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阿斗汽車哪個好

發布時間:2022-05-08 13:48:17

『壹』 扶不起的阿斗——叫好不叫座的B級車(下)

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之前跟大家聊了幾個日系車中叫好不叫座的車型扶不起的阿斗——叫好不叫座的B級車(上),這篇文章繼續跟大家聊聊歐系品牌中,又有哪些車型能夠有幸被翻牌呢?我們來一一揭曉。

首先登場的是斯柯達速派,說來自捷克沒毛病,說來自德國吧,貌似也行。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 這4個品牌,雖出身名門,卻都是扶不起的阿斗

據不完全統計,我國目前的汽車品牌數量有100多個,而真正讓大眾耳熟能詳的品牌也不過只有個位數。在普通人眼中,剩下的那些不怎麼出名的小品牌會被看作是「野雞車企」,然而,真的是這樣嗎?
今天筆者就來扒一扒那些擁有大背景的「小品牌」。
思皓
思皓這個名字乍一聽讓人覺得有些許「網紅」氣,但又想不出這是一個什麼品牌,定睛一看,這傢伙的名字不就是熱門車「思域」和「皓影」的結合體嘛。其實思皓和本田並沒有半毛錢關系,它的「爸爸」是本田的死對頭——大眾。
思皓是江淮大眾旗下的新能源車品牌,而江淮大眾正是由大眾和江淮在2017年共同成立的公司。通過公開資料查詢,筆者發現江淮大眾的股份由大眾和江淮各佔百分之五十,注冊資本達到了20億元人民幣。資本雄厚,又有大眾的技術支持,江淮大眾可以說是實力非凡。
江淮大眾旗下的思皓是一個剛剛起步的年輕品牌,目前只推出了一款車型——純電SUV E20X。思皓E20X搭載電池容量為49.5kWh,工信部續航里程為402km,補貼後售價區間為12.80-13.80萬元。E20X憑借著江淮的三電技術和大眾集團的設計支持,想塑造一台走量精品小車的形象,我想這也是整個思皓品牌未來的產品思路。
不過,最近原計劃落地該公司的西雅特新能源項目告吹,江淮大眾旗下的思皓前途又再一次引人遐想。
康迪
康迪這個品牌可以說是中國純電動車品牌的先驅之一,早在2002年3月就已經成立了。在那時候,國內的汽車產銷量剛破300萬,汽車產業也才剛處於發展期。在別人拚命研究燃油車的時候康迪就已經預測到了二十年後的趨勢,實屬不易。
從資本角度來看,康迪是康迪電動汽車集團有限公司旗下的品牌,集團注冊資本為人民幣10億元,由上海華普國潤汽車有限公司與浙江康迪車業有限公司按各擁有50%股份投資組建,主要從事純電動汽車的投資、研發、生產、營銷等相關業務。這兩個控股方看著也沒有多大名氣,但是往更深層次扒,上海華普國潤汽車有限公司為吉利汽車控股有限公司的子公司,而浙江康迪車業為康迪科技集團的子公司,這兩個母公司分別是港交所和納斯達克的上市公司,實力不言而喻。
可惜的是,占據先機的康迪卻早早消失在大眾的視野中,其生產的車輛也永遠定格在了「老年代步車」的模樣。如今的純電動車市場遠比當年激烈,吉利復活康迪品牌的可能性微乎其微,它也只能淹沒在歷史的長河中了。
雲雀
雲雀汽車是中國汽車工業的元老之一,早在1989年就由中國貴航集團和日本富士重工共同成立。兩個東家的實力都非常雄厚,貴航集團是飛機製造企業,擁有大批高級技術人才及熟練工人,富士重工的前身也是搞飛機製造業,以生產微型汽車為主,兼制飛機和發動機等運輸工具,是日本十大汽車公司之一。當年的富士重工剛研發出無級變速器,憑借獨一無二的結構在世界汽車技術領域有相當的地位。
在誕生之後,雲雀遇到了非常好的政策待遇。雲雀創立不久後,國家出台相關政策,制定了「三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和廣州標致)、兩微(貴州雲雀和長安奧拓)」的轎車產業格局,並規定除此之外的企業產品不得上目錄,這個特殊政策為尚未成熟的雲雀提供了非常好的發展環境。幾年後,雲雀引進富士重工的REX,一炮打響了雲雀在國內的名聲。
然而,雲雀的發展歷程卻一再遭遇波折,在國內市場和奧拓、長安的競爭屢屢失敗後,走上了被收購的道路。現在的雲雀已經奄奄一息,只剩一款與時代格格不入的車——全界Q1,在做最後的掙扎。
英致
英致是濰柴在輕型車業務領域打造的首個品牌,於2013年年末創立,創立之初主打城市SUV系列。母公司濰柴動力是中國最大的汽車零部件企業集團,是國內第一家在香港H股上市,並回歸內地實現A股再上市的企業,在2010年度《中國品牌500強》排行榜中排名第98位。
從營收情況上來看,濰柴動力也是一個絕對的巨無霸。據濰柴動力在今年三月披露的公司的業績情況顯示,2019年濰柴動力實現營業收入1743.61億元,同比增長9.5%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為91.05億元,同比增長5.2%,突破90億元大關。
母公司財力雄厚,所屬領域又正好是汽車零部件業,按理說英致應該有很好的發展前景,然而現實卻很殘酷,在激烈的市場競爭下,英致已經逐漸掉隊,兩年沒有再推出新車或改款了。
寫在最後
這幾個「小品牌」都有著不凡的背景,母公司實力和財力都相當雄厚,但品牌自身的發展卻不盡人意。從中我們可以知道造車並不是簡單的「錢+技術」就能解決的事,其中蘊含著很多未知的「X」因素。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 國產suv啥車最好質量可靠,性價比高。配置高呢

