A. 中國最不安全和最安全的省份
最不安全的肯定是西藏啊！
最安全的肯定是北京啊！
B. 2017汽車安全中國行什麼時候開始
已經開始了，2017汽車安全中國行活動於4月8日在河南安陽盛大起航。從4月到11月，歷時8個月，橫跨全國八省，從河南安陽開始，足跡行徑山東、河北、遼寧、山西、陝西、四川、重慶等八省22站，攜手名爵汽車，上汽大眾，上汽榮威，一汽奔騰、一汽大眾、長安福特、長安馬自達、長安汽車、上汽通用五菱等企業。
C. 中國哪個省車最多
NO.3 江蘇，中國第二經濟大省，也是在我國發展最均衡的省份之一，總面積10.72萬平方千米，總人口7998萬人，已達到中等已開發國家水平。2016年江蘇私家車保有量1245.83萬輛。
NO.2 廣東，中國第一經濟大省，經濟總量佔全國的1/8。廣東總面積17.97萬平方公里，總人口10999萬人，人口數量位居全國第一。2016年廣東私家車保有量1485.17萬輛。
NO.1 山東，中國第三經濟大省，中國儒家文化發源地。山東總面積15.58萬平方公里，總人口9946萬人，人口數量位居全國第二。2016年山東私家車保有量1550.65萬輛。
D. 中國已成為世界上開車最危險的地方，到底為什麼車禍
首先是車多，中國汽車保有量目前是全球第二，大概是3億左右，美國第一，其次是交通法和道路的設計，目前對交通違法行為的處罰是非常嚴格的，中國對於交通違法的成本相比較還是偏低，例如闖紅燈和應急車道。再就是汽車安全技術的要求，比如歐美對於汽車主動安全技術已經出台規定，要求未來一定期限內出廠汽車必須帶有aeb功能，中國目前只是出台大巴車的要求，不過中國已有少部分國家級實驗室已經參與到這項技術開發，相信科技會讓行車更安全。
E. 中國最好的車在哪個城市
中國第一車
提起紅旗轎車，很多入便會想起這充滿東方神韻的國際名車許多傳奇故事。
可以說，在世界汽車史上，沒有任何一種轎車得到過那麼多國 家領導人的關注，甚至在70年代，許多來華訪問的政界名流，都懷有這樣3個願望，「見到毛主席，住進釣魚台，坐上紅旗車!」
6、70年代，億萬中國人從電影上看到古樸、典雅、大方的紅旗轎車，悄然滑入中南海的畫面時，看到敬愛的周總理陪同許許多多國外領導人來見毛主席，心中總會湧出幾絲猜測，幾多神秘的聯想。
斗轉星移，滄桑變換，紅旗轎車幾經沉浮，可是，她那麼多具有 傳奇色彩的真實故事卻在國人中流傳下來……
紅旗轎車擊敗前蘇聯吉斯轎車，一躍而登上中國國賓用車寶座。
1964年，國慶節前30天。40輛嶄新紅旗轎車聚集在北京，這是一汽專為國慶用車准備的，但是，卻要敬候中央有關部門的拍板定奪：是繼續沿用前蘇聯吉斯轎車，還是使用國產紅旗轎車，擔當國慶15周年迎送外賓任務。
這是非同一般的歷史性選擇！
1958年，帶有濃厚政治色彩的紅旗轎車試制出來。1959年，小批量生產進一步改進的、具有濃郁民族特點的紅旗高級轎車逐步配備到中央領導及有關部委。但這僅僅是一種民族自尊心的體現，真正能否實現她的使用價值，卻要看這次國慶節的表現。來訪的國賓大多使用的都是前蘇聯產的吉斯或者吉姆轎車，隨著與前蘇聯關系的變化，許多中國人發誓一定要用中國車!
