三菱汽車還能堅持多久

A. 少了戈恩和益子修，日產和三菱的聯盟還能維持多久

雷諾董事長讓·多米尼克·盛納德（Jean-DominiqueSenard）

「引領者-追隨者」計劃更加專注於成本，是否能帶來必要的有意義的創新，以應對席捲全球汽車行業的更大力量還有待觀察。監管機構正在加大對電動汽車的壓力，而自動駕駛技術有可能重塑汽車所有權。

電動汽車是聯盟錯失機會的一個典型例子。雖然雷諾和日產在推出各自的電動車型Zoe和Leaf時，領先於許多競爭對手，但它們在亮相多年後仍基於不同的平台。聯盟夥伴的下一代電動車將共享聯合開發的基礎。

「聯盟顯然還有未被發掘的潛力。」法國興業銀行分析師史蒂芬·賴特曼（StephenReitman）說。

「三菱汽車正致力於他們在7月宣布的『小而美』業務轉型計劃。」日產在聲明中表示，「每個聯盟夥伴都必須專注於自己的核心競爭力，最大限度地利用對方的資產來完成中期計劃。」雷諾董事長讓·多米尼克·盛納德（Jean-DominiqueSenard）曾表示，該計劃將使聯盟緊密相連，「不可能後退一步」。

「每家公司現在都陷入了困境。」戈恩在8月份的一次采訪中說，「我認為他們不知道自己要去哪裡。沒有更多的願景。在我看來，最優秀的人已經離開，或者將離開。」

內田誠在不到一年前擔任了日產的最高職務，而盧卡·德梅奧（LucadeMeo）則在7月開始擔任雷諾自戈恩被捕以來的第二位CEO。三菱汽車董事長益子修（OsamuMasuko）於8月去世，他是促成三菱汽車與戈恩交易的人，也是該汽車製造商與日產的主要聯系。

雷諾在上半年的虧損創下歷史新高，並處在疲軟的歐洲市場中。結合其他事態發展來看，很明顯，戈恩的下台讓這個聯盟的地位更加動搖。每家汽車製造商都在內部改革，導致一些人質疑這種合作關系是否能夠生存。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 三菱汽車行駛多少公里報廢

你說的三菱汽車如果是私家車手續理論上是沒有行駛多少公里報廢的說法，只要能夠通過當地機動車檢測站的車輛年檢就可以一直開下去。

C. 三菱宣布關閉帕傑羅工廠，一代經典2021年或全面停產！

其實早在去年的時候，就傳出過帕傑羅將要停產的聲音。一方面是因為當時三菱宣布在日本本土停產帕傑羅車型，另一方面，後來國六的消息一爆出，這款車在國內的生命周期也進入了倒計時。

所以，對於三菱粉絲來說，目前最應該擔心的並不是帕傑羅，而是應該想著整個三菱品牌要怎麼撐過接下去這段時間。畢竟，品牌存亡是目前眾多車企首要關注的事，至於情懷什麼的，在生存面前又算得了什麼呢？

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D. 曾經大賺特賺的三菱汽車，為什麼現在卻不行了

三菱汽車公布了2019財年業績報告。2019財年銷售收入22703億日元，同比下降10%；營業利潤128億日元，同比暴跌89%，營業利潤率僅為0.6%；歸屬於母公司股東的凈利潤為-258億日元，為過去三個財年的最低水平。財務報告一出來，大眾不禁好奇。為什麼一度火爆的三菱汽車今天會陷入這樣的境地？

此外，在三菱銷售的車型的發動機因技術陳舊而受到批評，因為它長時間沒有更新。三菱自身的問題使其無法一一解決，其產品的發動機技術也落後太多。目前，三菱，廣汽，歐藍德、勁炫的主要車型都裝有自吸式發動機，使用了十幾年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面對的一個嚴重問題是，與時代相去甚遠的產品導致了平庸的產品實力。