車這個東西,跟女人差不多,沒有最好,只有更好。情人眼裡出西施。適合你的才是最好的。
國產車SUV現在的陣營是這樣的。1、長城,從外形到裝配到銷量都是南波萬。但是核心技術稍差。發動機變速箱不是自己的。二、異軍突起廣汽傳祺,銷量節節攀升,由於新車上市,目前質量上有各種情況出現,主要集中在變速箱這一塊。3、國產老牌奇瑞,雖說有奇瑞奇瑞修車排隊這種話,但是從質量而言,國產汽車里奇瑞說第二,估計沒有哪個廠家出來說自己是第一。不過奇瑞的營銷,造車策略,產品外形都不突出,所以不慍不火。4、品質提升吉利。自從收購了沃爾沃,吉利的造車理念,技術含量,質量都有了質的提升,目前也出了自己的高端子品牌。未來的形勢一片大好。代表作吉利博越。無論是外形,內飾,都無可挑剔,但貌似比較費油。5、扶不起的阿斗比亞迪。這幾年在技術研發上,核心專利的積累上,汽車技術的進步上,比亞迪傲視群雄,就連賓士都要找BYD合作新能源汽車「騰勢」。但是呢,比亞迪的船夫大哥,用自己技術出身的思維,一意孤行,過於執著,導致比亞迪汽車連年敗走。比亞迪目前車型混亂,自相殘殺。新技術缺乏沉澱,不足以鶴立雞群。加上曾經的口碑,讓BYD這幾年的路越來越不好走。6、高端模仿秀眾泰。這幾年眾泰火了,眾泰的法拉利,蘭博基尼、奧迪、大眾紛紛上市,搶佔了不少風頭。但是眾泰缺乏核心技術。除了外形高仿,相對養眼。內在確實不能恭維,還需要穩扎穩打,提高內涵。7、帥氣小伙觀致。奇瑞的子品牌,質量、絕對沒問題,但性價比就那啥了。8、老牌勁旅長安。銷量也是節節攀升,但之前乳化門,以及長安的造車口碑,確實一般。9、長江後浪推前浪寶駿。出了個560,銷量步步緊逼H6。但是麵包底盤暴露了他的真實身份。其他什麼北汽啊,東風、陸風、東南等等等等基本就那麼回事。最後一句總結的就是國產車沒有一款符合你所說的配置高,質量還好,性價比也高的。這就像魚和熊掌不可兼得差不多。你想馬兒跑還想馬兒不吃草可能嗎?性價比高的,配置相對較低。質量好的,性價比肯定差點。性價比高的呢,質量就不一定怎麼回事了。所以選車這個東西。一看手裡的錢。二看品牌認可度,三看產品保有量。四看自己是否喜歡。就完事了。想找完美的車,你就堅持多活個三頭五百年的,說不定到時候有一個款能同時具備你的條件的。