中央指示一汽盡快生產出一大批紅旗轎車。
1964年8月底，一汽不負國家重望，將這批40輛紅旗開到北京。到京第二天，當時的國務院秘書長就來到首都汽車公司看車．叮囑該公司的司機要開好這批車，為國家，為民族爭光。
當時，這些司機都是吉斯或吉姆轎車駕駛員，雖然能開工中國產轎車心裡高興，可是，心裡卻實在沒底，怕的是出事故，讓國家丟臉。經過一段時間培訓，有關部門提出紅旗轎車與吉斯轎車講行路面比試，再下評語。
9月中旬的一天早晨6點鍾，紅旗轎車與吉斯轎車分兩排分列在首都機場，等候出發的命令，路線是從機場到釣魚台國賓館。書面指示：建國門到機場路段正常速度，天安門到釣魚台段時速5?10公里。
參加試車的、等候結果的緊張得心都要跳出來，有的司機手心都是汗水。結果卻大大出人意料，40輛紅旗順利到達目的地。而一輛吉斯轎車卻在通過天安門廣場趴了窩，原因是車速過慢，車開了鍋。
紅旗轎車用自己的實力，成為此次國慶唯一國賓專用車。
來參加慶典的前蘇聯代表團看到用紅旗轎車接送他們，提出不坐紅旗坐吉斯，理由是這批紅旗沒有隔音玻璃。
國家有關人員的回答：「我們可以為你們保密，紅旗不能換！
國慶節過後，國務院秘書長設專宴為一汽和首都汽車公司司機慶功。
在慶功宴上，正式宣布：一汽生產的紅旗高級轎車為中國國賓專用車!
楊尚昆稱紅旗三排座高級轎車改製得好。彭真市長建議轎車兩側標用紅旗標志，並成為正式乘用第一人。
1965年9月12日，第一輛紅旗三排座高級轎車問世，19日送到北京，請中央領導試乘。
這是專為中國國家領導人製作的專用車。
當時，機械部幾位領導先看車。段君毅部長看完外表後說：「這車比兩排座紅旗好多了。」
周子健部長接著說：「我說是好看多了。」
接著，段部長進到車內試了試後坐，用手量了量頭頂至頂篷還有一拳頭的空隙後說：「後座行了。」
周部長笑著說：「你這個高個說行，主席坐就沒問題了。」
第二天，樣車送到中南海。當時任中央辦公廳主任的楊尚昆見到車就說：「比原來的『紅旗』好多子。」立即安排人試車，並找來毛主席、周總理的專車司機評車，試開後，他們都對紅旗三排座贊不絕口。
當天下午，這輛車開到北京市委大樓。
北京市市長彭真對車子的里里外外看得十分仔細。當他看到紅旗轎車的側標時，沉思了一會兒，提出：還是用象徵毛澤東思想的紅旗為好。
這一建議從此決定了紅旗轎車的形象標志「紅旗」紅遍了國內外。
當時的中央領導，正部長坐吉姆，副總理、人大副委員長以上領導乘坐吉斯，唯有彭真市長坐「大紅旗」。每當在人民大會堂開會，這輛三排座「紅旗」分外「搶眼」，引得一些老總們分外「眼紅」，急於得到一輛。
直到1966年5月，20輛三排座大紅旗高級轎車才相繼配給陳毅、賀龍等領導乘坐。一汽又在此車的基礎上，開發出兩排座，小三排座紅旗高級轎車，供中央部委、省軍級領導使用。
那時，紅旗轎車在北京最令人矚目，連北京的老太太也知道「紅旗」。很多人說：「這是中國第一車。」
毛主席坐上772型紅旗高級保險車，也端走了他腳下的降溫冰盆，主席高興地笑了毛主席究竟什麼時間真正坐上國產轎車?
有人說是1958年，東風小轎車進京時，毛主席在中南海試坐，並說出那句名聞天下的話語：「終於坐上國產小汽車!」
其實這只是試乘一圈罷了。毛主席真正坐上國產汽車，歷史的指針是在1972年，車型772紅旗高級保險車。
建國以後，國家對各級領導人乘用什麼車有嚴格規定，副部長、部長、副總理、總理，人大委員長、副委員長，乃至毛主席都嚴格自覺地遵守中央有關用車規定。
當時，中國政壇四巨頭：毛澤東主席，劉少奇主席，朱德委員長、周恩來總理乘坐的都是前蘇聯產吉斯防彈保險轎車。
可是，有誰會相信，毛主席這位10億人口大國的偉大領袖乘坐的吉斯保險防彈車竟然沒有空調設備!
毛主席身高體胖，尤其愛出汗，一到夏天，車里如蒸籠一樣，為保證他老人家安全，車窗不能隨意打開。而警衛人員沒有一個人敢提出為主席換一部高檔轎車，或是裝上空調!
