汽車的事故率為多少

① 開車出車禍的概率是多少開車二十年撞車等事故的概率是多少

這個不能用開車出事故的，概率來計算，車輛上路，肯定有發生事故的記憶，但是，和駕駛員開車，技術，以及是否，遵紀守法有直接的關系，很多人開車20年一次事故沒有發生過，很多人開車幾年，發生了好多事故，這都是有可能的，這個，不能用，出事故的來計算概率。

② 中國車禍發生的概率是多少

在意外事故中，以車禍占首位，占意外死亡總數的50％以上。

③ 汽車和飛機的死亡率

2009年中國汽車死亡率：
中國2009年上半年交通事故死亡人數是3萬人，行人約佔30%-50%，則司機乘客死亡人數約為2萬人以下，上半年全國汽車總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億乘坐人次

2009年全球飛機死亡率：
2009年上半年全球空難死亡人數是700人，上半年全球飛機總乘坐人次約10億人次，總死亡率=70人/億乘坐人次

附：部分統計數據和估算數據
1、全球每年乘坐飛機人次約20億人次


2、全球汽車保有量：10億，每天每車運載一人次的話，全年3650億乘坐人次，考慮到有些車可運載多人次及有些長每天運載多次，則全球每年乘坐汽車人次估計超過10000億。（中國佔了約2000億人次）
http://auto.sina.com.cn/news/2008-01-21/0225343007.shtml

3、中國2008年公路運輸量：200億人次（不含市內交通）
http://www.ce.cn/cysc/jtys/tjsj/ ... 0904_12783979.shtml


4、中國每年市區乘車人次：6億城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽車，則全年是2160億人次，非城鎮人口設為500億人次，加起來超過2700億人次。取保守量：2000億人次。

5，中國機動車保有量為1.7億，平均每天每車運載一人次的話，全年乘坐人次為620億。考慮到公交車那些平均每天每車運載上千人次，則全年機動車運載人次超過1000億次，跟從城鎮人口統計出來的乘車人次差別不大。

所以飛機不但不是最安全的，而且是最不安全的，一個人踏入機艙的死亡幾率要大於踏上汽車車廂的死亡幾率

交通工具安全性的排名應當是火車>輪船>汽車>飛機，飛機毫無疑問是世界上最不安全的交通工具。那些說飛機安全性最高的不是傻帽就是別有用心的飛機製造商和航空公司

人和動物一樣，都具有趨利避害的本能，一個人踏入飛機會害怕而踏入公交車卻不會害怕就是人類的本能，因為人類的本能能判斷出哪種情況的危險性更大，而本帖的統計數據證實了人類的這種本能的判斷是無比正確的。

④ 新能源汽車首設安全目標：5年後起火事故率控制在0.5次／萬輛

在歷時一年半的修訂之後，面向未來15年的中國汽車技術路線圖正式出爐。10月27日，由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。一個月前國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露的新能源汽車和油電混動車各佔50%的目標也正式落地，進入推進階段。同時，新版路線圖也首次提出了我國汽車產業的「碳排放」目標，提出汽車業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，隨後在2035年，碳排放總量將較峰值下降20%以上。

由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布。針對目前新能源汽車頻繁自燃的現象，技術路線圖2.0首次在新能源汽車安全方面設定了目標：到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。

公開信息顯示，2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，根據公安部交通管理局發布消息稱，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛，以此推算，今年上半年的新能源汽車起火事故率為0.047次／萬輛，這一比率與2025年的目標基本持平，這意味著在未來5年內，隨著新能源汽車保有量的增加，事故數量也將呈現一個上升趨勢，而之後隨著新能源技術的提升和車輛的淘汰更新，起火事故率也會呈現下降趨勢。

起火事故次數將先升後降

針對新能源《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》首次提出的兩個方面的目標也顯示出對新能源市場化推進的預期。其中，在起火率的設置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。對於這三個時間段的新能源汽車保有量，目前來自行業專家的公開預測分別為5000萬輛、8000萬輛和1、6億輛。以此推算，2025年、2030年和2035年每年的起火事故次數分別要控制2500次、800次和160次以內。

