吉利汽車毛利率是多少

❶ 營收\利潤四年來首降，吉利稱2020或為最艱難的一年

「雖然疫情因素下汽車市場的未來充滿很多不確定性，但我們依然看好中國市場的汽車消費潛力，競爭中依然存在很多機遇。」3月30日，在吉利汽車控股有限公司（港股代碼：0175）2019全年業績發布線上，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示。

實際上，從2019年整個吉利汽車的銷量走勢和表現就足夠預見，2019年的銷量表現不及同期和預期，最終吉利汽車2019年全年銷量收於136.15萬輛，同比下滑9%，這是吉利汽車近4年來同比銷量首次出現下滑的年份。

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當然今年也是吉利全球化發展的攻堅階段，領克將在今年年底進入歐洲市場，馬來西亞和白俄羅斯已經在2019年實現了不錯的收成，數據顯示，隨著寶騰品牌的復活，馬來西亞已經成為繼中國市場之後吉利的第二大受益市場，銷售額從2018年的2.5億增長到2019年的27.22億元，東歐市場也因為白俄等國家銷量的增長，受益從2018年的6.18億元增長至2019年的15.93億元。

值得一提的是，今年也將是吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團整合的關鍵年，整合之後除了能夠在資本市場帶來更多青睞、減輕吉利的資本壓力外，將突破知識產權的封鎖，降低成本、優化產業鏈、降低關聯交易，帶來更強大的協同效應，將特別提升吉利的國際化能力，更加有利於吉利快速成為一家更純粹的國際化汽車集團。

文/杜余鑫

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 車友銳評丨登陸科創板，吉利的喜與憂

（文/彭科峰）作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車的一舉一動都備受關注。近日，據中國證監會信息顯示，關於吉利汽車登陸科創板的申請狀態已經顯示為「已問詢」，這意味著吉利在國內上市已經指日可待。

此外，作為吉利在新能源領域的主打品牌，吉利幾何目前只有兩款車型，在上市兩年多的時間內，其銷量遲遲沒有起色。相關數據顯示，今年前七個月幾何A的銷量只有1995輛，這樣的成績，顯然讓人難以滿意。

總的來說，在高端化和新能源這兩大領域，吉利汽車目前都遇到了強勁的挑戰。而這些問題，遠不是吉利在科創板上市就能夠解決的。逆水行舟，不進則退。吉利汽車盡管目前依然是自主品牌當之無愧的老大，但如果不在產品層面有大的突破，一味甘於守成，那麼即便能夠在資本市場獲得成功，也無法做到長盛不衰。

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❸ 吉利4s店一年利潤有多少

吉利4s店一年利潤有上千萬，看銷售業績來看。一般一輛汽車的簽約成功就可以賺1-2萬元，月凈利潤是30萬元，年凈利潤是360萬元，那麼開一家汽車4s店投資200萬元，一年可以回本，且利潤是很大的。

利潤和成本都為預估值，現在每個人都想擁有一部車，市場前景非常好，利潤也非常可觀，非常適合投入。

吉利汽車企業簡介

吉利汽車在國內有1000多個銷售網點及400多個海外銷售和服務站點，產品銷售及服務網路遍布世界各地。

吉利汽車旗下擁有星越L、星越S、星瑞、帝豪系、繽越、繽瑞、豪越、ICON、博越系、嘉際、博瑞、遠景系等車型覆蓋轎車、SUV、MPV等各細分市場。涵蓋傳統燃油、油電混動、插電混動、純電動等各動力系統，可全面滿足不同階層。

2020年吉利汽車累計銷量超132萬輛，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一。在英國品牌評估機構BrandFinance發布的「2021全球最有價值的100個汽車品牌」排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中國汽車品牌榜首。

❹ 吉利2019年財報：凈利潤82.6億元，諸多亮點值得關注

3月30日，吉利汽車控股有限公司（港股代碼：0175）在線上發布了2019年的財務報告。

數據顯示，2019年全年，吉利汽車總收益974億元人民幣，同比下滑9%；凈利潤82.6億元人民幣，同比下滑35%。歸屬股東的凈利潤從同期的126.74億元人民幣下跌35%至81.9億元人民幣。

另一方面，吉利也正在大步邁向全球市場，並已經取得不錯成績。

數據顯示，吉利2019年的海外市場收益額為47.6億元人民幣，同比增長181.4%。其中，馬來西亞市場貢獻了27.23億元，同比增長972.4%，已經成為繼中國市場之後吉利的第二大受益市場；東歐市場也因為白俄等國家銷量的增長，貢獻了15.93億元，同比增長157.7%。