後面的話：

三菱汽車在中國多年的困境使其失去了產品實力和完善渠道提供商的優勢，錯過了國內汽車工業發展的黃金十年；此後，在三菱銷售的車型的產品實力和品牌實力在渠道經銷商的建立上失去了競爭力。三菱需要面對經銷商基礎差、金融實力弱、R&D能力不足等嚴峻問題。三菱能走多遠？

E. 三菱汽車以前很火，為什麼現在卻不行了

首先是我國國產汽車崛起，有許多家庭選擇國產汽車而不選擇三菱汽車。其次三菱集團最擅長軍工，在汽車行業不是特別景氣的情況下，已經減少汽車生產。

早些年我國汽車除了歐美車系以外就數三菱汽車受到國人喜愛，因為在早些年我國國產汽車並不景氣，三菱汽車講究技術型，除了汽車性能比較好之外，車子外觀也十分帥氣。因此許多人特別喜歡購買三菱汽車，但是近些年三菱汽車在國內並不常見。而且可以說幾乎無人購買。

一、國產汽車崛起。

因為我國經濟發展十分迅速，因此帶動一批國產汽車廠家迅速提高自己的技術。這其中就包括吉利、奇瑞、長城等知名汽車品牌，國產汽車的崛起占據大量市場。國產汽車不僅在性能方面可以比擬進口汽車，而且外觀也十分漂亮。在性能和外觀相差不多的情況下，價位更低的汽車一定會受到國人的青睞。因此三菱汽車在國內的市場，逐漸被國產汽車和歐美系列汽車所佔據。

F. 如何評價三菱汽車前景現狀

2008年到2011年我在MMC的京都製作所工作過三年，是我第一份工作，很有感情。這家日本車廠歷史悠久，原來隸屬於三菱財閥，戰後被GHQ拆分，從三菱的原重工部門劃分出來，很多當初設計零戰的工程師戰後改行做汽車，工程師思維主導的公司經營方式因此而持續了多年。三菱一度在日本乃至世界展露頭腳，劃時代的開發了譬如帕傑羅，EVO系列等的經典車型而大獲成功，在日本甚至超過本田直逼豐田和日產成為日本前三。和世界諸多車廠有過深度合作，譬如賓士的母體戴姆勒，以及克萊斯勒，之後的標致雪鐵龍集團。smart有一款車就是三菱colt的貼牌車，還有雪鐵龍（應為「法國標致」，謝評論區網友提醒）的4007也是三菱的outlander貼牌。但三菱的工程師主導的經營方針在汽車技術方面大放異彩的同時，也逐漸顯露出一些弊病，並且由於這些弊病沒有跟上時代的潮流而逐漸落伍。舉兩個例子，第一個例子是公司的名字，上個世紀末，眾多車廠由技術主導型公司開始向服務主導性公司進行改革而把車廠名稱更換為脫工業化的名稱時，三菱卻頑固的堅持技術至上的理念方針，以至於「三菱自動車工業株式會社」中的工業二字經過多番論戰仍然沒能去掉。另一個例子是GDI技術的失敗，GDI是汽油直噴技術，三菱首發作為世界第一進行量產，但是在當時潤滑技術，石油精煉技術，密封圈等核心技術進步還未過關的時候強行量產，帶來了嚴重的後果，市場上出現大批不合格產品從而對聲譽有了很大的影響。GDI技術有很大的優勢，但是在當時缺點也十分明顯的情況下，不顧市場的實際接受能力強行量產，不能不說當時的幾位從工程師一步一步爬上去的領導人難逃其責。

G. 先是停止歐洲業務 再是老大因病卸任 三菱汽車能挺過去嘛

[汽車之家新聞]?日前，根據三菱汽車官方消息，三菱汽車主席益子修由於個人健康原因卸任，但仍然會是三菱汽車的特別顧問。他的職務將由現任的三菱汽車CEO加藤隆雄暫時兼任。

