汽車和飛機哪個出事率高

Ⅰ 飛機出事的概率真的比汽車低嗎

對於經常乘飛機旅行的人來說，最意想不到的消息是飛行事故。但對於那些統計出生的人來說，有合理的數據表明，航空是地球上最安全的交通方式。根據國際航空運輸協會的統計，只要一個普通乘客乘坐一架西方飛機製造商生產的飛機，他遭遇航空事故的可能性就不到1/5300000。就事故概率而言，飛行時間最長的飛行員一生中飛行困難，難以超過二萬架次。

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航空業發生事故的概率很低

即使一個人每天乘飛機，航空事故也要一萬四千年。此時，互聯網和各種媒體充斥著各種各樣的新聞。人的感性會戰勝理性，統計知識也會給心靈的感覺讓路。關於航空安全，通過對大數據的分析，至少我們可以說出一些我們經常犯的錯誤：

必須注意

車輛的可能性很難准確地與其他交通工具的可能性進行比較。飛機上有250名乘客和機組人員，其中一輛最多載客五名乘客。結果，一次攜帶的飛機數量是汽車的五十倍，但比汽車安全六十倍。對於一個乘客來說，飛機的安全性並不比汽車高很多。

總結：但這次飛行數據也是一個問題，這么大的數據，實際的數據比較的比例沒有多大的意義，其實這種差異的原因，應該主要是飛行安全管理與區域和國家的關系更密切。

Ⅱ 坐火車，飛機，汽車哪個最安全

當然是飛機更安全。從科學的角度講，飛機是最安全的旅行交通工具，因為據統計其造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一，遠低於汽車、火車、輪船等。如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難事故，發生幾率很小。另外，飛機在軟體上也較其他交通工具配備更齊全、安全，譬如在登機前就設有安檢等各道手續，機上還有保護乘客的空中警察等。有關數據顯示：2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。但是，僅僅在我國就發生道路交通事故760327起，死亡106367人；發生水上交通事故644起，死亡和失蹤490人。2001年我國平均每天因交通事故死亡的人數就已達300人。只不過飛機飛在天上令人缺乏安全感，發生意外時逃生概率也低，但是總體上來講還是飛機更安全，而且隨著科技的發展還會越來越安全。

Ⅲ 飛機、火車、汽車，哪個交通工具更安全

飛機、火車、汽車研究表明從事故的發生概率來說飛機更安全，其次是火車，汽車。無論哪種交通工具發生事故都會給人們的生理，精神造成不可磨滅的創傷。
飛機，我們都知道它一般很少產生錯誤。因為飛機是在固定航道飛行，民航客機的速度在900公里/小時左右。波音747速度一般在0.98馬赫1120公里/小時。雖然速度快，飛行前都會對自然條件進行監測，氣象條件達不到就會停飛，所以說飛機的安全系數比火車、汽車高點。火車，我們都知道火車是在設置專門車道內行駛，普通火車車速100-120公里/小時、快車100-120公里/小時、特快車速140-160公里/小時，一般來說火車的出錯率非常少，因為火車本身布局的也不會構成嚴重的人員傷亡，火車玻璃比較厚，發生事故不一定碎。車道內閑雜人員也進不去，又是在陸地行駛。所以跟汽車對比更安全些。汽車，跟著現代經濟的快速發展交通幹道及汽車普及率也越來也多，路上的車輛也多了起來私人車、公共汽車、貨車、大巴車、運輸車等車輛超多。大多數發達城市的交通都是車滿為患，堵車，交通壓力大，特別是在高速上錯過下路到，有些人盲目倒車隨之發生交通事故會很高。道路千萬條，安全第一條，希望大家出行平平安安。

Ⅳ 為什麼說飛機遠遠比汽車安全

飛機以及汽車都是生活中比較常見的交通工具，而據統計飛機也是“世界上最為安全的交通工具”能夠有這樣的稱號與飛機自身的特點有著一定的聯系。

第二，飛機發生事故的概率小。

想要比較飛機以及汽車的安全性可以從一定的數據上來得出結論。以飛機和汽車發生事故的頻率來說，在我國汽車所發生事故的次數要更多一些，相對而言飛機所發生事故的概率也是非常小的。而且在我國民用航空的事故率也是非常小，所達到的安全性也在世界上也屬前列。在一定程度上也能夠證明是飛機發生事故的概率並不大，飛機也更加的安全。而這背後也是一系列的完備系統以及專業化的運作才能夠保證完成的。

