汽車不用冷卻系統能跑多久

『壹』 梅賽德斯賓士顯示冷卻液不足還能跑多少公里

冷卻液不足的時候是不要再開了，應該及時補充冷卻液，如果是北方必須補充防凍液，查明缺少的原因，特別是短時間就會缺少說明冷卻系統存在泄露，應維修後再開。冷卻系統是通過水泵將冷卻液循環將發動機內的熱量帶出散熱，如果缺水將會造成無法循環散熱，損壞發動機。
冷卻液的主要功能是給發動機降溫，冬季水容易結冰，所以一般都用防凍液，人們也習慣稱冷卻液為防凍液.如果冷凍油不足，不能很好給發動機降溫，輕者加速發動機的損耗，嚴重可能會燒毀發動機。

『貳』 汽車連續不停地開能跑多遠人不休息最多能駕車多久

跟一個計程車司機聊天，司機師傅說他的車基本上一天24小時是不停地在開，一個班12小時，一天24小時總共兩個人開，交接班、上側所時汽車也不熄火，只有加油時以及需要時間比較長的個人行為（吃飯、沒客短暫休息時）才會熄火。

一天總共熄火的時間加起來在半小時左右，我問他這么開，車子不會壞嗎？司機師傅說：車子壞倒不會壞，就是磨損太大了，每15~20天就要保養一次，每天要跑300~400公里，全年無休，差不多4年多車子就報廢了，即使勉強能開，跑到60萬公里也得強制報廢了。

如果按計程車的演算法，啟動一次要開幾百公里才會熄火，但計程車的情況跟私家車不同，私家車沒有像計程車這樣開的，私家車也只有跑長途才會連續不斷地開車，那麼私家車連續不停地開能跑多遠？

最終因為人實在太累了，車子油箱也報警了，才停下來加油，並休息了半個小時，然後繼續行駛到目的地。

根據《道路交通法》的規定：司機在連續駕駛4個小時後，必須休息20分鍾，如果連續駕駛4個小時以上的，就算疲勞駕駛，疲勞駕駛不分高速與國道，只要你開車的持續時間加起來超過4個小時就是違法，如果因為天氣或者堵車原因造成連續駕駛時間超過4小時未能休息的，不符合疲勞駕駛。

一旦被認定為疲勞駕駛，處罰結果是一次性扣除12分，處罰非常重，不要以為交警沒法確定你的車連續駕駛時間超過了4小時就可以疲勞駕駛，事實上交警有的辦法算出來，所以不管開什麼車，駕駛時間都不要超過4小時，這不僅是法律規定，更是為了你的安全起見。

以連續駕駛車輛4小時為上限，平均速度就算120公里/小時，那你能行駛的總里程就是480公里，這就是你駕駛汽車連續不停地開所能行駛的極限里程，而駕駛員不休息最多隻能連續不斷地開4個小時的車。

『叄』 汽車電池冷卻系統可以用多長時間呀

你好，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。
為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(實際電池溫度)動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
希望能幫到你！

『肆』 汽車儀表盤提示冷卻液不足還能開多遠

如果儀表盤的水溫燈亮起，就需要及時添加防凍液了，否則可能會損壞發動機。

防凍液的主要作用是以下三點：

1、對冷卻系統的部件起到防腐保護作用。

2、防止水垢，降低散熱器溫度作用。

3、保證發動機在正常溫度范圍之內能工作。

所以當防凍液缺少時，會直接影響到水箱的散熱效果，水溫過高時，儀表盤紅色水溫燈會亮起，此時若不熄火繼續行駛，可能導致發動機拉缸而損壞。

防凍液更換周期需根據廠家手冊為准，通常每2年或4萬公里更換一次，最長為每4年或6萬公里更換一次。有少數汽車廠家防凍液支持終身免更換，只需要定期檢查，由於這種防凍液流動性稍差，需要注意冷卻系統循環散熱是否正常。