為了降低車內溫度，只好在車子前排與後座間隙，放上一個盛冰塊的盆子，以此來調節車內溫度。
而毛主席從來沒有為這種土辦法感到不滿，或提出什麼要求。這車內的冰盆就這樣伴隨著他走過了十幾個炎炎夏日。
可是，一汽從來沒有忘記中國的轎車工業應該大步發展，更記住毛主席說過的那句話：「什麼時候能坐上自己產的轎車開會就好了。」
1969年，一汽生產出紅旗牌高級保險防彈車。
1972年，經過改進，終於讓毛主席坐上國產紅旗高級防彈轎車，端走了那盆冰塊，讓他老人家坐著國產轎車去開會，去會見外賓。
據有關人員回憶，毛主席第一天坐上紅旗防彈車，(第七號防彈車)滿臉的興奮，沒說一句話。 大概，這也正應了中國那句古語：「此時無聲勝有聲。」
周總理對「紅旗」始終情有獨鍾，陳老總的司機則怨聲不絕，中國領導人最喜歡紅旗轎車的應該數周恩來總理。
因為是周恩來總理最早在公開場合隆重接待外賓。
1962年6月，周總理到一汽視察工作，參觀了當時的紅旗轎車生產車間，並非常高興地乘坐了剛剛下線的紅旗普通型轎車。
當年年底，北京有關部門突然向一汽傳達周總理指示，要求把他試坐後的那輛紅旗轎車盡快送到北京來。
一汽人沒有料到就是這輛車載著周恩來總理在當年12月底，從首都機場接來了來訪的錫蘭總理，然後又換乘紅旗檢閱車檢閱了首都幾十萬前來歡迎的人群。
就是從這一天開始，在周總理的倡導下，紅旗車開始正式參加迎接外賓的禮儀活動，也就留下了周總理戴上海表、坐紅旗車的一段佳話。
可是，當紅旗三排座正式配備給陳毅副總理後，卻不斷聽到陳老總司機的怨言。
應該說不僅總理喜歡紅旗，陳老總也非常支持一汽盡快生產中國的轎車，他把自己乘坐的「賓士600"送給一汽作樣車。
當時，中國非常缺少轎車，一般部長才能坐台吉姆，只有當1959年小批量紅旗兩排座生產出來後，國家一部分領導才能分到一台。
可是，紅旗轎車生產畢竟是手工製造的，一些技術上的問題有待解決，當時國內又急需國產車，一汽只能邊生產、邊研製、邊改進，難免車輛出現問題。
陳老總當時是中國外交部長，他的司機迎送的大都是外國政界要人，心裡既怕把領導拋錨扔到半路，更怕造成國際影響，可以說是對紅旗車又愛又害怕，只能經常發牢騷，讓維修人員「盯」著點。他說歸說，一來外賓，還是願意開大紅旗，迎送外國客人，因為，這車畢竟是中國人造的，開起來有臉面。
尼克松訪華，大紅旗擋住美國總統專車入境，為中國人爭了氣，也使她聲譽如日中天。
至今，許多人還記得1972年尼克松總統訪華，周恩來總理陪同他拜會毛主席時，乘坐的紅旗三排座高級轎車進入中南海。
似乎在美國有一條不成文的規定，總統訪問外國，尤其是發展中的國家，一般情況下，隨機帶來總統專車。訪問中國，出於安全考慮更須如此。
里格將軍帶領的先遣組到達北京後，總統專車進中國國門，是作為一個正式條件提交給中國的。
周總理看後，指示為「我們有汽車，美國飛機停在上海。對內的指示是「交通上大小事故不能出!」
隨同美國總統尼克松來訪的隨員500多人，幾乎全世界的眼光都在注視著中國。
當時出動了30輛紅旗三排座高級轎車迎送。面對具有東方神韻，如同宮殿一樣的紅旗，美國人怎麼也不相信長期與世界隔絕的中國人能擁有這樣好的轎車?
他們是從汽車王國來的，盡管坐進了紅旗車，從上海到北京都是紅旗，一路平安，可是心裡卻不信服，認為偶然性很大。
然而，參觀八達嶺長城，事實讓他們折服了。
參觀的前一天，下了場大雪，美國安全保衛人員視察路面後，認為路滑，安全系數低。
里格將軍聽完匯報後，向我國有關部門提出取消參觀計劃。我方人員的回答是：「沒有問題，參觀照舊。」第二天一出北京城，到八達嶺的幾十公里路面打掃得連個雪星都沒有，紅旗轎車開得又快又穩，讓尼克松及隨行人員體會到不到長城非好漢的感覺。
他的隨行人員在返回北京的路上，不斷誇獎：「了不起，我們美國人也做不到!」
原來一宿之間，軍隊官兵和當地的人民公社社員(當時的舊稱)把路面清理得乾乾凈凈。是他們使紅旗轎車在全世界露了臉，讓全世界知道中國有紅旗轎車。從此，紅旗轎車躋身世界名車之列。
林彪喜歡紅旗，在他生命的最後一段沒離開紅旗，他專用紅旗門窗上的圓洞為後人留下千古之跡。
1969年，一汽造出了第一輛紅旗高級保險防彈車。送到中央後，編號為第一號。
主人就是當時中國的第二號人物，後來叛國出逃的林彪。 為什麼第一號車讓林彪乘坐呢?
