長春分別組裝製造普力馬、馬自達老３２３、福美來和馬自達６幾個品牌的轎車。來自一汽集團的消息透露，此次一汽通過新公司「一汽海馬」整合海南省所有與馬自達公司相關的投資和資產，主要是出於馬自達公司的強烈願望和海南省政府雙方的意願，它是為不日之後即將成立的一汽馬自達合資公司鋪平道路，就像當年豐田汽車與一汽全面合作之前，首先兼並豐田已有的在華合作夥伴——天汽集團和川旅汽車一樣。「馬自達公司多年以來一直堅持認為一汽與海南汽車集團是一體的，對一汽與海南之間錯綜復雜的資產關系一直搞不清楚，也不滿意，所以，整合海南汽車集團是與一汽合資的前提。」日前馬自達汽車中國事務所的一位不願具名的人士證實了馬自達方面的意願。從海南省政府來說，早已有由一汽整合海南汽車工業的念頭。據了解，２００３年，海南汽車工業產值已佔全省ＧＤＰ的２０％，組建「一汽海馬汽車有限公司」，則能充分利用海南汽車產業現有存量資產，整合海南汽車工業，使海南的整車產能迅速突破年產１５萬輛。資產糾葛在公眾的印象中，普力馬、福美來、老馬自達３２３，都是「海南馬自達公司」製造生產的。但是，實際上，在剛剛簽署的「一汽海馬汽車有限公司框架協議」中，這三個產品的所有權卻不是「海南馬自達公司」，而是分屬兩個不同的公司。由此牽出了一汽與海南背後錯綜復雜的資產糾葛。據記者了解，在海南，每一天這三個產品雖然都是在同一條生產線上生產，由同一套人馬和網路銷售出去。但是，產品的贏利和所有權卻不是同一家公司所有。據了解，目前，馬自達普力馬和老馬自達３２３的品牌所有權，是屬於國有的一汽海南汽車有限公司，其１００％屬於中國一汽集團。而福美來的品牌所有權卻是屬於民營的海南汽車製造有限公司，以上三個產品的總經銷權屬於海南馬自達銷售公司，據了解這也是一家民營企業。馬自達汽車中國事務所的有關人士向《財經時報》證實，盡管早在１９９１年８月海南汽車製造廠、日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社三方草簽了合同，成立「海南馬自達汽車有限公司」，在海南汽車製造廠組裝馬自達轎車，但是，實際上，由於各種原因該公司一直都沒有正式注冊。因此，「海南馬自達」（簡稱「海馬」）多年以來其實只是作為一個廣告宣傳的載體而存在，產品的真正所有權卻另有他屬。據分析，之所以有這樣的格局，是因為海南汽車製造廠自成立以來，一直受到省政府的地方保護，獨立經營的意識非常強烈。而當年並入一汽改組為一汽海南汽車有限公司時，只是出於獲取產品目錄的無奈，正如當年奇瑞不得不並入上汽集團一樣。但是，在２００１年以前，海南的這種無奈還是引而未發。隨著２００１年馬自達與一汽海南汽車有限公司合作生產的馬自達普力馬和老馬自達３２３一路暢銷，企業贏利大幅上升之後，形勢就開始變得復雜。海南就開始了與一汽的明爭暗鬥。福美來的上市一直被業界認為是「海南對一汽離心」的一個工具。據《財經時報》了解，目前擁有它的海南汽車製造有限公司前身是個國營公司，早在１９８８年成立海南汽車製造廠時就已經存在了，在一汽兼並海南汽車製造廠後，它一直虛置。後來它經過資產重組引入職工持股和民營資本變為民營企業，在２００１年獲得福美來轎車的品牌所有權。關於該公司的更深背景，無論海南還是一汽方面一直以來都諱莫如深。未經證實的說法是，這個控制著福美來品牌所有權的海南汽車製造有限公司以及控制著「海南馬自達」所有產品銷售大權的另一個民營的海南馬自達銷售公司，其實都是一汽海南有限公司的高管私人擁有。另一個值得關注的事件是，上述一汽海南有限公司的多名高管，如現任董事長景柱，財務總監胡群等，還曾出現在重組ＳＴ金盤（０００５７２）的海馬投資有限公司的自然人股東名單中。