㈠ 新能源汽車的續航大概多少公里
目前,車主在選擇新能源汽車時,一般都以400公里續航保底,希望續航里程越長越好。之所以會這樣,是因為之前電動汽車續航太短了,怕了。
出行特徵VS里程焦慮
大數據論文:北京市每日出行特徵,文中顯示80%的每日出行都在50公里以下,95%的出行在100公里以下。
雖然理論上說,200公里的續航就妥妥的了。然而,理論終究是理論,消費者還是會產生「里程焦慮」,原因上大體上有以下幾個方面:
1. 充電餘量:一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電,多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站,那剩下100公里續航的時候,就得去充電了。所以,以200公里續航為基準的話,這下除去100公里,那麼至少要300公里續航。
2. 真實續航vs工信部續航:中國廠家給的是NEDC續航,美國的是EPA續航,歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准,而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航,實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話,可能還要再除去一些。如此看來,要想開的舒服,那至少要200+200+100=500公里續航。
3. 遠行需求/突發需求:即使說是95%的情況下都在市區開,但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等,那電動汽車該怎麼辦?
考慮到以上情況來說,大多數消費者在選電動汽車的時候,還是希望續航里程越多越好;然而,就目前來說這是由問題的。
高續航帶來的問題
電動汽車電池很重,往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說,這部分車重是額外增加的,相當於是「能量征稅」。
也就是說,我再多加1度電的電池,需要先被征走0.3度,只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長,電池增加;這種「能量稅」會越來越重,從經濟上變得不再可行。
通俗解釋:能量密度決定了堆電池數量的難度!在能量密度受限的情況下,電池數量堆到一定程度,就會變得相當不經濟了。
那麼有沒有解決方案?
一. 硬核方案:提高電池能量密度
如果說能量密度是關鍵問題,那我不斷地研發,提高電池能量密度不就行了嗎?
這個道路其實是非常艱難的。
短期來看:面臨能量密度與安全性的矛盾。
長期來看:面臨物理化學的上限瓶頸。
二. 提高充電便利性
有兩個方向:
1. 提高充電速度
2. 增加充電樁數量
最根本的方法便是解決基礎設施。
三. 電池充電寶
目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶,也就是傳說中的「增程式電動汽車」;此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。
寫在最後:
對消費者來說,如果不加錢,續航自然是越高越好。所以說,在特定條件下,電動汽車時續航越多越好的。
對於全社會來說,即使不加錢,過高續航也就意味著更不節能,更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看,電動汽車並不是續航越多越好。
㈡ 賓士純電動車續航突破1000公里,氫燃料汽車再次面臨挑戰
能源的載體主要就是氫和電這兩種。氫能適用於大規模、能源集中型、長周期的儲存,而電池則是小規模、分布式、短周期的儲能。這兩者並不是你死我活的競爭,相反是相輔相成的關系。
延伸到新能源汽車行業也是一樣。目前,中國的汽車增量中電動化的比例超過10%,預計到2025年會突破30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長,特別是北歐,挪威電動汽車的新車銷售佔比已接近100%。
據中國電動汽車百人會研究預測結果,2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛;2025年將達到900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛。在全球新能源汽車行業快速發展的當下,中國的速度也是處於領軍地位。
未來3~5年,對於電動車行業的發展趨勢主要是兩點——電氣化和低碳化。
首先,隨著「雙碳」目標的推進,能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源,真正實現綠色發展。
同時,新能源汽車可通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。
技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化,從小范圍試點逐步走向規模化發展的軌道,能源革命和汽車革命將實現實質性協同。
其次,低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰
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㈢ 新能源汽車能跑多少公里
新能源汽車一般能跑400公里左右,但目前這個數值還在不斷上升,最長的已經能跑1000公里以上。
其實汽油車和純電車一樣,有很多因素會影響續航能力。其實像是電機功率大小、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至是駕駛員的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。而且以上有不少因素是很難去測算的,因此可以使用電動車的工信部續航里程和電池容量大小大致去判斷電動汽車100公里幾度電。
新能源汽車注意事項
車輛啟動時應緩慢啟動,禁止急加速、急剎車。
車輛運行時,儀表上顯示電池組SOC一旦低於20%低電量報警盡量往充電樁方向開。
為延長電池組的使用壽命,每次放電SOC不要放的太低,不要低於10%,為延遲電池組的使用壽命,電池一個月最少進行一次充放電循環。
㈣ 中國電動汽車能跑多少公里
目前純電動汽車最多可以跑大約500公里,大部分電動汽車可以跑200公里以上。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV),它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。
雖然它已有134年的悠久歷史,但一直僅限於某些特定范圍內應用,市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池,普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
對於電動車而言,目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程,但由於對環境影響相比傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟!
註:純電動汽車是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。
㈤ 新能源電動汽車一次充滿電,能跑多遠
這個主要看電池容量和品牌,一般100到700公里不等。另外電動汽車續航里程還跟電池的衰減程度、環境、駕駛習慣等都有關系。
但新能源汽車因為電池的局限性,如充電不方便、續航里程等,一般都適合在市區代步使用,不適合長途出行。
(5)電動汽車目前里程有多少公里擴展閱讀:
電池支持最高續航里程是指該車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。
新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵,它能為整個新能源系統提供電力,但是受到材質和技術的制約,電池所提供的續航里程有限,對於混合動力車來說,電池支持的最高續航里程較短,普遍不超過10公里,而純電動汽車,其電池支持最高續航里程較大,能達到上百公里。
㈥ 請問鴻日電動汽車續航可以到多少公里
可以續航200公里左右,他們家全新的鋰電車型採用的是原裝A+類動力電芯,大於2000次循環使用,電池是高密度單體鋰電池,密度≥185Wh/kg,總重量減少129kg,續航可以提升15%以上,平整路段充滿一次電可以跑200公里完全沒有問題,而且鋰電池還有電池包總成5年/8萬公里,電芯8年/12萬公里超長質保,用起來更安心。
㈦ 電動汽車一般修行多少公里
大約200至500公里。
續航時間就是你這個設備能持續工作的時間,跟設備的電源,設備的功率有關,電源儲存電量越多,設備功率越小,那麼它的續航能力越強。
純電動汽車時速快慢,和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能,其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小,車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等,它們體積,比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。
㈧ 市場上目前最值得推薦的續航達到500公里的電動汽車有哪些
隨著各大汽車品牌對新能源車的投入,我們在市面上能看到越來越多的新能源電動車,那電動車最讓人關心的就是它的續航里程,我們今天就可以來推薦幾款續航里程,能達到500公里的電動車車型
總之,我們國產的新能源電動車還是有非常多的選擇,我們主要考慮自己的經濟狀況以及想買的車型即可
㈨ 國產純電動汽車排名前十名
國產純電動汽車排名前十名介紹如下。
一、廣汽新能源埃安AION LX Plus。
2022年1月上市的廣汽新能源埃安AION LX Plus千里版,是目前在售純電動車型中續航最長的一款,新車搭載高達144.4kWh容量的三元鋰電池組,百公里耗電量僅為15.8kWh,NEDC工況續航里程為1008km,對於一台中型純電動SUV來說,續航表現非常了不起。