第一大概為保險；第二是因為林彪喜歡坐車漫遊。
據為他曾工作過的人介紹，60年代初，也就是林彪任國防部長時，一次到廣州視察，當時廣州軍區司令員黃永勝是其四野時老部下，對其關懷備至。
可是，林彪卻總顯得悶悶不樂。一天，他讓警衛員找來給他臨時開車的司機，要出車。上了車，他說：「開車」。
司機只能聽從命令，車開了，卻不知道到什麼地方去。向前直開，不久出了市區，沿著公路疾駛而去。
此時，林彪在後座發話：「向野地里開。」
司機調整車頭，車在荒野里飛馳起來，而林彪則在後坐隨車子的顛簸而上下起伏，並發出一陣陣低微的痛苦呻吟。
過了一會，警衛員告訴司機停車，取出一綠色軍毯蓋在漸漸入睡的林彪身上，小聲嘀咕道：「沒有仗打呀」。
而當這輛紅旗保險車成為林彪的座駕後，更成為他須臾不離的寵物，時常讓司機開車載著他漫遊北京城。
在廬山開的那個最有名的會議，與會者沒有任何人帶車，連主席、總理都由大會統一配備用車，唯有林彪用飛機把自己的專車運到機場，再乘坐它直抵廬山。1971年9月13日，林彪從58號樓踏上逃往國外的死亡之路時，乘坐的依然是紅旗轎車。
據記載，警衛人員攔車未果，鳴槍示警，紅旗轎車載著林彪直沖機場，棄車登機，最終落得個暴屍異鄉的下場。
「9-13"事件後，當這輛紅旗轎從山海關運到北戴河檢修時，工作人員看到車前門窗玻璃上留有一個圓洞，是槍眼，還是破損?是誰弄的這個圓洞呢?此跡只能留待後人來破譯了。
《人民日報》點名批評紅旗轎車，原因是耗油和虧損，但真正的原因卻有口難訴
1981年，《人民日報》點名批評紅旗轎車燃油消耗太高，不適合中國使用。
緊接著，國務院節能指令第三號寫道：「紅旗牌高級轎車，目前油耗過高，自1981年起停止生產。」
其中，一個未訴諸文字的是虧損嚴重。
短短一段文字，無疑把一個國內外知名的汽車產品處以死刑。
從那時起，中國的大門被大批洋車??無論是名牌轎車還是普通型轎車一一撞開。
有人統計，截止到90年代初用於購車的外匯已達1500億元!
是買車貴還是造車貴，是汽油貴還是進口轎車貴，其答案不言自喻。
更何況，紅旗高級轎車為國家領導服役的不過200輛，全國的保有量不過1200輛!
堂堂大國，怎麼能夠沒有一種屬於自己民族的國產高級轎車?
油耗高，若與美、英、德、前蘇聯生產的豪華三排座高級轎車賓士、林肯等比較，它的油耗是最低的!
紅旗轎車自重7．2噸，八缸驅動，耗油量如何能與普通四缸驅動的轎車相比較?
虧損嚴重。一汽從1958年至1981年共生產各型號紅旗轎車1540輛，最低單車成本6000元，到1968年單車成本已達22萬元，而賣給國家多年只能是一個價格：4萬元!
而1961年全年只生產一輛「紅旗」擬送給摩洛哥國王，其成本難以估算。
到了1981年，紅旗轎車生產累計虧損6000萬元，具體原因如何申訴呢?
只能停產，待後生。
當中國汽車工業開拓者饒斌得知「紅旗」停產的消息後，告訴來看望他的一汽人員：「紅旗生產不能停，一年生產5輛也行，一停就全完了。」
一個國內外知名的名牌轎車產品的生產廠，近10年間，只能靠修修補補紅旗保險車或有限的幾輛車來維持生計，眼睜睜看各汽車大國產品爭奪中國市場，聽憑自己的兄弟姐妹們品評洋車滋味，在寂寞中等待新生。
然而，這畢竟為中國留下紅旗轎車再生的一絲生機。
鄧小平乘紅旗檢閱車檢閱陸海空三軍。日本檢閱車閑停一旁黯然失色。
歷史永遠記住這個日子：1984年10月1日，國慶35周年。
紅旗轎車再一次顯露出好的魅力和輝煌。
億萬中國人記住了電視直播畫面的這一歷史鏡頭：改革開放的總設計師鄧小平同志乘紅旗檢閱車檢閱中國人民解放軍陸海空三軍將士!
