互聯網和汽車哪個好

① 工業互聯網與大數據應用和新能源汽車專業那個就業前景好

咨詢記錄 · 回答於2021-11-13

② 聯友科技：比互聯網更懂車企，又比車企更懂互聯網丨汽車產經

2021年12月16日，由廣州市人民政府指導，中國汽車工程學會和中國智能網聯汽車產業聯盟聯合主辦，廣州市花都區人民政府和國際汽車工程科技創新戰略研究院共同承辦的2021第三屆國際汽車智能共享出行大會在廣州花都開幕。

大會期間，聯友科技向嘉賓介紹了汽車行業全價值鏈解決方案。他們結合實物展示了聯友科技在汽車智能部件（車聯、車載、車控），車載AIOT解決方案等方面取得的成就。

以下為采訪實錄：

易車：軟體能力將成為車企的核心競爭力，作為軟體服務商，聯友科技如何看待零部件供應商、軟體服務商與主機廠的關系？

胡永力：

確實，現在這個變化還蠻大的。傳統的零部件供應商和主機廠的關系是，零部件廠商來研發和生產，主機廠來集成的關系，主機廠按照傳統的方式把零部件上最優資源集成到車里，按照主機廠對車的定位，來打造產品，最終推向市場，推給消費者。在「軟體定義汽車」的新形式下，軟體在車上的話語權越來越大，在車上的成本佔比也越來越高。現在主機廠也在根據目前的形式調整方向，也在做車內軟體的定義和控制，也在不斷地在做技術能力下探，也在做車內的一些智能零件的定義，包括底層的SOA的架構。在這個過程中，其實兩邊都在增強自身能力。但各自的發展趨勢又有些不一樣的地方。對主機廠來說，大型主機廠基本都在開始布局底層SOA架構和共同開發體系。從下一步發展來看，很可能是主機廠會控制一部分SOA架構，而在應用層上，會去集成各個零件軟體供應商的軟體功能，而硬體的實體上，未來會慢慢地整合成ONE BOX的體系。對於零部件廠商，一方面要從底層架構軟體上更多要去支持主機廠獲得能力。現在也有很多TIER1變成TIER0.5，從零部件的軟體體繫上更多去給主機廠賦能。另一個方面，零部件供應商、軟體服務商要在應用層上形成各自的專業發展方向，從用戶體驗的角度來為用戶提供豐富的應用。

易車：在3S（智慧城市、智慧交通、智慧汽車）三個方面，聯友科技有沒有側重發力點，是否有自身獨特的競爭優勢？

胡永力：

關於競爭優勢，聯友科技是汽車行業的全價值鏈數字化服務商，擁有近20年的汽車與軟體行業的技術和人才積累。我們在汽車行業產供銷全價值鏈的管理上，擁有長期的經驗積累和眾多專業的人才，我們非常懂車廠，我們給車廠所提供的全價值鏈各環節的各類解決方案，都會更貼近車廠的需求。同時，我們對互聯網理解深刻。我們擁有汽車設計、智能零部件、雲平台、信息技術運營和服務等業務，這是90%以上互聯網公司所不具備的汽車價值鏈業務的完整性。

第二點，聯友科技比互聯網更懂車企，又比車企更懂互聯網。目前，聯友科技汽車行業信息化解決方案覆蓋率達91%。我們擁有非常多的成熟產品，在眾多主機廠都得到了深度應用。我們在汽車全價值鏈每一個領域，都有很多最佳實踐，擁有支撐年產百萬台汽車企業開展數字化轉型的能力。下一步我們將繼續提供支撐主機廠成功實現業務增長和業務轉型的產品和方案。

關於自動駕駛未來發展層面，聯友科技在未來的汽車自動駕駛這個方向上，應該是智慧城市、智慧交通、智慧汽車高度融合，在融合過程中，形成復雜的體系技術架構，通過高階的演算法體系來實現對路和車的控制，形成整體的車路協同。在自動駕駛方面，聯友科技有眾多的技術積累，我們的T-Box已累計出貨達300萬台，位居國產品牌銷量第一。同時，車路協同方面我們還擁有路側RSU，車內的L2L3域控制器，以及用於車載娛樂域的智能座艙系統。未來，這些都是車內計算核心，通過車內的通信系統和路測的RSU，以及邊緣計算的體系去做結合，將會接入到整個3S的車路協同體系內。我們現在也在幫助政府去做一些示範線路的方案，積極地參與到3S建設方案中去，為此作出聯友科技自身的貢獻。

易車：騰訊提出幫助車企「造好車，賣好車」，是基於能夠通過強大的對C端的觸達能力，對車企提供支持。聯友科技的業務和實力在與騰訊這類互聯網公司的對比上，有什麼不同和差異化？