不過，對於專家之前的預測，汽車行業資深分析師梅松林根據今年的新態勢表示，預估2025年新能源汽車保有量很難達到5000萬輛，他以每年新增100萬輛來推算，預計2025年剔除掉報廢車輛後的新能源汽車保有量會在2000萬輛左右。以此計算，則2025年的起火事故次數目標為控制在1000次以下。由於近兩年來電動車起火事件引發消費者對其安全性的諸多擔憂，因此，對起火事故率的目標設置，也是對新能源汽車消費信心的保障。

點評：2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛。顯然，電池安全成為新能源汽車發展的重要環節，有效控制會起到推動作用；如果片面追求長續航而忽略安全，起火因素會嚴重阻礙新能源發展。除了續航里程外，現在消費者最關注的就是安全了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 全國每年有多少起交通事故

中國交通事故每年死逾10萬人。
統計指出，中國汽車數量佔全世界1.9%，但汽車交通死亡事故佔全球15%，一年車禍死亡人數超過十萬人。據報道，中國機械工業聯合會副會長張小虞15日在上海召開的「2005上海嘉定論壇」上表示，按照國際標准，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認為進入「汽車社會」，中國上海、北京、廣州等城市已經達到這一指標。
他表示，相對發達國家汽車社會而言，中國現代汽車文化意識依然比較淡薄，中國一年內因車禍喪生的人數超過十萬，成為交通事故多發國家。他說，中國汽車文明急需改進，化解有車族與無車族的沖突、高檔車與低檔車的沖突、本地車與外地車的沖突、普通車與特權車的沖突，如何構建人、車、路和諧的社會氛圍，將內成為中國汽車文化的重要內容。
報道說，中國2004年公路通車里程為187萬公里，擁有民用機動車輛近2700萬輛，機動車駕駛員數量達到一億人，並以年平均12%的速容度增長。

⑥ 數據顯示：特斯拉起火事故率高於我國新能源汽車

9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源汽車國家監管平台在新能源汽車安全監管領域的應用。他介紹，2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。

大會上，孫逢春院士根據數據報告，給出了以下七個結論：
1、新能源汽車著火事故比例低於傳統燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%，2020年以來新能源汽車年化火災事故率是0.0026%。根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國新能源汽車著火事故率顯著低於國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監管平台統計數據，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發生一次燃燒事故。
3、大型車企新能源汽車的著火車輛較少。
4、著火車輛中乘用車佔比較大。2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔比46.3%。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對較好。
6、行駛狀態下著火車輛較多。具體來看，起火車輛中，靜置狀態佔31.4%，行駛狀態佔40%，充電狀態佔17.1%，未知狀態11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。
目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。

⑦ 平均每個人出交通事故的概率有多大

平均每個人出交通事故的概率約為0.031506849%。

一、根據中國注冊機動車車輛、每個人平均每天出行時間、保險公司理賠情況、醫院治療病例、中國人口、城市道路規劃、平均壽命及大數法則等，綜合得出每個人一生出交通事故的概率為99.8723%，每年每個人出交通事故的概率是1.1492785%，每天每個人出交通事故的概率約為0.031506849%。

二、交通事故率是表達一定時期內，國家或某地區交通事故次數或傷、亡人數與其人口數、在籍(機動)車輛數、運行里程的相對關系。它既表示綜合治理道路交通的水平，又是交通安全度的評價指標。事故率計算方法很多，何種方法較科學尚有爭議。我國仍用事故次數、受傷人數、死亡人數、直接經濟損失款額四項指標與上一年度同期對比，表示事故率的升降。

三、具體介紹

1、全世界每年約有120萬人死於交通事故中，大約有50%的死者年齡在15歲至44歲之間。盡管各國的道路交通傷害的情況很不相同，但從20世紀六七十年代開始，道路交通事故死亡率在高收入國家已經開始下降，而在中等收入和低收入國家則大幅度升高。除非採取有效的干預行動，未來20年中全球每年的道路交通傷害死亡人數將急劇上升，在全球主要死因排序中，道路交通傷害將上升為第6位。

2、一些數據也在給這樣的第一充當著不光彩卻明確的注腳:今年國慶黃金周期間，全國共發生一共死亡5人以上特大道路交通事故10起，造成77人死亡、122人受傷，與去年同期相比，事故起數增加4起，死亡人數增加35人，受傷人數增加88人。

