哪個州出口汽車多

A. 中國轎車主要出口到哪幾個國家最多的是哪個

中國轎車的主要出口地區是非洲、中東等中低端轎車市場，同時也在
向中南美、中亞、俄羅斯等國家和地區進行開拓。

最多是那個不是很清楚，但出口金額1億美元以上的國家分別是：俄羅斯、伊朗、比利時、敘利亞、阿爾及利亞、哈薩克和安哥拉。埃及也很多。

B. 中國的汽車一般出口到哪個國家最多

根據中國機電產品進出口商會汽車分會的一份報告顯示，2006年歐洲已經躍升為中國汽車第二大出口市場，其中俄羅斯在出口國家排名中已從2005年的第六位躍居第一位。隨著長城、吉利、奇瑞等中國企業紛紛在俄羅斯、烏克蘭開設工廠，這些東歐國家會成為中國汽車企業進入歐洲市場的跳板嗎？

俄羅斯之門已叩開

「長城汽車從2004年進入俄羅斯市場以來銷量就突飛猛進，去年成為俄羅斯進口最多的品牌，截至目前，在俄羅斯市場上的中國車型中，長城汽車的保有量最高，已經達到3萬輛。」長城汽車宣傳部長商玉貴說。

2月12日， 長城汽車與俄羅斯聯邦韃靼斯坦共和國土地和財產管理局合資組建的「長城阿拉布加汽車開放式股份公司」在俄羅斯正式注冊，這個合資金額達到1.21億元人民幣的公司將在今年內建成投產，產能規劃在5萬輛。從整車出口到成立合資公司進行本土化生產，長城汽車的俄羅斯市場攻略用了3年的時間，而其他中國汽車廠家在這3年裡與長城汽車相似的發展軌跡使俄羅斯成為中國最大的汽車出口國。

商玉貴表示，長城汽車選擇在2004年進入俄羅斯市場，客觀原因在於，當時國內汽油價格飛漲，但俄羅斯市場卻對油價反應不明顯，而且俄羅斯汽車工業發展緩慢，相比一些歐美車型，中國車型在價格上更有優勢，尤其是皮卡。

2005年長城汽車在俄羅斯的銷量不斷攀升，並進入了附近的烏克蘭、哈薩克等國市場。此時長城汽車已不滿足於整車出口，雖然這種方式相比於直接設廠有較低的經營風險，但是也有高昂的關稅和運輸成本，而且漫長的運輸時間也使一些市場機會被搶走。而在當地建立生產基地，既可以享受俄羅斯政府為發展汽車工業推出的組裝進口零部件減免關稅優惠，同時可以借俄羅斯將市場網路向中東歐滲透輻射。在經過多地考察後，長城汽車最終選擇了收購位於韃靼斯坦共和國的葉拉茲汽車廠，與當地政府機構聯合生產銷售皮卡和SUV。

國內另兩家自主品牌汽車代表廠家 奇瑞和吉利也採取了與俄羅斯當地汽車廠合作組裝生產汽車的策略。2006年4月，奇瑞公司與俄羅斯加里寧格勒AUTOTOR公司合作組裝的第一台汽車下線；而吉利則在去年底與俄羅斯烏拉爾汽車廠達成合作組裝轎車的協議，預計今年第一季度即可銷售本土化的吉利轎車。

中國汽車紛紛進入俄羅斯市場顯然還有另一個不說自明的目的，那就是穿越這座歐亞大陸橋，進入歐洲的主戰場，最終直搗汽車發祥地去賣中國的汽車。

機電產品進出口商會汽車分會工程師傅培昭認為，歐洲是全球汽車准入標准最高的市場，在產品和服務上都有極其嚴格的衡量標准，中國企業僅靠勞動力成本低廉是無法進去的，而一旦能夠進去則表明中國汽車企業在製造工藝、設計水平和服務方面已經得到認可。

西歐美夢尚難圓

然而，美夢歸美夢，對國內自主品牌廠家來說，將自己品牌的汽車打入歐洲主要市場仍比蜀道難登。

2006年11月29日，華晨汽車宣布與德國HSO公司簽訂出口協議，在接下來的5年時間里，華晨汽車將向德國及歐洲出口15.8萬輛中華轎車，並表示其首批尊馳轎車即日將出口到德國。這成為去年底中國汽車業最大的新聞。