胡永力：

這個問題就聯友的定位，我們是要做汽車和互聯網的產業連接器。我們跟騰訊也有很多方面的合作。騰訊在C端非常強大，在C端運營方面有強大實力，擁有前端強大的觸點和流量來源。在汽車營銷上，車廠需要更多與擁有強大C端觸達能力的公司聯合。同時，在汽車產業鏈上，營銷最基礎也是最重要的是車企自身運營。聯友科技更懂汽車的業務、細節和流程，我們更側重幫助車企來做運營。比如，我們目前正在和騰訊合作為某車廠做用戶運營，騰訊去做C端流量的導入，我們做導入後在車企和店頭的管理體系的落地。這就是很好的銜接和合作。這也是基於聯友科技這20年對汽車行業各個環節流程的深度理解後，將這些積累融入產品，以幫助車企在獲得流量後更好地去整合、運營。

易車：在智能座艙方面，與華為這樣的巨頭比，聯友科技有怎樣的發展思路？

胡永力：

確實，像華為等行業巨頭，它們在智能座艙上的研發投入非常大，在汽車產品上也有很多很好的落地實踐，我相信，在汽車的智能化方面，華為將發揮很大的作用，特別是在下一代的車輛SOA架構方面，華為將有更大的優勢。我們聯友科技是在基於車企關注低成本和更好的用戶體驗的需求來做智能座艙，同時，結合我們具有優勢的終端通信和雲端的端雲一體化方案來進行深度結合，打造聯友科技的差異化競爭優勢，為車企提供用戶使用更順暢、更好，成本更可控，更好雲端整合能力的解決方案。

③ 車聯網和手機互聯哪個好

手機車聯網是近年興起的新興技術，通過智能手機自身的通訊模塊、不依賴其他任何硬體設備、而實現的車聯網技術。手機車聯網技術發展迅速，目前已經在歐美一些國家得到了市場和行業的驗證。

手機車聯網，其技術原理是運用手機內的GPS、陀螺儀等內置模塊獲取和收集地理位置和車輛運動信息，並通過演算法分析判斷出用戶的行為狀態，區別出駕駛行為和非駕駛行為，並對在駕駛行為中的若干數據維度做數據整理和存儲，包括駕駛時間、地理定位和路徑、駕駛中加速（踩油門）和減速（急剎車）的行為、駕駛中使用手機，以及事故檢測。
基於手機數據判斷用戶的駕駛行為，一直是計算機演算法學界的熱門課題。美國電氣和電子工程師協會（IEEE，Institute of Electrical and Electronics Engineers）每年都接受上千篇關於駕駛演算法的學術文章。隨著近年來GPS精度的提高以及智能手機自身軟體硬體的飛速發展，駕駛演算法也有了長足進步。
由於智能手機自身的計算能力以及存儲能力，上述數據無需實時同步到雲端，而是可以根據需要，支持全部緩存到本地並到網路狀況下啟動同步，對於用戶的手機流量幾乎沒有消耗。
手機車聯網比OBD車聯網的何優勢
OBD（On-Board
Diagnostics）是用於車輛診斷的介面標准。目前市場上已有多家基於OBD介面的設備供應商，並且多數在硬體設備中集成了陀螺儀、GPS、存儲晶元等，用於獲取地理路況、駕駛行為等數據。因此可見，OBD設備的數據來自於兩個來源，一部分來自於OBD介面，另一部分來自於加入的陀螺儀和GPS。

OBD介面是為了車輛診斷設計，採集數據採用「問答式」，即對發動機ECU採用「打斷式」詢問。但是當這一介面被用於收集駕駛行為以及駕駛路徑的時候，必然需要增加采樣頻率，而高頻次地對發動機ECU進行「打斷式」詢問，對車內網路造成壓力造成通訊不穩定，不僅容易燒壞發動機主板，而且數據常有偏差。
而OBD設備中採用陀螺儀和GPS的做法，則和手機車聯網疏通同歸。所不同之處在於，世面主流的智能手機的GPS和陀螺儀模塊精度更高。有IEEE論文顯示，手機互聯網和OBD設備數據高度重合，對駕駛路徑的判斷准確度在98%以上。

安全性方面，目前已經發現存在許多方法可以從雲端向車載系統進行惡意攻擊。具備通訊模塊的OBD設備可以被黑客操縱對車輛進行遠程診斷、遠程解鎖，對車主的財物、人身、隱私安全都造成隱患。而相對來說，手機車聯網和汽車在物理上隔斷，從根源上保證了安全性。

手機車聯網除了更精確、更安全之外，還有一個明顯優勢是更低廉也更易推廣。僅僅通過安裝手機APP並給予必要授權即可。對消費者更方便快捷。

手機車聯網在國內外的發展狀況
由於硬體技術和軟體演算法的成熟，以及手機車聯網的零成本優勢，手機車聯網最近幾年在歐美市場取得了迅猛地發展。很多發達國家的創新公司都有所布局。

l 美國著名車險公司Progressive，是憑借OBD嘗試UBI的示範性公司。在實踐了OBD之後，也關注到了手機車聯網的機遇，並已經在其官方APP裡面植入了數據採集機制和演算法；
l 美國創新第三方公司Driveway，憑藉手機車聯網在一年內積累了超過15萬用戶，比任何基於OBD的同類公司發展更迅速。他們的調研表明，60%的用戶表示願意根據他們的APP建議改善駕駛行為習慣；
l 美國互聯網創業公司Censio，推出了無硬體依賴的UBI車險。用戶按照APP顯示的里程數和駕駛分數支付保費。

