汽車一般多久被淘汰

㈠ 車子一般的報廢期是多長時間呢

車子一般的報廢期是：

1、三輪農用和單缸四輪農用：報廢年限6年。

2、計程車、微型貨車、帶拖掛貨車、礦山作業車： 報廢年限8年。

3、非營運客車（九座以上）、中型汽車、旅遊客車、營運(非出租)客車、輕貨、大貨、吊車、消防車、鑽探車等專用車、右置方向盤、右改左車、其它汽車： 報廢年限10年。

4、大中型拖拉機、非營運客車（九座以下（含））：報廢年限15年。

5、多缸四輪農用：報廢年限9年。

6、正三輪摩托：報廢年限7-9年。

7、其它摩托：報廢年限8-10年。

(1)汽車一般多久被淘汰擴展閱讀：

1、機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。

2、小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。張延軍介紹，按照這條規定，私家車是沒有使用年限限制的。

3、小、微型出租客運汽車使用年限不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。

參考資料：網路_車輛報廢年限

㈡ 燃油車會不會在10年以後被全部淘汰，為什麼

會。汽車的汽油發動機短時間不會被淘汰，在十年後，有可能慢慢地被淘汰，因為現在新能源汽車還是不夠成熟，它的運用也不廣泛，續航里程短，有的城市路面坡度比較大，新能源汽車行駛起來很費勁，所以汽油發動機的汽車還可以保持一段時間，不會被淘汰。

禁售燃油車的相關要求規定：

1、全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。

2、從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

㈢ 國五車還能開多久，什麼時候被淘汰。

國5車輛被淘汰大概在14年以後，當然不排除排放標准更新越來越快，但是國5的車至少還能開上10年左右。

非營運的家用5座轎車及7座SUV沒有報廢年限，但是行駛里程達到60萬將要被強制報廢。一般家用車最多也就開個10年，或者一年開個2萬公里左右，十幾萬公里時車主也就要考慮換車了，所以這個報廢里程足夠長了，不會影響到車主們的利益。

《機動車強制報廢標准規定》第一條為保障道路交通安全、鼓勵技術進步、加快建設資源節約型、環境友好型社會，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國雜訊污染防治法》，制定本規定。

第二條根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。

第三條商務、公安、環境保護、發展改革等部門依據各自職責，負責報廢機動車回收拆解監督管理、機動車強制報廢標准執行有關工作。

第四條已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業。由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：

（一）達到本規定第五條規定使用年限的。

（二）經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的。

（三）經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的。

㈣ 汽車的壽命一般多少時間

根據車型不同，年限也不同。

1997年國家發布的《汽車報廢標准》規定，按車型和用途汽車報廢里程為30-50萬km，更新報廢年限為8—10年；經修理和調整後仍達不到《機動車安全運行技術條件》要求的，應予以報廢；

1、若按標准已到報廢行駛里程和使用年限，但經嚴格檢驗，技術性能附合國家有關規定的可延緩報廢，但不得超過報廢年限的—半(4—5年)。

2、2000年底國家有關部門將非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標准調整為：

3、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野車)使用15年；

4、旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年；

5、旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車町延長使用年限最長不超過10年。

拓展資料

1、汽車在正常使用的過程中，隨著年限的增加，其性能就會有所下降，當到達一定期限以後，就必須進行報廢處理。

2、如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由於車輛的各個零部件的損耗和車輛作為一個整體的損耗，其動力性和經濟性會有大幅度的下降，從而造成燃料或潤滑材料的消耗增加，維修頻率增加，大量耗費配件材料以及工時，使維修費用劇增。

3、同時，這樣的汽車也會導致運輸效率下降、運輸成本增設等方面的問題，嚴重的會造成嚴重的排汽公害以及雜訊公害，甚至交通事故等致命的危害。

㈤ 汽油車真的會在 2030 年左右停售甚至淘汰嗎

正確說法應該是：傳統純燃油車會在2030年左右停售
不過，我們經常被誤解的另一半則是發動機就玩完了嗎？並不是的。

實際上，目前發動機再繼續提高熱效率的成本極高，空間極小，預期繼續提高，不如在混動上做文章，混動上的突破比單純的發動機更容易。
目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經混動，以及比較接近純電形式的REV，至於插電不插電，只是一種形式。

目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經混動，以及比較接近純電形式的REV，至於插電不插電，只是一種形式。

一般情況下，HEV和REV我們不認為是「常規的汽油車」了。他們能夠長期讓發動機運行在高效點，節油效果更佳的同時，也能夠通過雙擎得到更好的動力性。一舉解決經濟性、動力性的問題。

可是這個套路，一般可以持續到2030-2035年左右，這也是各種國家、廠家聲明自己不再生產純燃油車的真正原因，可實際上發動機還是有的。

那麼發動機什麼時候會被淘汰呢？實際上我們都知道在2030-2035，等基建上來，電池技術突破，能量密度和安全性都能上一個大台階後，純電一定會是非常重要的選擇，也會在全社會里佔到一個相當重要的比例，但是發動機+混動，有一定的可能性會繼續活下去。

