汽車動力靠哪個輪子

1. 現在的汽車一般是前輪驅動還是後輪驅動

一般經濟的小車都是前置前驅，因為這樣成本低。但是由於汽車驅動機構所有的東西和轉向機構都放在車的前面，所以發動機就不能很大，這樣一來就限制了發動機的排量。

而一般高擋車(如賓士、寶馬、奧迪)就會選用前置後驅或是四驅,這樣發動機就可能提高排量。排量大了以後速度就高了，舒適性也高了，成本也高了。

日常用的汽車不用太大馬力,所以就用前驅就夠了。進口越野車一般都是四驅,國產越野車為了成本低也推出兩驅版本。

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給補充一下，現代的轎車大部分都是前驅的，前驅的設計是汽車歷史上的一個里程碑。它改變了汽車的布局，使汽車的結構的設計更加簡單降低了汽車的製造成本，也一定程度上改變了普通汽車的性能。

但是前驅的汽車的馬力受到了限制，前驅的汽車的發動機一般都是橫置的。發動機和變速箱的外殼是一體的。是結構非常的緊湊。

但是這樣會使兩個半軸的長度不相等，在大馬力的驅動下產生的扭曲變形是兩個半軸的扭轉不一樣，會使車向一邊打偏的。跑車都是四驅或者是後驅的。

2. 四驅車靠什麼驅動的,是車輪還是車軸還是電動機

四輪驅動，指的是汽車前後的四個輪子都與發動機的傳動軸相鏈接，都是驅動輪。它區別於二輪驅動（二輪/兩輪驅動，一般是汽車的兩個前輪與汽車發動機的傳動軸相連接，而汽車的兩個後輪是沒有動力的從動輪）。

四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。

過去只有越野車採用4輪驅動，一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分動器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。有些轎車也用上4輪驅動裝置。轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，全車重量就會向後軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以防止這種現象發生。

四輪驅動系統分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉打滑的輪子移走，然後再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。

3. 小轎車前驅的動力輪是在左輪還是在右輪

全時四驅，需要四條防滑鏈。如果是分時四驅，那麼要看你採用的是前驅還是後驅模式，防滑鏈要裝在驅動輪上，根據不同的前後驅動模式進行安裝。

安裝方法：

1、確認車子是靠前輪還是後輪驅動的，因為鏈條必須鉤住在起主要作用的那組輪胎上。把輪胎周圍的雪清理掉，弄出一個平坦的表面。把鏈條在車子底下鋪開，將連在地面上的每一個鏈的第一個檔靠在輪胎上。確認鏈條布滿顆粒的一面朝地，這是鏈條起最大牽引力的部分。

2、後輪驅動的車子，要將鏈條倒退著咬緊。如果是前輪的，就要向前推動。檢查確認每一個輪胎是否都固定住了鏈條，每一面都搭接了一股齒輪。然後上車，發動引擎，慢慢地，小心地帶著鏈條將車向前或倒退2英尺左右。

3、一旦輪胎直角地安置在了鏈條上，就拉掉搭接在輪胎頂部的埠。每一端都必須是一個完全吻合整個鏈條齒輪的裝置。先留1至2寸的餘地，然後通過鏈條鏈環的兩個對邊把裝置栓緊。

4、鏈條的每個橡膠環都有4個金屬鉤均勻的分布在周圍。在輪胎的輪轂罩邊上每個金屬鉤都以十字形的方式交叉固定。這可以確保鏈條不會滑落。

4. 前驅和後驅的動力在哪個輪上

你好，前驅動力輸出在前輪，後驅在後輪，4驅就是4個輪都是動力輪。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

5. 汽車的動力是如何傳到車輪的

目前，汽車驅動通常有這幾種方式：前置發動機，前輪驅動（FF）、前置發動機，後輪驅動（FR）、後置發動機，後輪驅動（RR）、中置發動機，後輪驅動（MR）、前（包括中、後）置發動機，四輪驅動（4WD,有的稱AWD）。至於發動機的動力是如何把動力傳到車輪上，那就從汽車的發動機布局和驅動方式來說了！先從我們最平常的FF布局說起，就是把發動機的動力通過動力鏈條、齒輪和皮帶多方面的傳動來驅動汽車前輪的輪軸上。而RR布局的驅動方式跟FF一樣，只不過是發動機和驅動輪的位置不同而已。FR布局則是將發動機的動力通過齒輪傳動到一條驅動軸，再從驅動軸傳送的汽車後輪的輪軸上。MR布局跟FR布局差不多，只是驅動軸要短一些，發動機置於汽車中部。四輪驅動就是把FF和FR兩種布局合二為一，達到四個車輪能同時驅動。常用的家庭轎車和中小型MPV採用FF布局，豪華轎車、跑車、大型MPV、商用車、大貨車、一部分大客車和公交車採用FR布局，大部分大客車和公交車以及保時捷跑車採用RR布局（法拉利和蘭博基尼的不算是RR布局），部分跑車和麵包車採用MR布局，SUV和越野轎車才用4WD。