媒體曾經認為，這也是由於一汽集團和一汽海南合作不和諧，一汽海南乾脆自己買殼上市，把從事銷售業務的海馬銷售公司首先注入ＳＴ金盤，再進一步將生產業務也注入上市公司，一汽海南管理層還曾冀望由此實現ＭＢＯ。但是，隨著日前一汽收編海南汽車業的協議簽訂，一汽與海南之間這些分庭抗禮的復雜資產糾葛往事也將畫上句號。惟一的問題是：今後，馬自達的中國戰略里會更偏重長春還是海南？馬自達中國戰略成型長春，一汽集團廠區內，一個由一汽集團和日本馬自達公司共同出資興建的新工廠已經竣工。「這是馬自達自己在中國的第一個工廠，馬自達很快就要從暫時寄身的一汽紅旗車間搬到自己的新車間了。」馬自達中國事務所一位人士告訴《財經時報》。「大概不出２－３個月，就應該有一汽馬自達合資公司成立的消息了。」一汽集團一位高層也向《財經時報》證實了此事。但雙方都拒絕透露更多新合資公司的細節。「如何在中國直接投資，是困擾馬自達很久的問題。」馬自達汽車中國事務所發言人說。由於母公司美國福特汽車公司已經在中國建立了強大的汽車製造布局，作為其子公司，馬自達在決定投資路線時，不得不在藉助福特的現有布局和獨立發展之間作出選擇。從２００１年開始，馬自達與福特之間就關於全球戰略和中國戰略各個方面進行了頻繁的協商。但是，由於涉及到雙方在中國的不同合作夥伴，關系十分復雜，雙方一直找不到一個清晰的合作思路。馬自達中國事務所人士進一步說，馬自達對於福特汽車在中國的每一個製造基地，包括重慶、江西兩個較早的製造基地，和日前剛剛宣布的南京製造基地，以及未來可能的上海基地等都進行過密切關注，但是，鑒於雙方產品不同，客戶群體不同，在華已經建立的經銷商網路搭建也大不相同，因此在合作深度上一直沒有突破。因此，最終馬自達還是選擇了獨立與中國夥伴合資合作的道路。已經有了多年合作經驗的中國一汽集團自然成為最佳的選擇。從某種意義上說，一汽集團也是馬自達在中國惟一的合作夥伴。據了解，早在１９９０年，國家政策對海南特區傾斜時，馬自達公司即與當時的海南汽車製造廠（一汽海南汽車製造廠的前身）達成了許可證生產馬自達系列車型的協議。在１９９１－１９９７年間，海南汽車製造廠組裝過幾乎當時所有馬自達的車型，大多都是以ＳＫＤ（大件總成，即在中國只裝輪胎）的方式進行。但是，因為海南汽車製造廠當時還沒有國家允許的轎車製造產品目錄，這些轎車只能在海南當地銷售。１９９７年１１月，海南汽車製造廠與一汽集團簽署了《關於兼並海南汽車製造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》，被一汽兼並後才獲得轎車製造目錄。但此時，由於中國政府政策傾斜已經從海南轉移到支持上海浦東開發，同時，受亞洲金融危機影響，馬自達汽車在海南的熱情開始冷淡下來。２００１年，中國轎車市場開始升溫，馬自達與一汽海南重續前緣，開始使用一汽紅旗轎車的轎車牌照進行生產。當年 ５月普力馬上市，７月福美來上市，２００３年４月馬自達６又在一汽紅旗車間組裝下線。一拖二政策面臨挑戰隨著一汽馬自達合資公司的塵埃落定，惟一的懸念是：中國現行汽車產業政策中，至今仍然有關於「一個中國廠商只能與最多兩個外國車商合資」的條款，盡管此前像東風汽車等都以多種曲線迂迴的方式繞過了這個政策限制，已經與日產、法國ＰＳＡ、本田、起亞實現了４個外商合資。此次馬自達和一汽集團的合資，如果也成功獲得中國政府的綠燈，是否意味著該條款已經不能適應中國汽車業發展的形勢需求，到了該從政策中刪除的時候了

『拾』 海馬是哪國的車

是日本的車。國內有很多廠