據華晨汽車公關部人士介紹，德國HSO汽車貿易公司的負責人在2004年考察了華晨汽車，對於在 寶馬平台上生產的尊馳和駿捷表示了濃厚的興趣。「去年，這家公司總裁再次拜訪，希望能與華晨合作把中華轎車推廣到歐洲市場，由HSO汽車貿易公司做中華轎車在歐洲部分國家的代理，由哈姆斯公司提供中華轎車出口銷售的認證、物流等支持。」目前華晨汽車公司已指定HSO公司在比利時、荷蘭、盧森堡建立銷售網路，擴大華晨汽車在歐洲的銷售。

但好事多磨，今年初，業內資深人士鍾師就向本報透露，華晨出口的BS6(尊馳轎車)未能通過歐盟的側面碰撞試驗，正面碰撞也只達到二星級(最高為五星級)。盡管華晨合作夥伴HSO汽車公司總裁Sachs先生對媒體表示，他的公司將協同華晨解決尚存的相關認證問題，以保證在排放和安全上符合要求，卻沒有說明HSO和華晨將如何以及何時實現進入歐洲市場的整車認證。

「該車的確通過了正面碰撞，而且配載的三菱發動機完全可以達到歐IV排放標准，然而尊馳並沒有達到滿足歐盟所有法規要求的整車認證。」鍾師說。

據了解，HSO汽車之所以能夠像比利時陸風汽車、直布羅陀歐洲汽車一樣，將中國造汽車部分運入德國，是得益於歐盟的另一條法規：單車認證。

「為了滿足歐洲消費者、尤其是玩車族的嗜好，任何人都可以通過單車認證，將汽車發燒友自製、改制或是用於收藏的老爺車進口到歐盟國家。這一規定轉而擴展到適應於進口一些小批量的試銷車，經過單車逐一認證，便允許在歐盟各國上牌照和上路，實屬網開一面。」鍾師表示，「華晨和HSO今年計劃出口德國3000輛中華尊馳，尚屬小批量試銷，通過單車認證也無不妥。但如果今後依然試圖利用單車認證將十幾二十萬輛中華轎車出口到歐盟，那是不可能的。華晨真正想拿下歐盟或世界的『通行證』，則遲早必須通過歐盟更加嚴格的整車形式認證。」

OEM或可取

面對歐洲的重重樊籬，也許中國企業必須先要走一些彎路，才能登上正途，OEM或許是最現實的一塊敲門磚。吉利汽車在去年10月與英國錳銅控股公司(MBH)簽署合資生產名牌計程車的協議，將與英國錳銅控股組建新合資公司，在中國上海生產在英國久負盛名的TX4倫敦計程車。雖然利潤少，但在歐洲發達國家道路上真正開起來的實踐或許會是中國汽車實現自主品牌出口夢想之前，不可或缺的經驗積累過程。

吉利集團董事長李書福認為現在中國企業應該勇於面對現實，他在3月初對本報表示：「據我所知，現在華晨的(第一批)車還在港口沒有出去，他們只是簽了這么一個協議，車最終可能會賣到其他的地方如羅馬尼亞或阿爾巴尼亞而不會去德國，只是通過德國的商人。」

李書福認為：「要出口到德國或美國，現在的中國企業都不具備這種條件，因為標準是和中國不一樣的，不是高低的問題，你必須根據當地市場的需求進行本土化改造的設計，現在現成的車這樣賣出去是不可能的。」

來源：經濟觀察報網

C. 美國主要汽車產地在哪個州

密歇根州的底特律啊，美國三大都在那，福特，通用，克萊斯勒

D. 世界著名的十大汽車城市有哪些

世界著名的十大汽車城市有以下這些：

美國底特律

底特律(Detroit)是美國第五大城市，也是世界聞名的汽車城。位於密歇根州東南部的底特律河畔，與加拿大安大略省的溫莎隔河相望，是世界最大的汽車工業中心，號稱「世界汽車之都」。