「同志們好!」「首長好」的歡呼聲，在紅旗檢閱車駛過的路上此起彼伏。
鄧小平同志在秦基偉上將陪同下，分乘兩輛紅旗檢閱車，從天安門出發，從東到西，檢閱完全部受檢部門．返回天安門城樓。
全世界的鏡頭再一次對准中國，攝下了這一場景，將這位改革者的風采與紅旗轎車當作歷史進程的一部分，永久地記錄下來。
可是，此時有誰知道製造這部檢閱車克服了多大的困難?更鮮為人知的是為了保險起見，已進口了一輛日本檢閱車隨時待命頂替紅旗檢閱車。
這時紅旗轎車生產已停頓4年，設備、模具不齊全，有經驗的老工人調走不少。但是，聽說是鄧小平將乘坐檢閱車，僅僅用一個月便製造出了這台紅旗車，又加裝了地板升降系統，供檢閱者調節高度，增強和提高國家領導人的形象。
盡管一汽從1959年就生產紅旗檢閱車，共生產了8台這樣的車，但是，在這種停產狀態下生產出高標准用車，可能在世界汽車生產史上也是首例!
為防萬一，一汽和試車人員在北京某軍用機場整整檢試一個月，和當年試用紅旗國賓車一樣，從高速到低速，從車門玻璃的升降，到車篷打開、地板調節都試個遍。
整整調試到國慶節前一天，最終定下使用紅旗檢閱車。
結果，紅旗檢閱車沒有辜負國人的期待，大振國威。
中國各國名車如流，而德國總理訪華點名坐紅旗，日本來訪縣知事更是偏愛紅旗。
進入80年代以後，中國逐漸已成萬國轎車博物館，過去國家嚴格的配車制度顯然已失去約束作用。
今天，再看看人民大會堂停車場，紅旗轎車已屈指可數，紅旗轎車已漸漸被國人淡忘。
可是，紅旗轎車在國際上聲望不減，眾多來訪的國外政要記得尼克松訪華曾乘坐過的紅旗轎車。
1993年，德國總理科爾訪華，談及他的乘車問題時，他點名到中國一定坐紅旗。
有關部門急調來兩輛772紅旗保險防彈車供其使用，科爾訪華3天，乘坐3天紅旗轎車，身高體胖的他對古樸、典雅、極具東方神韻的大紅旗極其滿意，認為乘坐太舒服了。
無獨有偶，來中國訪問的眾多日本縣知事，只要看到紅旗決不放過。前不久，在上海機場，日本某縣知事帶團訪華，下了飛機，機場入口處飛馳來一台紅旗，停在離他不遠的地方。他認為是來接他的。接待部門解釋清楚後，他立即和幾位日本人，輪流站在紅旗轎車前照像留念。
隨後，他告訴接待人員，他在華期間，最好安排他坐紅旗。類似的情況，很多地方都碰到過，因為日本人知道周總理、毛主席生前專用紅旗，是中國唯一元首級用車。他們心中對紅旗轎車非常傾倒，同時紅旗車已存世不多，國外很少見到，極想一坐為快。
近幾年，就連從汽車王國美國來的人也是一樣對紅旗轎車鍾情。有兩位來一汽談判商務事宜的美國商人，談判期間點名只坐紅旗。
還有一位來自華盛頓的商人，千方百計買回去一台紅旗車，平時珍藏在車庫里，非有重大節日或者有意義的場合不坐。
紅旗轎車已成文物被拍賣。市場經濟的興起，出現第一位購買紅旗轎車的私營企業家。
1992年北京國際拍賣會。 兩輛擺放在拍賣台上的大紅旗轎車引來很多人的關注。不僅僅是因為紅旗轎車已在中國越來越少，更重要的是其顯赫的身世具有收藏價值。
其中一輛曾接待過來訪問的日本首相大平正芳、菲律賓馬科斯總統夫人等；另一輛雖然沒有註明來自何方，然而，兩輛車出價不低，最高明價18萬美元，終因車底價為20萬美元未能成交。
據傳，日前在東南亞一帶華僑中，不少人託人來中國購買老式紅旗，尤其一些汽車收藏家更看好紅旗車。台灣一位生意人一次性購買兩台接近報廢的紅旗，用巨資請來台灣油漆高手，修理好後，一台在大陸使用，另一輛運回台灣收藏起來。
一個中國唯一的名牌汽車，其品牌價值難以估算，竟然被人當成文物收藏，這不能不說也是紅旗轎車一件奇事了。
市場上的供求關系的變化，必然會引起政策上的變化。
1989年4月，國務院及有關部門批復一汽恢復紅旗牌高級轎車生產。雖然生產廠家元氣大傷，當年還是生產20輛紅旗轎車，發往北京滿足國慶節用車。
1993年3月20日，紅旗轎車再一次引起國人注意，只不過製造新聞的主體不是國家領導，而是浙江省一位普普通通的農民企業家??王文干。他從一汽買走一輛大紅旗高級轎車為自己坐車，提高了企業知名度，當然也取得了轟動廣告效應。
如今，上門來訂購紅旗車的人已排成長隊，大賓館、大飯店、合資企業，以及先富起來的老闆們都想買輛大紅旗，圓一圓名人之夢。雖然汽車價格漲了又漲，可是來買車的人照樣絡繹不絕。
這就是市場規律，更是紅旗-中國唯一轎車品牌的好運氣。
紅旗轎車，從政治風雲漩渦闖到市場經濟大潮中去，人們希望她與時代同行，也期待她能有更多更好的傳奇故事出來，為民族汽車工業發展添光增彩。
F. 中國的汽車排名，哪個省的汽車最多，哪個最少。分別是多少少
廣東最多西藏最少
G. 中國最安全的城市
中國十大治安城市（轉載自美國時代周刊）
1、上海：中國的經濟之都，治安是經濟重中之重，它的治安問題解決的非常的好（政府辦事效率高是其中的重要的一部分，我想紐約的許多地方都應該向它學習），這也是上海在全國經濟為什麼會在全國遙遙領先的秘訣之一吧
——治安指數：10
2、北京：首都的代名詞決定它的一切，治安首當其沖，難怪華盛頓那些政客族人最喜歡往那裡跑，確實在那裡911離他們太遠拉