6. 描述並畫出從發動機到輪胎之間的汽車動力傳遞路線。

如下：

曲軸——飛輪——離合器——變速器——萬向節——傳動軸——萬向節——差速器——減速器——車輪。

發動機輸出的動力要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。

工作原理

四沖程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。

四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。

7. 驅動輪和被動輪分別是什麼

驅動輪是將汽車發動機的能量轉化為動能，使汽車可以倒退或者前進的車輪，被動輪是沒有什麼動力，只是起到支撐作用的車輪，被動輪的轉動時由其他驅動輪帶動的。

汽車驅動輪是與驅動橋相連的車輪，為汽車提供向前行駛的動力。汽車發動機的動力經過變速箱的傳輸之後通過驅動橋傳輸到驅動輪，所以驅動橋的作用不僅僅是支撐汽車重量，而且可以為汽車提供動力駕駛。

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注意事項：

汽車發動機和底盤經過維護，發動機底殼機油油麵應在允許范圍內，發動機機油壓力應在允許范圍內，自動變速器（液力變扭器）的液面應在規定的范圍內，供油系和點火系處於良好工作狀態。

開機前必須按使用說明書的要求，對底盤測功機做好准備工作，輪胎氣壓應符合規定。

輪胎清潔，不得沾有油、水、泥，輪胎花紋溝槽內嵌有石子時，一定要清除干凈。

8. 汽車有幾個驅動輪轎車一般是前輪還是後輪驅動的啊

一般汽車兩個驅動輪。現在一般的小車都採用前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動(FWD)在製造和安裝方面都比後輪驅動(RWD)便宜很多。

它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。

簡介

前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，後輪驅動的設計則更為普遍。

前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。

9. 小汽車哪兩個輪子是動力

一般小轎車是前驅的，也就是後面兩個跟著跑的。動力在前面。

麵包車、吉普車、貨車後驅得多，也就是動力在後面。區分很容易啊，後去的後軸中間有個大包，前驅的後面沒有軸。

還有越野車是四驅的，也就是前後4個輪子都帶驅動；檔次高一點的轎車也有四驅的。

10. 普通汽車的驅動輪是前輪還是後輪

普通汽車一般只有兩個後輪為驅動輪，兩個前輪為從動輪，或者兩個前輪為驅動輪，兩個後輪為從動輪，而越野車和全時四驅動車的全部車輪都是驅動輪。為區別普通汽車與越野車，常以車輪總數乘以驅動輪數來表示，例如:4x2(兩輪驅動)、4x4(四輪驅動)、6x6(六輪驅動)等幾種形式。

汽車驅動方式是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。

汽車驅動方式對整車的性能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、製造成本及維修保養等方面均產生重要影響。科學合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一。

汽車前輪驅動與後輪驅動比較

現在，汽車的驅動方式一般有三種——前驅、後驅和四驅。不用說四輪驅動能夠比兩輪驅動更加充分地利用路面附著力，動力更大。在汽車剛剛興起的年代，在路上行駛的汽車都是後輪驅動(RWD)占據主導地位。七十年代後期，前輪驅動(FWD)的汽車就逐漸占據了主導的地位。

但是前驅和後驅，究竟哪個更好？其實，嚴格來講，這兩種驅動方式沒有絕對的好壞之分。前驅和後驅各適用於不同類型的車型。

比如，家用車講求人貨空間最大化，機械空間最小化，那麼前置前驅最能滿足要求，省去了驅動軸，留出大量的後部空間載人載物（前部不會留太多空間給人員貨物，大量載貨影響視野和轉向，乘員又不安全）。

而運動車講求操控舒適性與動力性並重，所以前置後驅既能利用因加速時重心瞬間後移，同步增加了後輪靜摩擦力提高加速性能，又能利用驅動軸來均衡前後輪配重，達到操控的順暢性。

還有，超級跑車純粹為速度而生，所以中後置後驅是最充分利用後輪靜摩擦力的前提下又最大限度的減輕自重和減少動力傳輸損耗的方案。

但是，在彎道上，前驅車轉向不足（滯後），後驅車轉向過度（提前），所以就出現了四驅車（為與SUV越野車區分，轎跑車稱為全驅），彎道時來實時調節均衡前後甚至左右輪的扭矩，達到相對的穩定（當然在濕滑路面的效果也同樣出色）。但事物總有兩面性，結構復雜了故障率就高了，維護費用和油耗也會相應增加。

總的來說，前驅性價比高，滿足日常使用；後驅給你的操控樂趣在同等條件下肯定比前驅多；四驅則是一種戰略儲備，給人一種多總比少好的安全感。