日本豐田市

此城原名愛知縣，因豐田公司建於此而聞名於世，有「東洋底特律」之稱。豐田市的出口港是名古屋，建有世界第一的最高容量為5萬輛的豐田汽車專用碼頭。豐田公司有10座汽車廠，生產幾十個系列的輕重型汽車。此外，它還有1240家協作廠。全公司每個職工平均年產值13萬美元，居世界之首。

德國斯圖加特

斯圖加特是德國西南重鎮，斯圖加特這個地名源自於德語馬場(Stute Garter)二字，斯圖加特每年要接待14萬來自世界各地的汽車用戶和汽車商及參觀旅遊的人，譽滿全球的「賓士」和「保時捷」汽車就是在這里下生產線。

義大利都靈

都靈是義大利最大的汽車集團菲亞特公司總部所在地，位於義大利西北部，全城有120萬人口，其中30多萬人從事汽車工業，每年生產的汽車占義大利總產量的75%。1899年，菲亞特公司在都靈創立，成為義大利第一個汽車公司，現發展為世界第七，歐洲第二大汽車廠商，年產量達到200多萬輛。

德國沃爾夫斯堡

大眾汽車公司所在地沃爾夫斯堡市也稱狼堡，位於德國下沙克森州，總面積310平方公里，人口約13萬。歐洲最大的製造廠商——大眾集團總部就坐落於此。自從大眾集團1934年成立以來，帶動了城市的發展，1938年，該市作為德國當時現代化的汽車城而興建起來，開始逐步成為德國北部的工業重鎮和歐洲最大的汽車製造中心。

日本東京

東京是日本的首都，也是世界最大的城市之一。著名的汽車公司日產、本田、三菱、五十鈴公司總部均設在此地。在東京為汽車企業服務的人員多達幾十萬。日產公司在東京的雇員總數近13萬人，公司可年產汽車320萬輛。本田公司雇員總數達11萬人左右，汽車產量已高達約300萬輛。

法國巴黎

巴黎，除了它舉世矚目的浪漫、時尚奢侈品外，也以總部設在此的法國最大汽車集團公司——標致-雪鐵龍公司而聞名。標致汽車公司創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。

英國伯明翰

利蘭汽車（Leyland）公司所在地，位於英格蘭中部亞拉巴馬州，是僅次於倫敦的英國第二大城市。該市市區面積256平方公里，人口26.5萬。如今的伯明翰是英國的汽車城，世界各大汽車生產廠商在這里都設立了公司，使它的工業產值佔全國工業產值的1/5，並享有「世界車間」之美稱。

德國呂塞爾海姆

呂塞爾海姆是美國通用汽車公司最大的海外子公司——亞當·歐寶汽車公司總部所在地，歐寶是通用在歐洲最大的子公司。歐寶汽車公司有雇員人數5.9萬，年產量100多萬輛。2000年，歐寶投資15億歐元在歐寶原廠旁邊興建新工廠

法國比古揚

雷諾汽車公司所在地。比古揚地處塞納河河曲的布洛涅森林之南，人口約10.3萬人。第二次世界大戰期間，雷諾為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處，1945年收歸國有。

E. 美國與日本出口汽車數量哪個多

肯定是日本啊！
近些年，美國汽車出口量基本早100~200萬浮動，日本汽車出口量則在300~700萬浮動。
下面是2009年出口量情況，作一個參考！
2009年出口量排名：日本（361.6萬）、德國（358.4萬輛）、韓國（214.9萬輛）、西班牙（188.3萬輛）、美國（110.7萬輛）、英國（82.9萬千輛）、比利時（50.5萬輛）、巴西（47.5萬輛）。

F. 哪個國家的汽車比較好

不同車型各有不同。

1. 緊湊型SUV和中型SUV，首推日本。
   

2. 小型車質量最佳的當屬韓國和德國。

3. 中型車新車，日本和韓國品牌 PPH 值優於市場平均水平。
   

G. 全國能進出口汽車的港口有那些

全國能進出口汽車的港口有大連港、天津港、上海港、廣州新沙港、山東青島港、江蘇張家港、浙江寧波港、福建福州港、廣州南沙港、廣西欽州港
、廣州黃埔、深圳皇崗、滿洲里、阿拉山口（滿洲里、阿拉山口是內陸港）。
港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。‍‍