隨著領克將在今年年底進入歐洲市場，吉利全球化布局將不斷完善，這勢必也會交出一份更令人驚喜的成績。

三、功夫拍案

將2020年定位為「可能成為本集團歷年來最艱難的一年」的情況來看，吉利已經做好了最壞的打算。

不過，隨著疫情接近尾聲，加上從各種刺激汽車消費的政策的出台，這給了吉利這樣的優質自主品牌提供了更多銷量增長的機會。

也許，危機之下的市場機遇，正向吉利悄然靠近。

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❺ 林言：造車新勢力的「市值」就是個笑話

【導讀】蔚來現在所有車型的銷量加起來，也沒有寶馬旗下一款車型的銷量高。

事出反常必有「妖」。汽車行業運營成本極高，需要龐大且穩定的供應鏈，同時還得支出大量的研發費用和營銷費用。相比於傳統車企來說，造車新勢力企業沒有在長久歷史中積累的龐大體系和雄厚的資金，即自我造血能力嚴重不足，每一個難關都需要付出巨量的研發費用，包括開發出有競爭力的純電動平台、無人駕駛技術、電氣架構等。

回頭再看國內新勢力造車們，市值水分含量是不是高到不可思議的地步？蔚來現在所有車型的銷量加起來，也沒有寶馬旗下一款車型的銷量高，怎麼就這么高市值了？電動汽車概念股真有這么神奇嗎？

對此，林言確實看不懂，相信很多人也搞不明白這其中的邏輯吧。

（寫在最後：本篇文章中提及的所有數據及信息，均來自互聯網公開渠道。文中引用所有媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）

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❻ 吉利凈利潤下滑背後：領克平均售價超15萬，不輸大眾豐田

2020年的市場或許會慘烈的超出很多人的想像，但對於有準備的人來說，也未嘗不是個再進一步的好機會。據透露，1月、2月吉利市佔率分別為7.3%和7.5%，持續上升，甚至還欠市場4萬輛以上的終端發貨訂單，不難想像疫情結束後吉利會出現怎樣的火爆銷售場景。

有的人真的在考慮如何活下去，而有的人卻在保持著「活下去」警惕的同時不斷地大步超越。

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❼ 吉利2019年財報：現金流充足，研發成本激增59%

3月30日，吉利汽車發布了2019年度公司業績年報。年報顯示，吉利汽車2019年銷售汽車136萬輛，營業收入974億元人民幣，同比下降9%。其中，毛利率為17.4%，較去年同期略有下降；凈利潤為82.6億，同比較少35%。

安聰慧指出，2020年吉利汽車集團將向市場投放6款全新車型。其中，吉利有三款，分別為大型SUV豪越，已經入市的緊湊型SUV「ICON」，以及一款緊湊型轎車；領克品牌有兩款，分別為領克05和領克06；幾何品牌將推出一款純電動SUV。

另外，吉利的國際化和全球化戰略在今年將得到進一步擴充。今年第四季度，領克品牌將全面進入歐洲市場，這也是中國品牌第一個進入歐洲發達國家市場的汽車品牌；寶騰以及白俄羅斯工廠，從去年開始就取得了快速增長，今年隨著更多新產品的導入，將拓展更多國際化市場空間。

雖然疫情給當前的市場環境帶來了諸多不確定性，但吉利汽車現階段對年初設定的141萬輛目標不做調整；同時，安聰慧強調，吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬。「我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局，合理地使用員工。」

目前，吉利長遠的規劃沒有發生任何改變。

今年要格外管控好投資和成本

今年，新冠肺炎疫情給市場帶來了諸多不確定性，所以吉利汽車在現金流管理上也將面對更大挑戰。李東輝認為，管理好現金流，關鍵是要管控好投資和成本。

財報顯示，吉利汽車2019年工廠建設和研發費用共計投入70億元，預計2020年將會降到68億元。另外，今年吉利汽車將加強對其它成本的管控。李東輝指出，今年吉利在保持年度141萬台銷量目標不變的前提下，在銷售費用、管理費用等方面爭取10%或者以上的費用降低。尤其在原材料成本的管控上，吉利將結合現階段全球絕大多數大宗商品價格的大幅下滑，抓住機會降低采購成本。

當然，面對當前的新冠肺炎疫情，吉利也展示了作為一家龍頭車企的責任與擔當。對下游的經銷商，吉利主動提供金融上的幫助。比如，在武漢封城之後、乃至春節期間，吉利的財務部門和資金部門，聯合為經銷商提供融資支持的銀行，為經銷商的票據到期兌付問題提供幫助。而對上游的供應商，為降低供應商的風險，吉利對一些有資金困難的供應商提前預付資金，以助力供應商的穩定運營。