㈥ 汽車汽油發動機會被淘汰嗎

汽車的汽油發動機目前不會被淘汰，在十年後，有可能慢慢地被淘汰，因為現在新能源汽車還是不夠成熟，它的運用也不廣泛，續航里程短，有的城市路面坡度比較大，新能源汽車行駛起來很費勁，所以汽油發動機的汽車還可以保持一段時間，不會被淘汰。

按常規估計停售時間應該在2031年前後。所以2030年這個節點有可能發生的情況就是燃油車停售。很多消費者關心的是：停售前燃油車還能不能買？

我的答案是：一二線城市不建議買，三線及以下可以抄底。從之前國五切換國六的經驗來看，一二線城市對於政策響應積極性高，執行嚴格。很多廠家此前過於樂觀，以至於切換政策出台時措手不及，只能打骨折甩賣。

最後，強制停止上路意味著正式淘汰。我個人估計，從2030年前後停售開始，到完全停止燃油車上路，至少需要5至10年時間，一些相對落後地區可能會存續更久。

當然這取決於國家決心和民意之間的博弈。這期間可能會出現燃油車二手車貶值、備件升值等情況。到這一階段真的就該為燃油車豎起墓碑了，耶穌也留不住了。

總之，發動機可能還會活下來，直到2040年前後，然後至此，由燃料電池繼續接替這條路線。

也就是說，有些國家和社會會積極推進2030年停售，因此我覺得有可能會在某些國家的地區實現，但是完全淘汰燃油車，依照現在的技術手段和基礎設施，我覺得還為時尚早。

㈦ 汽車開幾年強制報廢

【法律分析】：家用轎車報廢年限新規：
家用轎車報廢年限新規——限制公里數家用轎車報廢年限新規在商務部正式下發的《機動車強制報廢標准》中取消了對非營運轎車行駛年限的規定，同時將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里。這種取消了年限轉而以公里數的限制為標準的方法，大大提高了汽車的使用率。以一年2萬公里的正常使用率來計算，私家車的使用時限幾乎翻了一番。雖然取消了年限，但並不意味著任何車輛都能真正開滿60萬公里，新政已經對車輛使用標准進行了更嚴格的規定。
家用轎車報廢年限新規——報廢年限
家用轎車報廢年限取消對車輛的安全技術檢驗提出了更高要求。新政中私家車自注冊登記後的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。年檢中對高齡車輛進行了嚴格規定，在私家車在進行功率檢驗時，底盤輸出功率不得低於發動機額定功率的60%或最大凈功率的65%。同時，新標准提出，在一個機檢周期內的車輛，安全不合格、環保不達標將強制報廢。功率檢驗項目也將取代現有的油耗項目，用以淘汰性能指標較差的車輛。由此看來，雖然放寬了車輛使用年限，但是加強了老舊車輛的淘汰，尤其是對於環保標准進行了嚴格把控。
【法律依據】：《機動車強制報廢標准規定》 第五條 各類機動車使用年限分別如下：
（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；
（二）租賃載客汽車使用15年；
（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
（四）公交客運汽車使用13年；
（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；
（六）專用校車使用15年；
（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；
（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；
（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；
（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

㈧ 汽油車真的會在2030左右停售甚至淘汰嗎

汽油車在2030年的關口，淘汰不可能，停售也很難。最大的問題在於，充電問題解決不了。以我所在的小區為例，共計9500個固定地下車位，現在基本上全部停滿，按照90%的電車，峰值時刻40%的車在充電計算，按照基平均220V 36A計算，峰值時刻整個小區的充電電流為123120A。就目前來看，無論是裝充電樁的便利程度還是整個電網的承載力，9年之內看不出任何可以解決的跡象。電車的普及最應該走的道路還是農村包圍城市，一般沒有商務用途的農村用戶很少有駕車長途出行或者跨市跨省駕車出行的需求，而且單次出行距離短（在大都市，隨便二圈層城東至城西一個來回，150km就沒了），出行間隔長。純粹無長途需求，基本上只是當個短途工具的，離市縣較近的可以買200km續航的入門電動車。那麼出行需求較少或基本無長途需求的的可以購買300km續航的低配電動車。出行需求較多的可以購買混動車，短途出行基本上靠那100km的純電續航解決。再結合農村自家用電的」超級慢充「比如MINI EV的2KW」每小時分別可以沖10公里，隨用隨沖，即使按照300公里續航來算，從0-100%，30小時充滿，對於農村的用車需求完全可以滿足。

㈨ 國三車什麼時候淘汰

截至2021年7月，我國並未出台國三轎車淘汰政策，但我國已開始實施國六標准，國三轎車無法進行注冊和轉移登記。

國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確規定2019年7月1日開始，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標准。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

全國15個省、直轄市相繼出台了於2019年提前實施國六排放標準的文件，也就是從2019年7月1日開始，達到國六排放標準的車輛才能上牌。

「國六」排放標准即將於7月1日起在全國十多個省市施行，其中北上廣深津五大城市宣布直接執行國六b標准。

各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年。