H. 亞拉巴馬州的經濟概況

60年代以後，工業發展較快，城市人口激增。主要工業部門有鋼鐵、紡織、服裝、食品加工和木材加工業。化學和塑料工業發展較快。1960年在亨茨維爾建成馬歇爾航天工業中心，專門生產火箭助推器 。
1990年代後該州經濟增長的一大部分來自汽車製造業，其中2012年該州經濟增長的約1/3來自汽車生產企業。本田、現代、賓士、豐田等均在該州設有生產基地，該州汽車出口量居全美第四。德國、瑞典、芬蘭及美國本土的大型鋼鐵企業（ThyssenKrupp、SSAB、Outokumpu、Nucor、U.S. Steel）均在該州設有生產基地。空中客車公司也於2012年宣布在該州設立該公司在美國的第一家組裝廠，預計2015年投產。
二戰前經濟主要依賴農業，二戰後漸趨多元化，尤其是軍事設施建設和軍工業發展帶動了該州整體經濟，該州是美重要的軍工基地之一。美國宇航局馬歇爾航天中心和美軍軍需總部位於該州。紅石軍需基地（Redstone Arsenal）和馬克斯維爾空軍基地（Maxwell Air Force Base）分別是亞拉巴馬州第一大和第三大員工僱主。 伯明翰是亞拉巴馬州最大城市。
蒙哥馬利位於美國阿拉巴馬河畔蒙哥馬利縣。
阿巴拉契亞山脈位於美國東部，是北美洲東部的一座山系。

I. 各種汽車的出產地

BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車發展歷史悠久，匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目，已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。

根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大部分發達國家一樣，法國的汽車市場也屬於成熟市場，趨於飽和，其中大部分新車的銷量已不再是初次購車的消費者購買，更多的是舊車更替。受地域、經濟、生活成本以及文化背景等方面的影響，法國人更熱衷於兩廂國產小車。

所以在法國本土，我們會發現他們的車輛似乎與國家經濟發達程度並不匹配，而這也恰恰是這些歐洲發達國家所共有的特點，他們對於汽車的要求並沒有想像的高，更偏重實用。據汽車行業數據顯示法國本土兩大集團中。

標致雪鐵龍在2014年在法國售出51188輛汽車，同比下滑了2.2%；雷諾集團銷量也同比下跌了0.4%，降至37898輛。此外，大眾、福特、豐田等大部分車企2014年也在法國都遭遇下跌，法國的汽車市場的銷量預期也不是很樂觀。

以上內容參考：網路-汽車

J. 疫情全球爆發，我國汽車出口影響有多少

截止截稿日子3月22日，國外受疫情的國家及地區已經達到135個，最近一周國外各種「花式抗議」受到不少消費者關注，美股也在短期內發生了四次熔斷。受到疫情與經濟下行的影響，全球范圍的汽車產業陰影彌漫，2月國內車市遭遇了21世紀罕見的跌幅。

奇瑞、吉利、長城、力帆等均將俄羅斯作為海外主戰場之一，其中，長城和力帆分別在俄羅斯的圖拉州和佩茨克州建有工廠。去年，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式投產，這也直接帶動了長城汽車在俄羅斯的銷量。去年長城哈弗在俄羅斯市場的增長率高達289%，成為中國汽車品牌在俄銷量冠軍。俄羅斯的疫情防控措施也正在逐步升級。俄羅斯的防控升級必將對當地的汽車產銷造成一定影響。

今年1-2月，我國汽車出口量為15.2萬輛，同比微增0.5%；出口額20.24億美元，同比下降1.3%。2019年全年，我國汽車出口量為121.8萬輛，增速為6.2%，出口額為153.41億美元，同比增長3.3%。今年1-2月，汽車出口相對於2019年全年增速減少了5.7個百分點，出口額增幅由正增長轉為負增長。

上汽、奇瑞等多家企業在接受采訪時表示，疫情對3月份出口銷量以及海外市場零售量的影響當前還無法評估。但從車市大環境來看，3月中國汽車出口量恐再度收窄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。