Ⅳ 坐汽車和坐飛機的風險哪個大

其實還是火車，雖然火車出過事，但是相對而言，危險的概率還是小的汽車肯定沒有自行車安全了，飛機國內出事的概率較小所以安全系數從高到低 火車 飛機 汽車

Ⅵ 飛機和汽車的安全性哪個高

當然是汽車啊，飛機的事故比汽車少只是因為飛機的數量比汽車少很多，全世界的汽車數量得有少啊。天上飛的，萬一出了個事故都沒地方跑，地上跑的至少你還可以跳車

Ⅶ 請把飛機與汽車的死亡率做下對比！

全球民航2004年~2012年客運總量為208.7億人次，事故造成5230機上人罹難(含機組和乘客，不含飛機墜地造成的地面人員傷亡)，死亡概率為25.05人/億人次。
中國車禍年死亡官方說6萬，假定就是10萬；中國汽車保有量2.9億輛，每輛車每天出行按2次算，那麼大約有6億次，全年52周，按每周5個工作日算，那麼全年汽車出行次數是1560億次，死亡概率為：10萬人/1560億人次=64人/億人次。
這里還要算上在交通工具上的時間比較合理，每人次在車上的時間平均預估為1~2小時（小車和公交少，貨車多，大城市多，小城市少，這塊數據沒法統計，按2小時算好了），飛機平均時間算3小時，那麼：
全球飛機死亡概率=25.05/3=8.35人/億人次/每小時；
中國汽車死亡概率=64/2=32人/億人次/每小時。
一個人如果平均每天1小時在汽車上，那麼一輩子大約是3萬小時
一個人如果平均每年坐四次飛機，那麼一輩子（按80歲）大約是1920小時
所以坐飛機的死亡率是：8.35*1920=16032/億次=0.00016032=萬分之1.6=0.016%
乘坐汽車的死亡率是：32*30000=960000/億次=萬分之96=百分之0.96≈1%
也就是說一個人一輩子死於坐飛機的概率是0.016，死於車禍的概率是1%，也就是說，活一百輩子能死於一次車禍，活6250輩子能死於一次飛機事故。

Ⅷ 飛機死亡率比汽車低（注意不是死亡總數，最好能說怎麼計算）

飛機的事故率是最低的.汽車是最高的.
死亡數量也是飛機最低,汽車最高.
但飛機死亡率???這個不同的理解可能有誤.如果僅就一起空難而言,飛機的死亡率是最高的,一般都是100%,但是如果像上面這位朋友說的,如果就全球一年的交通運載人數中,因飛機死亡的比例應該是最小的.

Ⅸ 坐飛機回家跟私家車哪個更安全一些

肯定是私家車，拿市面上數量最多的10w元以上的私家車為例，如果駕駛員有駕照，遵守交通規則，不疲勞駕駛，開車遇到最危險的故障也不過是跑高速前胎爆了，如果你沒有超速且處置方法正確就沒有什麼問題。就算剎車失靈了也有很多方法降速，大不了追個別的私家車保命，如果相對速度不大連擦破皮都不會發生。
反觀飛機，首先飛行對飛行員的要求是非常非常高的，每個飛行員都得是大師級別的，以至於有主流的觀點認為人類不再適合完成飛行任務，飛機上那麼多系統，傳動系統，液壓系統，剎車系統，航電系統，氣密系統，導航系統，哪個系統出了問題都需要飛行員的大師級操作才能迫降回來，聽說過很多英雄的飛行員事跡，聽到過英雄的駕駛員事跡嗎，「某駕駛員擋風玻璃都沒了竟然能把汽車停下來」，「某駕駛員發動機完全失去動力竟然活下來了」聽起來是不是很滑稽，飛機上的故障如果夠致命或者數量夠多，就算是上帝在掌舵也救不回來這一飛機人了。
私家車相比飛機，最好的一點就是你能把握自己的安全，買個安全性好的好車，悉心保養車子，遵守交通規則，就已經很安全了，假如你又有大師級的操作水平，沒什麼東西能殺死你了。

Ⅹ 飛機和動車相比，哪個出事故的概率更大一點

在近百年的歷史中，雖然飛機出行越來越普及，但還是有大批的人心裡不踏實。即便根據維基網路查詢的資料顯示，火車的出行事故率比起飛機來，高了12倍，但是更多的人依然更相信火車。

1、飛機的質量問題

「空中客車A330」作為中國最受歡迎的機型，設計可載335名乘客飛行10500公里（後續改良型號可達到11030公里）。

同時，因為其優秀的機腹載貨容量，也令乘客數量不高的時段也能有足夠的盈利。

其公司1970年12月於發過圖盧茲成立，是民用航空製造業的始祖級企業。其生產的「空中客車」系列飛機翱翔在世界各國。在常年的飛行記錄中，飛機的硬體質量是十分有保障的。

2、飛機事故見報率要高於火車

這一條是廣大人民群眾最為關心的，因為前些年的911以及馬航MH370事件，牽動了全球人的心。汽車、火車、飛機作為三大公共交通工具，飛機相比於其餘兩者，在中國更為稀少。而稀少就意味著更為博眼球，因此對於飛機事故的報道，遠高於汽車和火車事故。

3、空間問題

因為在狹窄密閉的機艙空間內，無論發生任何事故，乘客都不會將跳傘放入計劃之內。曾經有位懼怕坐飛機的朋友曾向我假設了一個事故現場：「倘若有匪徒劫機，那麼整個飛機內的所有人員都將無處可逃。」他假設的這個前提，對航空公司來說，是不公平的。