汽車加氨大概要加到多少壓力

A. 汽車空調加氟利昂的時候,高壓多少合適低壓多少合適

正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低壓壓力應在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之間。

如果低壓壓力高出或低於此范圍，都說明是膨脹閥調節不正常。壓縮機如有問題不在此范疇。

測量空調系統的高低壓壓力，發動機應處怠速運轉，環境溫度在35℃時測量為准。

當發動機加大油門時，所測量的低壓壓力應隨發動機的轉速而降低，轉速越快，壓力下降的也越多（快）。則說明壓縮機的性能良好，反之說明壓縮機有故障

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氟利昂簡介

氟利昂，又名氟里昂，名稱源於英文Freon，它是一個由美國杜邦公司注冊的製冷劑商標。

在中國，氟利昂定義存在分歧，一般將其定義為飽和烴（主要指甲烷、乙烷和丙烷）的鹵代物的總稱，按照此定義，氟利昂可分為CFC、HCFC、HFC等4類；有些學者將氟利昂定義為CFC製冷劑。

在部分資料中氟利昂僅指二氯二氟甲烷（CCl₂F₂，即R12，CFC類的一種）。

氟利昂在常溫下都是無色氣體或易揮發液體，無味或略有氣味，無毒或低毒，化學性質穩定。

由於二氯二氟甲烷等CFC類製冷劑破壞大氣臭氧層，已限制使用。地球上已出現很多臭氧層空洞，有些漏洞已超過非洲面積，其中很大的原因是因為CFC類氟利昂的化學性質。

氟利昂的另一個危害是溫室效應。

主要用途

氟利昂被廣泛用被當作製冷劑、發泡劑 、清洗劑，廣泛用於家用電器、泡沫塑料、日用化學品、汽車、消防器材等領域。

不同的化學組成和結構的氟里昂製冷劑熱力性質相差很大，可適用於高溫、中溫和低溫製冷機，以適應不同製冷溫度的要求。氟利昂製冷系統包括高壓系統、低壓系統、油路系統和融霜系統。

氟利昂製冷系統設備選擇計算與氨製冷系統在方法上基本一致。

製冷壓縮機的選擇應以用冷單元的製冷機負荷為依據，根據所確定的氟利昂製冷劑種類、製冷工況及壓縮機型式進行選擇計算。

B. 汽車加冷媒壓力多少算正常

你的是什麼車，一般的車上都標明添加多少克，300克到600多克的都有，一半的都是三四瓶製冷劑也有加到五六瓶的，主要還是看壓力表

C. 汽車空調製冷劑壓力多少是標准

汽車空調冷媒壓力標准：

1、在壓縮機1500~2000rpm情況下，高壓（排氣壓力）在1.5~2.0 mpa左右，低壓（吸氣壓力）在0.15~0.35 mpa左右 為正常。具體要看不同車輛空調系統匹配情況和環境溫度情況。

2、在怠速情況下（發動機700~900rpm），如果環境溫度高，如夏天太陽直射情況下，高壓可能會略高一點，最高可到2.5~2.8 mpa左右，但一般不會超過3.1 mp。

1、一般的車上都標明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶製冷劑也有加到五六瓶的，主要還是看壓力表，空調打開，壓縮機工作的時候，高壓200左右，低壓20-30左右。

如果冷媒充足，那麼空調又為什麼不製冷？可能是：製冷劑不足、製冷劑泄露、系統內不凝氣性氣體或製冷劑過多、儲液罐、乾燥氣的濾網堵塞、膨脹閥濾網堵塞、系統含油量過多、控制閥失效（變排量）或有內漏、管路堵塞。

2、凡事都有一個度，過多不好，過少也不行，還得把握住標准。不夠會造成製冷效果不好，太多的話就有可能引起壓縮機不工作或者損壞。

如果真的加多了怎麼辦？可以拿根筷子或者其它東西，在低壓介面那裡捅一下，把過多的冷媒排掉，具體排多少要看自己的把握，可以先排一點，看壓縮機是否正常工作了，如果還沒有工作，那就再排，直到壓縮機能正常工作。

D. 汽車空調加氟是看壓力表還是看觀察孔怠速高低壓力為多少壓力正常加油門在什麼范圍值正常謝謝

這個要綜合來看了，看壓力表，也同時看觀察孔，還有就是手摸低壓管。壓力表低壓正常在1-3。高壓在10-20。觀察孔剛好沒有氣泡就行了。手摸低壓管很冰就OK了。當然經驗是最重要的啦。

E. 汽車空調怎樣加氨

親，您好！空調加氟俗稱加氨也就是加雪種，空調製冷離不開氨。把管子和空調連接好 表閥門打開 稍微松一下（4-5秒）管子接在製冷劑鋼瓶上的管子接頭螺絲目的是排除管子中的空氣 擰緊以後 打開製冷劑鋼瓶閥門充加開始 加一會 旋緊鋼瓶閥門 看錶壓多少 不足5個壓力再充 直至夠5個壓力為止 剛才是以空調製冷充加製冷劑 並且氣溫要大於35℃ 如果氣溫低於35℃ 要適當減少壓力 不可過量充製冷劑希望我的回答能幫到您，還請您能設為最佳答案！謝謝！