3、其他國家介紹

法國汽車普及率很高，每年交通事故死亡人數卻不足5000人。據說他們的經驗就是嚴格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標志和交通信息提示、對酒後駕駛等違章行為的嚴厲懲處、對提高汽車安全性能的重視等。比如，超速50公里以上被視為犯罪行為，嚴重超速者將被判處3個月監禁及3750歐元罰款。

⑧ 根據統計汽車的事故率為十萬分之二

汽車事故率是很低，因為大多數小車為私家車，私家車的使用范圍一般為車主所在城市、城鎮，尤其在市區時，車速不會太快，所以事故率當然很低。
望採納！

⑨ 我國這幾年的汽車事故率

2005年，中國共發生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1%；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8%；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3%；

通報顯示，05年中國交通事故造成直接財產損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2%。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。

一、29個省(區、市)道路交通事故死亡人數同比減少

2005年，全國有29個省(區、市)道路交通事故死亡人數與2004年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數降幅超過10%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。

二、年末年初月份交通事故較多

2005年，下半年交通事故死亡人數是上半年的1.2倍。全年月平均發生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈「鞍型」分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相對較少。月交通事故死亡人數最多的是11月(死亡9458人)，最少的是3月(死亡6856人)。

三、下午至晚間時段交通死亡事故多發

2005年，全國發生於日間的交通事故共272715起，導致51125人死亡，分別占總數的60.6%和51.8%；夜間發生177539起,導致47613人死亡，分別占總數的39.4%和48.2%。下午至晚間時段(14:00～22:00)發生交通死亡事故比例較高，共死亡44835人，占總數的45.4%。

四、機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少

2005年，全國機動車駕駛人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分別占總數的92.7%和92.2%。因非機動車駕駛人、乘車人及行人過錯導致交通事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數的4.5%和4.3%。

因超速行駛導致16015人死亡，比2004年下降13%；疲勞駕駛導致2566人死亡，同比下降16%；違法超車、會車導致6871人死亡，同比下降11.8%；違法佔道行駛導致4488人死亡，同比下降19.8%。超員客車交通事故導致3039人死亡，同比下降 19.5%。

五、大貨車、小客車和摩托車肇事突出，營運車輛交通事故減少

2005年，大貨車肇事造成21505人死亡，占總數的21.8%；小型客車肇事造成20340人死亡，占總數的20.6%；摩托車肇事造成20774人死亡，占總數的21%。低速貨車、三輪汽車和拖拉機肇事共造成9874人死亡，占總數的10%，同比下降12.1%。

2005年，營運車輛肇事135114起，導致38752人死亡，分別占總數的30%和39.2%，與2004年相比分別下降16.3%和 6.1%。其中，營運客車肇事51247起，導致10566人死亡，分別占總數的11.4%和10.7%，同比下降19.9%和10%。另外，2005年發生運輸危險化學品車輛交通事故403起，導致268人死亡，與2004年相比分別下降3.2%和15.1%。

六、低駕齡駕駛人肇事減少，但所佔比例較高

2005年，全國3年以下駕齡機動車駕駛人肇事共導致31534人死亡，佔全部機動車駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9%，比2004年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。

從交通方式看，3年以下駕齡機動車駕駛人駕駛大貨車肇事較多，共造成8299人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3%；其次是駕駛小客車肇事，共造成7669人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3%；駕駛兩輪摩托車肇事，共造成4198人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的 13.3%

七、二、三級公路交通死亡事故突出

2005年，全國公路上發生交通事故272840起，造成76689人死亡，分別占總數的60.6%和77.7%。城市道路上發生交通事故177414起，造成22049人死亡，分別占總數的39.4%和 22.3%。

從公路技術等級看，二、三級公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占總數的48.1%。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數的6.5%，比2004年上升2.8%。從公路行政等級看，國道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占總數的53.7%。

八、農村道路交通事故所佔比例較大

2005年，全國縣道、鄉道等農村公路上發生交通事故101757起，造成23707人死亡，分別占總數的22.6%和24%。全國農業人員及農民工因交通事故死亡28035人，占總數的28.4%，比2004年下降3%；受傷107792人，占總數的22.9%，比2004年上升2.3%。

九、群死群傷特大道路交通事故多發

2005年，全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。與2004年相比，事故起數減少8起，下降14.5%；死亡人數減少45人，下降5.3%；受傷人數減少172人，下降19.6%。(據中國網文字直播)