『肆』 北汽、上汽、廣汽三家的車誰家的質量更好一些

除非你想買北京賓士,否組無論是自主品牌還是合資品牌,上汽不用說肯定第一,另外兩個都不是四大汽車集團的。
樓主覺得標志難看,我估計你是看到的自主品牌吧。那更加應該買上汽榮威了,榮威和路虎原來是一家的,只是因為羅孚(ROVER)的商標被福特買去了,上汽只從南汽那裡收購過來羅孚的技術,所以才改成榮威的,你看到ROVER就知道和range rover是什麼關系了吧,所以質量肯定是榮威好,而且你可以上網查一下榮威的標志,樣式完爆北汽自主品牌標志。

『伍』 國產SUV哪家比較好

首先,國內對SUV的定義往往都是搞錯的。在北美,SUV是特指「有皮卡底盤發展而來的乘用車」。非承載結構是SUV必備的典型特徵,也就是我國車友嘴裡說的「硬派越野」。
而現在,國內隨隨便便一個「看起來像是越野車」的車型,都敢號稱自己是SUV,盡管底盤是從轎車底盤演變而來的。在北美,此類車型一般都是作為「跨界」劃分的,用CUV來表示。
因此,您想問的SUV,究竟是真正意義上的SUV,還是國內「拉郎配一樣」強行定義之下的「偽SUV」呢?

『陸』 汽車國產品牌為什麼成為扶不起的阿斗

說起國產車,近些年也有多大進步,可是有進步就有落後,這三款國產車,完全就是扶不起的阿斗。
一 .力帆
不知道怎麼去評價你、好歹你旗下的「力帆320」曾經也吸引過不少消費者。總感覺你不思進取似的?或者還是安於現狀。都說力帆的車開久了會有種摩托車的自由奔放感覺,無論發動機還是漏風程度都有點像。

再加上各種殺馬特的外形,配合著高達656的故障數,應該很少有人拿這做黑車,修到連去汽修廠都成為尷尬吧。不過也不用太在意,畢竟一分錢一分貨,便宜是王道,只是苦了俄羅斯人,力帆向那出口好多啊,一定是出口版本的要求更嚴、一定是這樣。國人一直對力帆有些崇高的期望、遺憾的是你為啥不多加一把勁兒?好歹在與時俱進拿出一台具有實力的車型給大夥兒瞧瞧嘛?國人也是非常喜歡你的車的,質量不行……那就是一落千丈、力帆也不瞅瞅滿大街也看不了你的一兩台車,是時候該反省了。
二 中華
中華……都不知道怎麼說你了、給消費者的是希望最大的、失望也最大,但是他可以被肯定的地方卻是很多的。首先,令消費者失望的是他的外觀,花了巨資請著名的設計師設計、居然搞出那麼一個怪異的車頭、有點牛頭不對馬嘴的意思。

就一個好處中華是和寶馬共用噴漆車間、車漆的質量確實是好,但是……外表噴漆是棒了,內部卻暴露了其低廉的一面、挺好好看的內飾到摸上去卻硬邦邦的,我說你好歹也把內飾裝一裝嘛?中華做自主的品牌這一點是一定要肯定的。畢竟中國自己的汽車工業需要這樣一批有膽有為的廠商來發展啊!果子是非常肯定中華造車的方向,但是批判他造車的態度。中華不要再兒戲了
三 紅旗
在紅旗H7上市之前,我們保守估計,紅旗復興元年的產銷量最低應該在3000輛~5000輛左右。」即便按照一汽轎車最保守的估計,紅旗的終端產銷量也只是達到了下限。此前,一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成曾表示,紅旗工廠初期規劃具備年產3萬輛的規模。這意味著目前紅旗的產能利用率只有10%左右。

對於一款價格在29.98萬元~47.98萬元的車型來說,這樣的成績的確令人惱火。這樣的年產銷量相當於主要產品集中在該價格區間的豪華汽車品牌寶馬3天的銷量,相當於奧迪2天左右的銷量。
紅旗品牌復興元年,並沒有一炮打紅。

