公路車和汽車哪個快

1. 捷安特的公路車和山地車哪個速度更快一點

首先肯定，同檔次絕對是公路車

決定速度的幾個因素（個人能力相同的情況下）：胎阻（公路車比山地小很多），傳動比（公路車的最大傳動比要比山地大一些，也就是說，公路車你蹬一圈，車輪轉4圈，而山地車你蹬一圈，車輪只轉3圈），輪胎直徑（公路是27的大概，山地是26的，也就是說同樣一圈的情況下，公路車前進的距離更長）。

騎行快慢還和變速器的使用有關系，先提醒注意安全！！！！！

一般路段，你騎起來時用中速檔，前輪用最大輪，後輪用中間的（具體哪個自己掌握）。你騎到不能再快的程度時，換檔，把後齒輪換成更小的齒輪，然後再加速，不能再快的時候再換。千萬記住不要越檔。

至於說什麼車好，這個就要看你的經濟能力和必要性了。一半來說3000作用的就可以了。

2. 山地車和公路車的區別是什麼那個更省力那個速度會更快點

公路車比山地車，一般或通常，不是快一點而是快很多，不是哪個更省力而是山地車幾乎不省力（絕大多數山地車），公路車則在與山地車同等速度時明顯省力。在任何一個玩家群體組成的混合型（有公路車也有山地車）騎行隊去拉練時，雙方都比較痛苦：騎公路車的一溜煙就沒影了，要停下來等山地車、騎山地車的幾乎累到腿抽筋，也跟不上公路車（極少數體能很好，腿力特強的山地車騎手除外，有時甚至能超過某一些公路車，但他們絕不能代表大多數）。
公路車，大多數類型是為了鋪裝路面上出速度而設計，很少或沒有減震設計，騎行每一次發力都能很好的傳到地面再傳回來；騎姿前趴也利於發力踩踏；車重輕，從車架到車輪和外胎都是細而窄，滾動阻力和風阻都小，均能明顯省力；傳動系統是很大的牙盤（比如競速型用的54齒、爬坡型用的50齒）；綜合起來速度一般是秒山地車。最常見（用）的有破風競速型公路車、多功能（大組）型公路車、爬坡型公路車和耐力型公路車。其中速度最快的是第一個，專業選手沖刺時可達60公里以上的時速，巡航速度45公里或以上，通常公路車騎行愛好者也能在40公里的時速或往上。 第3個是用於上坡路、盤山路的，第4個是舒適型（比其它類型公路車騎姿較友好，不那麼低趴，有一些減震設計）。這倆的速度不如前兩者，但一般秒山地車沒問題。比如都是入門級車，如果你騎山地車能到時速二十幾公里，那麼換耐力型公路車能到三十幾，換多能型公路車能到三十多或四十，換破風競速型公路車則四十往上妥妥的。如果是氣動破風型公路車（幾乎每一個細節都有空氣動力學的設計）那就更快了，不少愛好者都能在馬路上彪汽車呢（他們成一列縱隊，「拉火車」，時速可以到50-60公里）。
山地車是為了越野、在顛簸地形和坑窪地面上騎行、越過台階、石頭、樹根等障礙物騎行，因此設計首先是避震性能（車架本身就有一定的吸震設計，還裝有前避震叉或前後都有避震器），和操控性能（比如車頭轉向、車子過彎時的靈敏度與穩定性都優於公路車，因為在顛簸或障礙地形上騎行特別需要靈活的操控性）。因此山地車的主要配件都是粗、大、壯；車輪和外胎更是粗大，帶來很大的滾阻和風阻；牙盤小（十幾年前有用42－46齒大盤的，但因為山地車的設計所限制，強力高速騎行會傷及膝蓋等原因，現在都減少到32－38齒了，即便比起公路車大族裡速度最低的礫石型公路車所用的48齒大盤，山地車也是速度必輸）；各種避震設計會導致每一次踩踏的發力，都有較大損失（山地車、公路車都騎過一段時間的人一般都會覺得，前者像是在沙地上跑步，腳下發軟泄力、後者像是在馬路上跑步，腳下硬朗回力強）。即便腿力強山地車玩家，騎幾萬塊的以越野競速為目標設計的輕量化、高速度的山地車（比如閃電的EPIC HT），在馬路上的時速一般也就到四十左右，最重要的是這個在山地車里算很高的速度，保持不了很長的距離，因為每踩踏一次都消耗比公路車要多的體能（即瓦數、公路車騎行你能騎多快？是有標準的，即看你的「踩踏輸出瓦數」）。

