韓國汽車工業比中國早多少

A. 比中國起步晚 產品暢銷歐美 韓國汽車工業帶給我們哪些啟示

在1997年亞洲金融風暴爆發後，雙龍、大宇先後被國外企業兼並，起亞被現代收購，政府只是旁觀，並不加干涉。這一年，韓國汽車總產量達281.8萬輛，汽車出口131.7萬輛，產品進入包括北美、西歐在內的40多個國家和地區。同年，現代汽車在土耳其與當地企業合資建立的第一個海外生產基地開始投產，產品供應歐洲、非洲和中東市場。隨後，現代汽車一發不可收拾，先後在印度、美國、捷克、俄羅斯、中國、巴西建立生產基地。相比其他跨國車企，現代汽車最大的特色就是生產基地建到哪兒，韓國零部件企業就跟到哪兒，雙方就像夫妻一樣親密無間，這樣的模式既可以保證零部件的質量穩定性，加快整車開發過程，又可以大幅降低成本，是韓國汽車在全球迅速崛起的秘密武器之一。

1997年，吉利進入汽車行業；奇瑞汽車成立；上汽通用成立；江淮汽車成立；廣州汽車集團成立；廣州標致正式宣告中法雙方結束合作。

寫在最後：作為一個市場和資源都極其有限的國家，韓國汽車工業起步晚、底子薄，但是卻能迅速崛起，或者以下這幾點因素至關重要：1，注重自主發展創新，不想淪為跨國車企的代工廠；2，善於利用全球資源，不拘泥於自身條件；3、注重零部件整車同時成長，密切合作，形成有源之水；4、敢收敢放，在產業發展不同時期制定不同的產業政策，給企業充足的空間。5、盡早確定產業全球化發展戰略，立足全球，服務全球。

B. 韓國汽車工業為什麼起步比我們晚但是現在卻遠超我們

與中國相比，韓國是一個汽車強國，盡管汽車行業不早於中國，但它已經領先於我們。

第三，在自主發展的背景下，融入全球化。

韓國汽車繼續增長，需要韓國注意營銷工具和廣告。為了加深全球消費者對韓國汽車的理解和認識，韓國汽車行業不遺餘力地採取了各種宣傳和促銷措施。現代汽車集團已經在美國，歐洲和日本中建立了一項開發研究中。

C. 國產汽車與韓系車相比，還有多大的差距

差距至少十年吧 08雪災那年 家有親戚買了勝達 v6 的 一直跑工地用 現在快有40萬公里 記得12年他買現代途勝時發火說 買啥國產車 買啥國產車 h3 h5壞了一大片天天修天天修 。勝達現在還在用 高中畢業那會 他把途勝送我了 我去年把途勝賣了 當時16·77萬公里 賣了4.9萬 國產車 不多說 現在18年叫他們造個v6 我先看看 國產車 開個三五年轉手就行了 開個十年八年的？ 呵呵了 工業底蘊 配套 太差了

D. 都說國產車比不上韓系車和日本車，到底國產車差在哪

韓國系的車在我們國家不怎麼受歡迎。 但與此同時，我們國家國產車的銷量卻在持續增長。 我們說不太信任合資車，但不要盲目自大。 其實我們和韓國車之間還有很大的差距。 有人可能會問，國產車在哪裡比不上韓國車？ 專家說了這三點，網民聽後就沉默了。

第三個是可靠性問題。買車時車不可靠是消費者最重要的因素之一。 韓國系車其實在可靠性方面遠遠強於我們國家的國產車，從投訴排行榜可以看出。 現代和起亞的百車故障率分別排在第9位和第10位，比大眾本田還低。

我們國家國產車的投訴量非常大。 總之，首先必須確信國產車取得了很大的進步，但也必須看到其不足之處。 在這些方面，我們的國產車確實趕不上人家，需要向他們學習的地方還不少。

E. 為什麼連韓國汽車工業都比中國強

你說中國的汽車工業才發展了多少年，中國的汽車產業在改革開放以後才有機會發展，而日本韓國都經歷了二次工業革命，可以說比中國提前好幾十年，中國目前的水平已經不錯了，再過十年，中國就會有自己的國際一線車企。支持中國汽車產業，從我們做起。