④ 互聯網對汽車行業有哪些影響

互聯網對汽車行業的影響：

1、域控制器方向

域控制器就是以一個控制器代替多個控制器，由於目前電子元器件製造技術的飛躍式發展，多個控制器集合成的域控制器的製造越來越簡單。這樣就可以節省空間和帶寬來布置更多的新功能的控制器。

2、高速通信方式

傳統汽車通常使用500kb/s的CAN通信，隨著汽車匯流排技術的發展，目前已經推出了速度為CAN 4倍的 CAN_FD通信，甚至已經將互聯網中常用的乙太網通信技術運用到汽車匯流排之中。

乙太網的通信速度為百兆量級，這就使匯流排通信速度大大提升，可以傳輸更大數據量的信息，為智能化打下了堅實的基礎。

汽車業的前景：

現在的汽車行業是朝著智能化，新能源化的方向發展的。所以說，汽車行業的從業者要找准自己的方向，從事目前熱門的發展方向，比如說新能源汽車或者是智能汽車方向。而不管是新能源汽車，還是智能汽車方向，目前都急需大量人才，而且也是國家重點扶持的汽車發展方向。

最後，汽車從業者最好不要在一些過氣的或者是即將被淘汰的汽車公司任職，因為在這些不主流的汽車公司任職，很有可能會被下崗。

⑤ 汽車行業與互聯網行業哪個前景更好

主要還是看你喜歡哪個 都屬於技術類的 互聯網比較大 而且要求的文化水平可能也要高一點 汽車和行業的一些知識比較死 學會的 就是加深和熟練的問題 還有就是你的領悟能力

⑥ 互聯網廣告銷售和汽車銷售，哪個工作更好一點啊

這要看你是更喜歡實體銷售還是虛擬銷售，另外就是自己適合實體銷售還是虛擬銷售。實體銷售偏向於面對面的溝通，有具體的產品和服務。虛擬銷售是要求你要對互聯網有所了解，因為沒有具體產品的情況下，客戶更關注的是你本人的可靠性，如果你對產品比較了解，肯定贏得更多的信任。
我一直接觸的是互聯網相關的業務，覺得現在互聯網處於一種飽和狀態，但是還是有很大市場潛力，關鍵看您所在互聯網公司是不是有新穎的項目或者穩定的項目，如果公司有較穩定的實力，或者不錯的項目，你可以考慮加入。
東風本田汽車銷售應該還是不錯的，畢竟公司比較有實力，也比較知名，如果有好的銷售方法，應該是不錯的選擇。
主要還是發現自己更擅長哪個部分，慎重做決定吧~希望能幫到你~

⑦ 汽車行業和軟體行業，哪個更好

目前來說自然軟體行業好，當然，得是同等水平下，如果你去一個二本讀軟體，那和同濟大學的汽車專業比不了。
軟體行業屬於計算機大類的，是目前最火的行業了，這個沒什麼可說的。
軟體行業作為基礎性、戰略性產業，在促進經濟和社會發展中具有重要作用。近年來，在支持軟體產業發展和信息技術、互聯網技術的廣泛普及等因素的驅動下，軟體產業保持快速增長態勢。數據顯示，2019年軟體業務收入達71768億元，同比增長15.4%。
軟體貿易作為數字貿易的重要的組成部分，是決定數字經濟時代服務貿易競爭力的關鍵領域。近年來，在信息化、產業化變革以及積極支持軟體出口發展的大環境下，涌現了一批具有較強競爭實力的軟體開發企業，軟體出口規模持續提升。數據顯示，2019年軟體業務出口額達505.3億美元，同比下降1.1%。
隨著信息技術和互聯網技術的普及，移動互聯網、大數據、雲服務等新興技術的廣泛應用，軟體和信息技術服務業的快速發展，互聯網浪潮持續推進，互聯網在經濟各領域的重要性不斷提升，促使互聯網用戶群體規模不斷增長。數據顯示，2020年3月網民規模達9.04億人。

⑧ 互聯網汽車和汽車相比，有哪些不同之處

新能源電動汽車主要是以電力作為驅動，不需要使用內燃機，所以電動汽車採用高效率的充電動力電池，相比傳統汽車而言，蓄電池就相當於原來的油箱。那麼電動汽車與傳統汽車具體有哪些區別呢？

另一方面，用戶體驗也會得到質的飛躍。用戶購買傳統汽車，無非也就追求安全、可靠的駕駛體驗。可在當今這個人人互聯，物物智能的時代，面對越來越多更年輕的消費者，傳統汽車已經遠遠無法滿足他們的各種多樣化需求。

⑨ 汽車行業和互聯網行業會有哪些切合點或聯系點

切合點和聯系點，最主要的一個就是創新。互聯網與汽車行業都少不了人工智慧，而且隨著時代發展，越來越多的人工智慧運用在我們的生活科技當中，而汽車和互聯網這兩個是最主要的地區。自動導航少不了人工智慧，而互聯網的人工語音也少不了人工智慧，這就是最大的切合點。