3. 公路自行車最快能騎多少公里每小時

公路自行車，在兩種情況下可以達到急速的狀態，一是下陡坡，二是前面有汽車破風。下陡坡最快的可以達到120公里，當然理論上速度是可以更快的，但是由於受地面抖動和安全的原因，通常騎行者不會再快。而汽車在前面破風，受牽引力的影響，同樣可以達到100公里的時速。
如果不考慮上面的因素，只是在無風狀態下的城市平路上騎行，環法自行車賽中，短時間內達到70公里是經常的事情。

4. 公路車和山地車的優勢與劣勢，詳細點

公路車

優勢：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。人車結合度高，易於控制。同時是極佳的運動器材。

劣勢：騎車姿勢較山地車趴得較低不是很舒適，長時間騎行肌肉更容易疲勞。輪胎需要保持高胎壓，既需要經常打氣，否則遇到路面不平的情況時易胞胎。

山地車

優勢：騎乘姿勢比公路車舒適，尤其帶有避震前叉的山地車，遇到小坎兒能很好的緩沖。可適應較差路況。

劣勢：輪胎寬，阻力大，齒比也較公路車的小一些，因傳動效率不如公路車，在鋪設較好的路面上要比公路車費力。因此，騎行速度相對較慢。

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公路車的幾大類

1、大組車

大組車就是綜合型公路車，兼具了爬坡、平路的優勢，而單項又不突出。作為一個TREK粉，我為什麼要放一張PINARELLO的車子呢？哈哈，因為對於亘古不變的天空車隊來說，連續四年用PINARELLO Dogma系列車型奪冠，就是最大的理由！（天空：不是我不用，是它沒有啊【哭哭】）其實對於Dogma來說，從車架上也可以看到有很多的氣動造型，但是我還是把它歸為了大組車類型，因為一輛又能上、又能下的公路車，就是一輛大組公路車。

2、氣動車

氣動車是近幾年開始流行的新型公路車，其扁平車架、高框輪組使氣動車在平路騎行時風阻更小，騎行更快。當今的氣動車已經發展得頗為極致，包括全內走線線管、剎車隱藏、配件整流造型等。氣動車在平路上佔有很大的優勢，但是在爬坡路段卻帶來劣勢，因為在爬坡中，車手是與地心引力對抗，所以總重量的大小直接影響了車手的爬坡速度。而氣動車的造型或多或少都會比爬坡車的重量大，而在分秒必爭的賽場上，任何多餘的阻力都是不允許的，所以氣動車很少出現在爬坡賽上。

3、爬坡車

爬坡車型是為了爬山專門設計的車型，包括更輕的車架重量、底框輪組、更硬的車架組等，更輕的重量使得車手負擔更小；底框輪組使輪圈重量變低，發力時驅動更靈敏；更硬的車架使車手的力量傳輸損耗降到最低，豎直的前叉也可以提升硬度，同時提高前輪的靈敏性。但是純粹的爬坡車為了發力，都是將車架設計成圓管，後叉也很粗壯，這些特性使得爬坡車的氣動效果和舒適性都很差，在一些路況不好的路面騎行爬坡車絕對是一種煎熬。