平時需要關注一下防凍液的位置，一定要保持在最低值和最高值之間。

『伍』 冷卻液不足還能開多遠

不建議再繼續開了。

汽車儀表盤顯示冷卻液不足，這可能會導致發動機溫度上升過高而損壞發動機。為了安全起見，不能再繼續打開了。

當冷卻劑溫度較高時，不得打開冷卻劑補水罐的蓋子。最簡單的方法就是用手捏住水箱的上水管。如果上部水管太緊，水管處於高溫高壓下，高溫冷卻劑和高壓氣體會立即從蓋子的螺紋裂縫中噴出來，非常危險。

冷卻劑在正常工作溫度時，添加冷卻液正確方法是破壞了第一輛車，等待會議管壓力會減少，之前緊張的狀態之後諸如布或手套墊補充壺蓋、慢慢松開旋轉，停止旋轉氣體噴射時，後完全釋放的氣體擰開蓋子，添加冷卻液。

擴展材料：

冷卻劑，全名應該叫防凍冷卻液，防凍冷卻液的功能意義，防凍劑可防止冷季停車時冷卻液散熱器凍結和破裂和凍結發動機缸體，但是我們必須正確的誤解，防凍劑不僅是在冬天，它應該使用，正常維護項目的汽車，每年，需要改變發動機防凍液。

冷卻液是保證水冷發動機正常工作的必不可少的工作介質。

如果發動機過熱，會導致膨脹效率降低，發動機功率降低；使提前點火、爆燃傾向增加，提前損壞部件；運動部件間潤滑惡化，加重其磨損等。

如果發動機過冷，會導致進入氣缸的混合氣質量差，降低發動機功率，增加油耗；燃燒產物中的酸腐蝕零部件；不燃燃料對運動部件表面的潤滑油膜進行沖刷和稀釋，加重磨損。這就要求用戶必須了解冷卻劑的性能特點，掌握正確使用冷卻劑的方法。

冷卻劑由水、防凍液、添加劑3部分組成，根據防凍液的組成可分為醇型、甘油型、乙二醇型等冷卻劑。

『陸』 汽車的冷卻系統，一般都是多久或者行駛多少公里後保養一次最合適

汽車的保養周期分為兩個指標，一個是時間指標，另外一個是里程指標，保養時間為3個月，保養里程為5000公里，具體的保養周期還是要根據汽車的使用手冊或者汽車的使用習慣來決定。 先說機油，這個是很核心的一個部分，畢竟發動機是汽車的心臟。現在如果在4s店保養的話，建議每7000公里更換一次或者是一年，這個是很合適的一個公里數，因為很多車輛一年有時候也跑不了7000。當然了，前提是買到正品機油。

『柒』 汽車沒有防凍液還能開多久

只要是防凍液漏完，就應立即停車熄火，不能在開了。

雖然沒有了防凍液並不會造成發動機的無法啟動，但是沒有了防凍液的散熱降溫，發動機的溫度極易突破正常的工作溫度，甚至更高。

可能造成的後果就是發動機出現爆燃現象，發動機內部的相對運動部件也會出現抱死等問題，嚴重的將會導致發動機的徹底報廢。

而且之後的維修費用將遠高於更換一個散熱水箱或者管道的價格，所以一旦防凍液不足就因立即停車熄火，呼叫救援吧。

(7)汽車不用冷卻系統能跑多久擴展閱讀：

夏天盡量加註軟水。 軟水指的是不含或含較少可溶性鈣、鎂化合物的水。軟水不易與肥皂產生浮渣，而硬水相反。天然軟水一般指低硬度的天然礦泉水、山泉水、冰川雪水。夏天加軟水不會產生沉澱物，而自來水相反。

冬天及時換上防凍液。如果到了秋末冬初，要及時的換上防凍液，以免水箱上凍。換防凍液要徹底的放干凈水箱里的水，還是同樣道理，散熱風扇上的注水口在車熱時不能打開。一般來說，新車的水箱都是防凍液，只是年數長的車、公家車才用水代替防凍液。

『捌』 新能源汽車電池冷卻系統可以用多久

你好，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。
為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(實際電池溫度)動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
希望能幫到你！