——治安指數：10
3、蘇州（江蘇省）：又是一個經濟怪物的誕生地，它的跳出在許多人的腦海並還沒有形成一定的概念，但它在如此快的發展速度里治安仍然如此之好是讓人難以想像的
——治安指數9.5
4、杭州（浙江省）：同蘇州一樣，也是一個經濟發展超忽想像的城市，在這里天時與人和共同造就了天堂的美譽
——治安指數：9.5
5、青島（山東省）：中國北方大城市的一個典範之一，良好的經濟發展及底失業率為這座城市的治安穩定方面增加重重的砝碼
——治安指數：9.0
6、新余（江西省）：對這個城市了解的並不是很多，但是眾多專家對這里評價是不可思議的高；我想確實在中國沒有那個城市敢把自己所有商店的門面換成美觀的玻璃門，並且在近數年裡幾乎沒有盜強發生，可見城市的治安狀況
——治安指數：9.0
7、梅州（廣東省）：中國客家人的發源地，在這里的人生活的很悠閑自在，這邊的人思想很純正、好客，歷史的足跡踏遍了這座千年古城的每一個角落，安逸的生活讓這里有時顯得格外的寧靜
——治安指數：8.5
8、桂林（廣西省）：中國有句常話「桂林山水甲天下」，這么好的風光遊客自然不用說，當地唯一要抓好的當然就是治安問題了，只要風景好治安不錯，遊客當然也是源源不絕拉
——治安指數：8.5
9、單州（浙江省）：一個很富饒的城市，這里的人不是很多，更不用說其他的流動人口了，本身富裕加上不多的人口流動成就了這里良好的治安口碑
——治安指數：8.0
10、威海（山東省）：也許是和打造」最適合人類生活的城市「的思路密不可分吧，緊抓環境和治安，使它和城市的目標是越來越近了，但是最近有所松動，整體還是良好
——治安指數：8.0
H. 中國哪個省最可怕哪個省最安全
山東最可怕！平均身高太高了！站上去有點…海南最安全！四季如春！
I. 全國汽車每個省份牌照字母代表是那些
北京（京）
京A、京C、京E、京F、京H、京J北京市(城區)，京G 北京市(遠郊區)， 京B 計程車，京O警察，京W神秘用車
天津市(津)
津A、津B、津C、天津市 ，津E 計程車
上海市(滬)
滬A、滬B、滬D 上海市區，滬C 遠郊區
重慶[渝]
A 直屬車輛管理所
B 江南車輛管理分所
C 永川車輛管理所：永川市、江津市、合川市、潼南縣、銅梁縣、壁山縣、大足縣、綦江縣、榮昌縣
F 萬州車輛管理所：萬州區、梁平縣、城口縣、巫山縣、巫溪縣、忠縣、開縣、奉節縣、雲陽縣
G 涪陵車輛管理所：涪陵區、南川市、墊江縣、豐都縣、武隆縣
H 黔江車輛管理所：黔江區、石柱土家族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、酉陽土家族苗族自治縣、彭水苗族土家族自治縣
河北[冀]
A 石家莊市 B 唐山市 C 秦皇島市 D 邯鄲市 E 邢台市 F 保定市
G 張家口市 H 承德市 J 滄州市 R 廊坊市 T 衡水市
山西[晉] A 太原市 B 大同市 C 陽泉市 D 長治市 E 晉城市 F 朔州市 H 忻州市
J 呂梁地區 K 晉中市 L 臨汾市 M 運城市
內蒙古
[蒙]
A 呼和浩特市 B 包頭市 C 烏海市 D 赤峰市 E 呼倫貝爾市 F 興安盟
G 通遼市 H 錫林郭勒盟 J 烏蘭察布盟 K 鄂爾多斯市 L 巴彥淖爾盟 M 阿拉善盟
遼寧[遼] A 沈陽市 B 大連市 C 鞍山市 D 撫順市 E 本溪市 F 丹東市 G 錦州市
H 營口市 J 阜新市 K 遼陽市 L 盤錦市 M 鐵嶺市 N 朝陽市 P 葫蘆島市 V 省直機關
吉林[吉] A 長春市 B 吉林市 C 四平市 D 遼源市 E 通化市 F 白山市 G 白城市
H 延邊朝鮮族自治州 J 松原市
黑龍江
[黑] A 哈爾濱市 B 齊齊哈爾市 C 牡丹江市 D 佳木斯市 E 大慶市 F 伊春市
G 雞西市 H 鶴崗市 J 雙鴨山市 K 七台河市 L 松花江地區（已並入哈爾濱市，車牌未改）
M 綏化市 N 黑河市 P 大興安嶺地區 R 農墾系統
江蘇[蘇] A 南京市 B 無錫市 C 徐州市 D 常州市 E 蘇州市 F 南通市 G 連雲港市
H 淮安市 J 鹽城市 K 揚州市 L 鎮江市 M 泰州市 N 宿遷市
浙江[浙] A 杭州市 B 寧波市 C 溫州市 D 紹興市 E 湖州市 F 嘉興市 G 金華市
H 衢州市 J 台州市 K 麗水市 L 舟山市
安徽[皖] A 合肥市 B 蕪湖市 C 蚌埠市 D 淮南市 E 馬鞍山市 F 淮北市 G 銅陵市
H 安慶市 J 黃山市 K 阜陽市 L 宿州市 M 滁州市 N 六安市 P 宣城市
Q 巢湖市 R 池州市 S 亳州市
福建[閩] A 福州市 B 莆田市 C 泉州市 D 廈門市 E 漳州市 F 龍岩市 G 三明市
H 南平市 J 寧德市 K 省直系統
江西[贛] A 南昌市 B 贛州市 C 宜春市 D 吉安市 E 上饒市 F 撫州市 G 九江市
H 景德鎮市 J 萍鄉市 K 新余市 L 鷹潭市 M 南昌,省直系統
山東[魯] A 濟南市 B 青島市 C 淄博市 D 棗庄市 E 東營市 F 煙台市 G 濰坊市