『柒』 什麼品牌轎車好

在中國,當然是大眾的的天下,他的銷量最大···但是我賣車也不太懂,成本方面我沒有經驗下面是今年6月的銷量排行,希望對您有幫助 TOP1:上海大眾:65024 上海大眾6月銷量達到了65024台,力壓一汽大眾連續第三個月成為月度銷量冠軍。在今年前6個月中,南北大眾分獲三次冠軍,今年總冠軍究竟花落誰家確實難料。上海大眾本月旗下主力車型均取得了相當不錯的銷售成績,尤其是普桑和桑3000雙雙銷量突破萬輛,實屬不易。不過朗逸的銷量略有下滑,但隨著1.4TSI的入市,相信朗逸將再次突破1.5萬輛銷量大關的。 主力車型6月銷量:帕薩特9815;桑3000 10187;桑塔納10370;POLO 10476;明銳7509;朗逸12016.
TOP2:一汽大眾:62043 一汽大眾目前正快速的調整生產節奏,盡快的釋放產能。目前一汽大眾很多車型在終端市場都處於供不應求的旺銷態勢,一汽大眾的廠家庫存深度也達到了歷史上的最低深度。隨著下半年速騰1.4TSI和新高爾夫等主力車型的入市,若能有效解決產能問題,那麼一汽大眾將有望突破歷史新高。 主力車型6月銷量:捷達20722;速騰10153;奧迪A6 9477;邁騰5951;新寶來12029。
TOP3:上海通用:60256 雖然通用汽車陷入了破產保護的尷尬局面,但上海通用卻威風不減。藉助變形金剛席捲全國的春風,上海通用本月銷量突破了6萬輛。新君威本月取得了近8000台的好成績,這對即將於明日上市的新君越來說無疑是個好消息。 主力車型6月銷量:凱越21555;樂風8121;新君威7693;GL8 3604。
TOP4:北京現代:47227 「悅動 伊蘭特」組合依然強勁,但索納塔已經疲態盡顯。如果脫胎於索納塔技術的北汽自主品牌入市的話,索納塔這款曾為北京現代打開局面的開路先鋒可能遭遇退市的尷尬境界。北現現在需要做的事讓自己的i系列車型成功入市,再造一個「現代速度」。 主力車型6月銷量:伊蘭特15534;悅動21319;途勝3908。
TOP5:東風日產:44753 雖然排名沒有變化,但東風日產距離排名第四的北現銷量又縮減了不少距離。東風日產最大的優勢在於旗下產品數量眾多且實力均衡。新軒逸銷量穩居上升應該是個好消息,但東風日產如欲躋身銷量排行前三甲尚需一款銷量超過2萬輛的領軍車型。

主力車型6月銷量:頤達6216;軒逸8323;騏達7535;新天籟8951
TOP6:一汽豐田:39932卡羅拉系列正在恢復元氣,對於一汽豐田來說這無疑是最好的消息。雖然上半年碰到了不少麻煩,但一汽豐田能夠迅速順應市場變化推出更具競爭力的特別版車型足以見得這家企業的市場功底。RAV4本月銷量繼續攀升,其已對CRV形成了足夠威脅。 主力車型6月銷量:卡羅拉15206;花冠EX 4568;皇冠3492;新威馳4473;銳志4104;RAV4 6655。
TOP7:奇瑞:37871奇瑞本月銷量出現了顯著增長,超過比亞迪汽車成為本月自主品牌銷量排行老大。M1取得了近2000輛的銷量實在出人意料,希望不只是壓給經銷商的數字。從目前情況看,QQ仍是奇瑞的定海神針。 主力車型6月銷量:QQ 11499;新旗雲4847;M1 1859;A3 5650。
TOP8:廣汽本田:34396今年上半年雅閣已經對凱美瑞取得了一邊倒的競爭優勢,如果凱美瑞不進行換代的話將不復昔日風光。雖然那我個人非常不喜歡,但鋒范銷量已攀升過萬。對於廣汽本田來說,產品匱乏仍是很難解決的問題。本田汽車本身存貨有限,廣本的自主研發工作還需再快些。 主力車型6月銷量:雅閣16398;飛度4617;鋒范11878。
TOP9:比亞迪:34265旗下車型表現得中規中矩,但因為奇瑞和廣本銷量的上揚,比亞迪本月排名下滑到了第9位。但我對比亞迪的前景還是相當看好的,其控製成本的能力在汽車行業內首屈一指。從本月開始,隨著S8的入市,比亞迪將步入密集新車上市期,F3一款產品打天下的局面將發生徹底改變。 主力車型6月銷量:F3(含F3R) 22731;F6 4705;F0 6810
TOP10:長安福特馬自達:29613福克斯依然穩健,同平台的馬自達3本月銷量也達到了歷史新高,超過了5000台。馬自達2銷量接近2000台,長安馬自達似乎找到了點感覺。新嘉年華銷量正緩步上揚,其將成為長安福特未來銷量增長的主要動力。國產VOLVO系列依然是扶不起的阿斗。 主力車型6月銷量:福克斯 11967;嘉年華 4537;致勝 4113

『捌』 扶不起的阿斗——叫好不叫座的B級車(上)