F. 如何給汽車加氨

至於蒸餾器，有人看過，有人沒看過，但是大家都看過茶缸蓋凝結水的現象，或者
農村吊酒的錫鍋，原理是一樣的。缸蓋裡面是熱騰騰的水蒸汽，缸蓋外是冷空氣，
水蒸汽通過缸蓋將熱量傳遞給了冷空氣，失去了一定熱量的水蒸汽，在缸蓋里表面
凝結成水，這就是冷凝器的原理，上面講的熱水汀也是同樣原理。
現在講庫房裡的製冷進行過程：液態氨在蒸發器（排管）中如果處於0.3Kg/CM2表
壓力狀態（應該是0.03Mpa表壓力，出於習慣的方便，還是用Kg/CM2），它的沸騰
溫度應該是－28℃；而蒸發器外是－18℃的冷庫，如果有高於－18℃的商品進庫，
商品中的熱量很快傳給了空氣，使空氣溫度上升到比如－15℃，－15℃的空氣又將
從商品中傳來的熱量傳給了－28℃的液氨，液氨吸收了熱量溫度不會上升，而是沸
騰蒸發為氣體（氨蒸汽），這樣空氣來來回回的傳送，商品中的熱量逐步減少，溫
度逐步降低，最後降到－18℃，製冷就可以結束了，這是蒸發器的工作任務，庫內
空氣向蒸發器傳遞多少熱量，蒸發器內的液氨就蒸發掉相應的重量。當然除了商品
中的熱量外，還有外界氣溫中的熱量通過圍護結構傳進來的熱量，開門時空氣帶進
的熱量，使庫溫不時的上升，所以需要定時開機降溫。
但是如果沒有壓縮機的參與，蒸發器的工作是不能持久的，因為液氨受熱蒸發成為
氨蒸汽，氨蒸汽逐步擠占蒸發器的空間，蒸發器中的壓力也就逐步升高，壓力升高，
液氨的沸騰溫度就會上升，最後壓力升到1Kg/CM2表壓力時，溫度也上升到－18℃
左右，液氨與冷庫的溫度相同，由於溫度平衡，熱量就無法向液氨傳遞了，製冷也
就停止了。壓縮機的任務就是要把蒸發器中產生的氨蒸汽抽走，使蒸發器中的壓力
一直保持在我們生產需要的0.3Kg/CM2表壓力狀態。這時候蒸發器中的壓力叫蒸發
壓力，蒸發器中的液氨溫度叫蒸發溫度。壓縮機抽出的氨蒸汽並不是排到大氣中去
的，而是排到冷凝器中，氨蒸汽被壓縮到冷凝器後，冷凝器的壓力會逐步升高，而
後就是冷凝器的任務了。我們知道氨蒸汽是帶著冷庫中的熱量的，氨蒸汽被壓縮機
從蒸發器抽出，而後壓縮到冷凝器中，那麼壓縮機就完成了輸送熱量的任務。
現在氨蒸汽被聚集在冷凝器中（帶著大量冷庫中的熱量），壓力不斷升高，溫度也
隨著壓力的升高而升高，比如說壓力升高到表壓力14Kg/CM2，溫度也就對應升到
＋39℃，如果在冷凝器管外供給＋34℃的冷卻水，那冷凝器中的氨蒸汽就會向水傳
送出熱量，每向冷卻水送出264大卡熱量，冷凝器中就有一公斤重的氨蒸汽凝結成
液態氨，並讓出原來氨蒸汽佔領的大部分空間來。如果熱量沒有出路，那冷凝器中
的壓力就繼續升高，到冷凝器爆炸或跳安全閥為止。但是實際上壓縮機的排出溫度，
在表壓力14公斤/平方公分時，不是＋39℃，而是＋100℃以上。這是因為電動機帶
動壓縮機的活塞對氨蒸汽進行壓縮時做的功，轉換成熱量的緣故，也即熱功當量，
這可以在我們給自行車打氣時，打氣筒底部和皮管會發燙的原理是一樣的。壓縮機
對氨蒸汽做了1KW的功，就對氨蒸汽附加了860大卡的熱量，這一部分熱量是顯熱，
它加熱了氨蒸汽，使氨蒸汽溫度上升，這種熱量傳送給冷卻水後，不會被冷卻水冷
凝成液氨，只會降低溫度，只有當氨蒸汽溫度降到＋39℃時，才進行真正的冷凝工
作，在冷凝工作連續進行時，只要壓力不變，溫度也不會改變。這時的溫度叫冷凝
溫度，這時的壓力叫冷凝壓力。這就是冷凝器的工作任務。
冷凝器中冷凝下來的液氨，可以送到蒸發器中繼續使用，但必需用節流閥進行控制，
要不冷凝器中的來不及冷凝的氨蒸汽會竄到蒸發器中，那就亂套了。節流閥必需調
節到蒸發器中有確當的液氨補充，這就是節流閥的工作任務。

G. 汽車空調加氟後的壓力是多少

R134a冷媒，室外溫度在25℃左右，汽車空調在運轉過程中低壓側一般在2.0~2.6bar(表壓)，高壓側在15bar左右（表壓）。
如果空調不運行一般在6bar左右（表壓）。

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怎麼看汽車空調加氟壓力表

1，汽車空調加氟壓力表看公斤數大不大就可以了。

2，具體方法：外邊紅色的一圈 -30到350LB/IN2 這個是英制力的單位，而里邊的是-0.1到2.5MPa這個是我們常說的壓力，單位是兆帕（MPa）。

現在表的位置是在沒有加壓的狀態下，也就是說表指針在0位上。在空調正常運行的正常壓力下表應該指向 0.5MPa上。0.1MPa大概等於1.0197千克/厘米2(kg/cm2)=0.987大氣壓(atm)，也就是說正常的空調的運行壓力是 5.0985kg/cm2。

如下圖：