除了與日產的合作之外，益子修在任期內還推動了三菱汽車在歐洲以及東南亞市場的進一步擴展。尤其是在歐洲，三菱汽車憑借歐藍德插電混動車型曾經出現在了數個國家的銷量排行榜前茅，法蘭克福、倫敦、巴黎街頭都有插電混動歐藍德的身影。

不過由於疫情等諸多原因，三菱汽車的經營狀況再次不容樂觀，先是上個月停止了新車型在歐洲的發布，緊接著又宣布有著超過40年歷史的傳奇越野車帕傑羅停產，希望三菱汽車可以順利地挺過這段艱難的日子。

編輯點評：

宏觀上看，三菱汽車近期的狀況確實有些令人擔憂。而隨著帕傑羅的停產，三菱汽車的車型陣列又缺失了一款車型，不知道全新一代是否還在三菱的規劃當中。就中國市場的狀況來看，三菱目前有歐藍德、奕歌和勁炫ASX三款車型，在SUV火爆的當下銷售狀況也只是不溫不火，如何扭轉局勢就看三菱如何排兵布陣了。而益子修先生或許一手終結了Evo車系，但無論如何還是希望他能有個健康的身體，祝他早日康復吧。（文/汽車之家丁伯駿）

H. 一輛三菱汽車國家規定幾年報廢

1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、越野車)，使用期限為15年，達到報廢標准後要求繼續使用的，從第16年起開始，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

2、旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車，使用期限為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，車主提出申請，經批准和檢驗合格，延長使用年限最長不超過10年。旅遊載客汽車每年定期檢驗4次；9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。

3、19座以下(含19座)計程車，營運車轉為非營運車或非營運車轉為營運車，礦山作業專用車，使用期限一律為8年，不得辦理延緩報廢。

4、20座(含20座)以上營運載客汽車，營運車轉為非營運車或非營運車轉為營運車，使用期限一律為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，車主提出申請，經批准和檢驗合格，延長使用期限最長不超過使用期限的一半。延長使用期限每年定期檢驗4次。

5、微型載貨(總質量小於等於1·８噸)汽車，使用期限為8年，不得辦理延緩報廢。

6、輕型載貨(總質量大於1·８噸，小於等於6噸)汽車，1990年7月7日後注冊登記的，使用期限為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，車主提出申請，經批准和檢驗合格，延長使用期限最長不超過使用期限的一半。延長使用期限每年定期檢驗2次。

7、其他重、中型載貨汽車，使用期限為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，車主提出申請，經批准和檢驗合格，延長使用，期限最長不超過使用期限的一半。延長使用期限每年定期檢驗2次。

8、帶拖掛的載貨汽車(指全掛汽車)，使用期限為8年，不得辦理延緩報廢。

9、吊車、消防車、鑽探車等從事專門作業的車輛，使用期限為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的，車主提出申請，經批准和檢驗合格，可根據實際使用和檢驗情況，延長使用期限。延長使用期限每年定期檢驗1次。

I. 三菱越野汽車的壽命是多少

現在車輛報廢一不按照年限；二也不按照KM；目前是根據車況（包括尾氣檢測等）；汽車的報廢時間不能簡單地以千米（公里）和年限來決定；原來國家規定機動車10年報廢，最長可以使用到15年；但是由於私家車的大量進入家庭，15年的車有的只跑了10幾萬千米（公里），如果報廢，就是一種資源的最大浪費；於是現在改為不受年限的限制；而是根據車況來決定報廢年限；相對來講就人性化了許多。 車子到底能使用（開到）多少千米（公里）報廢，只能講這是一個事在人為的問題：我記得在前幾年媒體上報道過一輛奇瑞計程車創造了50萬千米（公里）無大修的記錄。在這里例舉別的品牌車沒有太大的意義，但是用奇瑞車來做例證應該是最有說服力的；車是死的，人是活的；完全就在於怎麼樣來使用。正確的操控、維修、保養不僅保證了行車安全、延長了汽車使用壽命、維保的使用周期，還節省了開支、降低了成本。

J. 三菱汽車可以行幾多年,

三菱汽車，正常保養開。可以開15年左右