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最近幾年,國產車的進步大家有目共睹,在縮小與合資車的差距的同時,也給了國人很強的信心,但主要的發力點在SUV市場。

動力、油耗都更出色的渦輪機已經遍地開花,前驅可以換來更大的車內空間,而為皇冠的情懷買單的又有幾成?隨著凱美瑞的華麗升級和亞洲龍的再次歸來,皇冠顯然已經被豐田放棄,只剩陣陣嘆息。

好了,本期就跟大家說這么多,其實不管是追求運動的阿特茲,亦或鬱郁不得志的思鉑睿,再或曾經的王者皇冠,都有存在的理由,也有足夠的實力,只是不迎合市場的需求罷了,最終淪為了消費者口中的好車,但始終沒人願意為它買單,只能說,生不逢時亦或英雄遲暮。

關注「驗選車」,下期帶你看看歐系車中那些「扶不起的阿斗」。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 天語sx4、POLO 、飛度 、嘉年華、雅力士,這幾款綜合哪個車好些

套一段我之前回答過的話:買車的話不能光顧著眼前,還要考慮以後。除了車輛的款式、理論上的性能(宣傳單上廠家所有的噱頭)、現在的整車價格外,車輛以後使用的油耗、車輛保養維修費用、以後作為二手車買賣是否最大限度的保值、車輛的安全系數、車輛皮不皮實等等也都是你買車之前必須要顧及到的。日系車本身機械性能也算不錯,相對來說油耗低點(和本身車重也有關系,但安全性能絕對不靠譜),日系車本身材質(包括後期更換的汽車配件)屬於厲行節約型,但是國內日系合資車的價格普遍和它本身應有的價值相比偏高太多,如果日系車都再降價三分之一到二分之一,那才算是你值得購買的。日系車的售後維修價格也不便宜,一個塑料保險杠一千多這還是不帶油漆和更換的費用,塑料杠材質偏軟,輕輕一碰就變形破損,日系汽車廠家美其名曰吸能型,包括它們用的汽車大架(底盤大梁),我記得2008年雪災的時候,那些出了事故的日系車的汽車大架像豆腐似的,像特么節操碎了一地,人身安全受到威脅,而且修車還要耗時耗力耗錢,修出來的東西安全性又掉了一個檔次。而韓系車又比日系車要差太多,某種程度上來說,它的安全性能是很差的,機械性能也不穩定,買了韓系車會有跟國產車一樣多的小毛病,讓你鬧心也防不勝防,有些地方甚至比不上國產車,韓系車只有一個優點,外觀,外觀時尚比較搶人眼球,但是品牌口碑實在是和價位不相容。還想補充一句,以上對日韓系車輛的觀點和釣魚島無關。
對於雅力士,我不得不說兩句。剛推出來的時候,廣汽豐田是想把它做成像凱美瑞那樣供不應求的,只是定價太高,高得很離譜,當時還說什麼半年之內還是一年之內特惠價,言外之意是一年之後可能還要提價,有點待價而沽的意思,淺層次還有個意思那就是不讓你加現金提車就算不錯了。但是呢,他們自視太高。首先雅力士應該是定位在老百姓普通工薪階層都能接受的價位,它們口口聲聲說雅力士在國外如何高的銷量,但是前提是在國外的售價頂多隻是在國內售價的三分之一。還是那句哈,一分錢一分貨,你價格便宜下去了,再談。而雅力士面市後,最終價格一降再降,但是,已經錯過了銷售良機,成了扶不起來的阿斗,本身這個車型也不大氣,不投老百姓的眼緣,買得起的人瞧不上,瞧得上的人買不起,剛上市的時候,也出現了一些國產車常有的低級錯誤,有些配件材質太差,一出廠就得到4S店返修,要賺中國人的錢,是成了瘋魔了。
福特嘉年華操縱起來個人覺得有點生硬,就是各種感覺硬,那種硬的感覺是和舒適性對立的。
綜上所述,我的觀點不言而喻了。推薦POLO ,雖然現在號稱簡配不少,或者所謂外觀不大氣,但是機械性能靠譜。售後維修不便宜,但是外面的修理廠也能維修保養,汽車配件也不一定非要到4S店才能買到。油耗方面比日系車差點,比美系車強,但是油耗除了和車輛本身重量還有發動機排量大小有關系之外,和本人駕駛習慣也有很大的關系。
個人意見,只能參考。

『拾』 國產車suv什麼牌子

哈弗H6在國產SUV中,還是很好的。

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