H 濟寧市 J 泰安市 K 威海市 L 日照市 M 濱州市 N 德州市 P 聊城市
Q 臨沂市 R 菏澤市 S 萊蕪市 U 青島市增補 V 濰坊市增補
河南[豫] A 鄭州市 B 開封市 C 洛陽市 D 平頂山市 E 安陽市 F 鶴壁市 G 新鄉市
H 焦作市 J 濮陽市 K 許昌市 L 漯河市 M 三門峽市 N 商丘市 P 周口市
Q 駐馬店市 R 南陽市 S 信陽市 U 濟源市
湖北[鄂] A 武漢市 B 黃石市 C 十堰市 D 荊州市 E 宜昌市 F 襄樊市 G 鄂州市
H 荊門市 J 黃岡市 K 孝感市 L 咸寧市 M 仙桃市 N 潛江市 P 神農架林區
Q 恩施土家族苗族自治州 R 天門市 S 隨州市
J. 哪個省對汽車檢測需求最高
汽車本身又是一個復雜的系統，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研製性能優良的汽車；另一方面要藉助維護和修理，恢復其技術狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進行測試和檢驗的一門技術。
汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發展而發展的。在汽車發展的早期，人們主要是通過有經驗的維修人員發現汽車的故障並作有針對性的修理。即過去人們常講的「望（眼看）」、「聞（耳聽）」、「切（手摸）」方式。隨著現代科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測技術也飛速發展。目前人們能依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。
1．國外汽車檢測技術發展狀況
汽車檢測技術是從無到有逐步發展起來的，早在50年代，在一些工業發達國家就形成以故障診斷，和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發動機分析儀、英國的發動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發展的汽車檢測設備。60年代後期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，並且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。
進入70年代以來，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據採集處理自動化、檢測結果直接列印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。
a．制度化
在德國，汽車的檢測工作由交通部門統一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標准。
在日本，汽車的檢測工作由運輸省統一領導。運輸省在全國設有「國家檢車場」和經過批準的「民間檢測場」，代替政府執行車檢工作。其中「國家檢測場」主要負責新車登記和在用車安全檢測；「民間檢測場」通常設在汽車維修廠內，經政府批准並受政府委託對汽車進行安全檢測。
b．標准化
工業發達國家的汽車檢測有一整套的標准。判斷受檢汽車技術狀況是否良好，是以標准中規定的數據為准則，檢查結果是以數字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規定，修理過的汽車必須經過嚴格的排放檢測方能出廠。除對檢測結果有嚴格完整的標准以外，國外對檢測設備也有標准規定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有響應標准。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。
c．智能化、自動化檢測
隨著科學技術的進步，國外汽車檢測設備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發展，應用新技術開拓新的檢測領域，研製新的檢測設備。
隨著電子計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、控制自動化、數據採集自動化、檢測結果直接列印等功能的現代綜合性能檢測技術和設備。例如：國外生產的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發動機分析儀、發動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。進入80年代後，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發展，已出現集檢測工藝、操作、數據採集和列印、存儲、顯示等功能於一體的系統軟體，使汽車檢測線實現了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測准確性；而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。