吉利汽車2020年的現金流優化，在協同效應上也會有體現。安聰慧指出，這里的協同效應，不是僅僅指吉利和沃爾沃的合並，還有寶騰、路特斯的協同。現階段，CMA架構由沃爾沃和領克共享，接下來，PMA電動車機構，將會是領克、沃爾沃和Smart共用。所以，吉利控股集團旗下各個品牌的充分協同，將為吉利2020年的現金流帶來一定保障。

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❽ 靈魂拷問，同為千億營收的吉利為何利潤是長城的兩倍

本月初，國內幾大車企特別是上市公司相繼公布了各自2019年度的財務報表，僅從營收利潤兩項指標直觀來看，一些數據的確值得玩味。

去年是國內乘用車市場自2018年下半年增速放緩自下滑以來首個完整的財年，狹義乘用車慘遭滑鐵盧，整體市場環境哀鴻遍野，沒有一家的日子好過，12家上市車企營收、利潤悉數下滑，用事實印證了「過去十年最差一年」的預言。

從細節上，我們具體關注到長城、吉利兩家車企上，近幾年來，長城吉利一直被外界認為是爭奪自主頭牌的候選人，兩者之間在汽車銷售領域也是各有千秋。從財報呈現出的內容來看，同為千億營收，吉利的利潤卻是長城的兩倍。

雖然這一直觀數據的被外界廣泛引用，但是我們依然力求去探尋一下這背後到底是差在哪裡了。

利潤「迷局」

財報信息顯示，長城汽車2019年的營業總收入為962.11億元，同比下跌3.04%；凈利潤45.31億元，同比下跌13.64%。

無論是在汽車產業鏈層面，包括投資、生產、采購、銷售及研發等主要環節的日益全球化，還是利用資本運載巨型汽車企業之間的大規模重組。中國兩個代表性的民營企業已經是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市場更為慘淡的一年，關於他們的較量也遠沒有結束，也許在未來的某一天，在更大的舞台上，二者還將上演更多的故事。

?黃雲傑/文

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❾ 對誰都有好處！吉利與沃爾沃將重啟合並談判

近日，吉利與沃爾沃再度宣布將重啟合並談判。

同時，對於吉利來說，與沃爾沃業務重組合並也是該公司進軍全球視野的重要部分。當前，吉利汽車旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、POLESTAR、寶騰汽車、LOTUS（路特斯）汽車、倫敦電動汽車、遠程汽車8個子品牌，幾乎覆蓋乘用車絕大多細分車型。未來三年，通過吉利、領克、寶騰、路特斯、smart品牌的戰略項目合作，加快推進吉利全球化進程。

乘聯會秘書長崔東樹也表示，吉利汽車和沃爾沃汽車的合並重組促進更強的規模效應，有利於降低研發成本、共享采購和共享生產資源，也有更大體量進行資本運作，實現更大力度的海外擴張。

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❿ 吉利銷量將突破1000萬輛市佔率已提升至6.74%，還要回歸A股

[汽車之家行業]?全球疫情仍在蔓延，國際經貿形勢嚴峻，車企市場表現自然成為行業關注的焦點。8月17日，吉利汽車控股有限公司（簡稱「吉利汽車」）發布2020年上半年財報，在車企銷量普遍下滑的大形勢下，吉利汽車業績表現不乏亮點。上半年以來，吉利汽車市佔率從年初的6.51%穩定上升至6.74%。由於市場不確定性，吉利汽車將2020全年銷量目標從141萬輛下調至132萬輛。

『吉利汽車2020年目標展望』

編輯總結：

在市場環境如此嚴峻，且充滿不確定性的情況下，業績下滑越少就是勝利。在全球汽車市場下沉壓力之下，吉利汽車2020上半年表現值得欣慰。不過我們也應該看到，2020年上半年以來，新冠疫情對吉利汽車營收及盈利能力帶來的額外的壓力，甚至影響到供應鏈以及產量水平。

2020年是吉利汽車成立以來最艱難的一年，年初制定的141萬輛銷量目標也減少至132萬輛。盡管如此，吉利汽車產品投放和研發的節奏始終沒有被打亂，在電氣化、智能化、網聯化和共享化各個領域均不停布局。當然，我們希望吉利順利實現2020年的目標，並且在資本市場有所作為。（文/汽車之家李爭光）