4、古典車

古典車是為了應對像「巴黎-魯貝」這種古典比賽所研發的車型，其最大特點是舒適性非常好，很多廠商的古典車都帶有避震效果，比如彎曲的前叉、坐管或車架上帶有避震膠等，古典公路車優良的避震效果，使得它被很多長途騎行愛好者所青睞。古典車因為有很多避震設計，所以實際踩踏效率會比其他車種低一點，但是廠商也為了踩踏效率進行了一些設計，比如可調軟硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可鎖死的後膽（PINARELLO Dogma k8-s）等。

5、公路越野車

公路越野車（CX）的比賽是一項具有多年歷史的比賽，公路越野車為了應對越野路面，廣泛使用大顆粒輪胎、碟剎（早年為吊剎）、山地鎖踏等，為公路越野車提供了最大的越野性能，但因為其小眾，所以國內很少有騎友去專門購置公路越野車，而一些騎長途又不喜歡山地的騎友也轉投了古典公路車和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新興的長途耐力車型，其特點是更舒適的車架設計、選裝擋泥板的設計、以及前後駝包架的負載能力，這些特點使得一些長途愛好者紛紛轉投Gravel Bike。

7、計時車

計時車是平路速度的代名詞，計時車的氣動車架、飛機把、高框甚至封閉輪組都可以把車手的速度推向極致。但因為其激進的騎行姿勢以及昂貴的價格，使得很少有人專門購置計時賽車。

8、鐵三車

鐵三車即鐵人三項車，是鐵人三項比賽的專用車種，很多人會把鐵三車和計時車搞混，它們同樣擁有破風車架、飛機把等設計，但是鐵三車更多的是為了讓鐵三運動員在游泳項目過後進行充分得休息，以應對接下來的跑步賽段，所以鐵三車不會像計時車那樣如此激進，而是為了充分銜接鐵人三項的兩個賽段、保留體力。（註：因為鐵人三項比賽是脫離UCI管制的，所以廠商可以把自行車設計得非常具有科技感，比如上圖的CERVELO P5X）

9、場地車

場地車是一種專門在橢圓形場地里騎行的車型，其特點是無變速無剎車、後花鼓鎖死，這些特點使得場地車零件非常少，在場地騎行時速度非常快。很多人會把場地車和死飛搞混，因為它們都是後花鼓鎖死結構，但其實這是兩個車種，場地車更注重速度，而死飛更注重個性。（國家規定：自行車應該有兩個或兩個以上剎車，但是死飛一般只有一個前剎車，甚至沒有剎車，所以死飛車輛是禁止上路的）。

5. 公路車速度快 還是死飛車速度快 速度多少

公路競速的話當然是公路車快，一是因為齒比更大，二是因為能變速起步更快，三是因為能滑行。
按照空氣動力學來講 ，死飛車身低矮 ，輪子細 ，加上簡單的結構和騎行者伏低的騎行方式的確比普通車快很多，但跟專業公路車來比還是遜色一些，但是死飛安全性很低，騎行要注意安全。

6. 鐵三車和公路車誰的速度更快些

你這個問題可以說是比較狹隘的，公路車分大組車和TT車。TT車車架和鐵三車架幾何相似，但是由於uci的強制規定，TT車的風動條件有限。而鐵三車並沒有硬性規定車子的風動布局。所以，同個人來說，鐵三車架可以更具風動，所以更快些

7. 請問：為什麼公路車比山地車跑得快 越全越好 謝謝~

輕、輪胎細小摩擦力小、沒有避震減少動力損失，轉比相對大，無非就是這么幾個方面，但有些不一定比山地車輕、轉比也不一定大，總的來說公里車的動力損失較山地小很多

8. 是公路車快還是變速車快

當然是公路車，變速車e...好像不是這么叫的，現在自行車分公路車和山地車，公路車快，山地車穩，本人偏向公路車，而且山地車和公路車都有變速（死飛除外）希望有幫助，望採納！！！

9. 背背包騎車走汽車要一個多小時的路程應該選公路車還是山地車

都一樣，看個人喜歡！一個小時汽車路程而已很近，公路車速度稍快些但騎著不舒服，山地車速度略慢點但騎著爽！我個人喜歡山地車，也推薦山地車