2．國內汽車檢測技術發展概況
我國從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。
70年代，我國大力發展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發應用項目。由交通部主持研製開發了反力式汽車制動試驗台；慣性式汽車制動試驗台；發動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗台（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。
進入80年代，隨著國民經濟的發展，科學技術的各個領域都有了較快的發展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發展，加之我國的汽車製造業和公路交通運輸業發展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經濟、靈活，並盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術的發展。交通部主持研製開發了汽車制動試驗台、側滑試驗台、軸（輪）重儀、速度試驗台、燈光檢測儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在「六五」期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術。
在單台檢測設備研製成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統（交通部當時負責汽車監理）籌建汽車檢測站，檢測內容以汽車安全性檢測為主。
3.我國汽車綜合性能檢測技術的發展方向
我國汽車綜合性能檢測經歷了從無到有，從小到大；從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研製生產得到了快速發展，縮小了與先進國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗台、側滑試驗台、底盤測功機等，國內已自給自余，而且結構形式多樣。我們雖然已經取得了很大的進步，但與世界先進水平相比，還有一定距離。
a．汽車檢測技術基礎規范化
我國檢測技術發展過程中，普遍重視硬體技術，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標准等基礎性技術的研究。隨著檢測手段的完善，與硬體相配套的檢測技術軟體將進一步完善。今後我國應重點開展下述汽車檢測技術基礎研究：
制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標准，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；
制定營運汽車技術狀況檢測評定細則，統一規范全國各地的檢測要求和操作技術；
制定用於綜合性能檢測站的大型檢測設備的形式認證規則，以保證綜合性能檢測站履行其職責。
b．汽車檢測設備智能化
目前國外的汽車檢測設備已大量應用光、機、電一體化技術，並採用計算機測控，有些檢測設備具有專家系統和智能化功能，能對汽車技術狀況進行檢測，並能診斷出汽車故障發生的部位和原因，引導維修人員迅速排除故障。
我國目前的汽車檢測設備在採用專家系統和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統，電噴發動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今後我們要在汽車檢測設備智能化方面加快發展速度。
c．汽車檢測管理網路化
目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現了計算機管理系統檢測，雖然計算機管理系統採用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使採用採用計算機網路系統技術的，也僅僅是一個站內部實現了網路化。
隨著技術和管理的進步，今後汽車檢測將實現真正的網路化（區域網），從而作到信息資源共享、硬體資源共享、軟體資源共享。在此基礎上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯成一個廣域網，使上級交通管理部門可以即時了解各地區車輛狀況。