年底汽車跳水多少錢

1. 小轎車在幾月份價格最貴，在年底價格怎麼樣，會比平常貴嗎

汽車在剛上時候的時候是最貴的，年份來說，上半年一般買車的少，各地的4S店都有銷售任務，上半年任務才剛開始，所以價格不會有太大的松動，下半年就不同了，尤其越接近年底，要不為什麼說買車的黃金期是八九月份，這期間一是車展比較多，二就是臨近年底，肯定很多4S店都不可能完成全年的銷售任務，所以就會大幅度打折，降價，優惠，沖擊銷量來保證完成任務，年底的情況會有所不同，有的店優惠幅度會更大，而有的店幾乎沒甚麼優惠了，就是因為有些店在八九月份年底之前已經完成了全年的銷售任務，他們不用再為本年度的銷量發愁了，獎金已經穩拿了，而沒完成任務的店就要用銷量來填補銷售額，更大的優惠程度來確保完成全年的任務。

2. 汽車降價

豪華車供需逆轉直接轉到了經銷商頭上，為了完成目標拿到返利，為了解決庫存，為了資金回轉，經銷商只能降價，甚至虧本出售，昔日豪華車「躺著也能賺錢」的暴利時代已經終結。

近日，本來准備購買中高級轎車的王先生，在得知某豪華車品牌降價數萬元後，立刻改變初衷把一輛僅售20多萬元的豪華車開回了家。「豪華車市場的暴利時代恐怕要結束了。」一位不願透露姓名的業內人士這樣評價。自年初以來，賓士、奧迪、寶馬等豪華車品牌價格大幅跳水，全國各地豪華車市場一片血腥。《車周刊》記者日前火線探知，一直贏利多年的重慶某豪華車經銷商竟然連續虧本4個月。

從來「皇帝女兒不愁嫁」的豪華車真的價格崩盤了嗎？豪華車「揮淚大甩賣」是否將改寫下半年中國車市的市場格局？

從加價排隊到減價甩賣：價格動盪引發虧本

豪華車主楊先生還記得去年自己買車時的情景：「加價3萬元，提車等了兩個月。」而不久前他的朋友李先生買了一輛同品牌的豪華車，卻享受了6萬元的優惠。業內人士透露，早在去年底，就有豪華車品牌在價格上悄然「放水」。從年初到現在，賓士、奧迪、寶馬等豪華車品牌相繼跟進，輪番降價，一時間豪華車市場硝煙四起。一網友發出質疑：「動不動就降幾萬幾十萬，這得多大的利潤啊！」對此，經銷商們卻集體喊冤。

寶馬重慶經銷商告訴記者，目前虧損額最高的車型是寶馬7系，因為庫存量大以及競爭品牌的殺價，7系每款車型基本上都會優惠10%~11%左右，但寶馬廠家給到的利潤空間只有市場指導價的7%，也就是說賣一輛車就會虧損3%以上。此外，寶馬3系面臨換代，所有老款3系也幾乎都低於成本價在銷售，平均優惠6萬~8萬元，對於消費者而言是劃算了，但對於經銷商的銷售只有更多的虧損。

「誰都不會相信奧迪經銷商會虧本，但我們就真的虧了近4個月了。」一家為奧迪服務了10餘年的重慶本地經銷商如此感嘆今年的嚴峻局勢。該經銷商分析稱，虧本是血淋淋的殺價造成的。競爭品牌動作頻頻，廠家壓貨量太大，又沒有價格聯盟，直接迫使奧迪經銷商同門相殘，某些車型殺到了8折甚至8折以下。據悉，目前奧迪能賺錢的車型僅有Q5、新A6L、Q7低功率版三款，其他車型全部虧本銷售。

「很難想像像賓士、寶馬、奧迪這類擁有中高級車銷量的豪華車品牌還能在所有車型上贏利！」賓士重慶經銷商表示，由於賓士廠方拿出了足夠的廠家補貼，如經銷商降價5萬元，其中有3萬元左右都是由廠家補貼，還給予了很大力度的金融政策，加上賓士堅固的價格聯盟，目前賓士的多數車型仍處於保本或贏利的狀態，只有少數「困難車」難免虧本。

跨國車企大舉掘金中國：供需逆轉終結暴利

4月份閉幕的北京車展(微博)上，眾多換代新車紛紛「加長」、「加大」，全新一代BMW3系長軸距、雷克薩斯ES250、英菲尼迪M長軸距版……中國需求成為第一標准。顯然，全球金融危機導致的歐洲市場持續低迷，以及中國汽車市場狂飆突進式的高速發展，讓跨國汽車巨頭們將中國市場當成了最好的消化器官。業內人士認為，今年豪華車市場出現如此集中的大幅度降價，是由外部內部多方面的原因造成，跨國車企擴充產能大舉掘金中國是重要因素。據悉，奧迪去年實現30萬輛銷售目標，今年預計銷售約40萬輛；寶馬預計2012年在華銷量呈現兩位數增長；北京賓士的目標是今年達到12萬輛；而雷克薩斯的銷量目標增幅接近60%。可見跨國車企們認為中國人，尤其是中國有錢人的錢非常好賺，但實際情況是，過多的壓庫已讓經銷商們苦不堪言。

寶馬重慶經銷商表示，由於廠家壓庫和新車換代，寶馬7系、3系都有大幅優惠，目前一家經銷商平均每月的銷量都在200輛上下，7系和3系銷量幾乎佔到一半，也就是說一家寶馬店所有的虧損都需要5系及X系來彌補，雖然市場看起來紅火尤其是X1還在加價，但實際統計到經銷商的整體銷售利潤中，卻只有虧損了。好在寶馬車主越來越多，所以售後的利潤空間有所增長，基本上能夠維持公司的正常發展。目前寶馬經銷商最期待的就是新款3系投入市場，希望能創造新的利潤點。

奧迪重慶經銷商認為，廠家目前的行為是「野性的銷售擴張，對於經銷商是鞭打快牛」。據透露，今年奧迪廠家將重慶定位於二線市場，銷量目標從去年的7000輛直接拉升至11000輛，該增長率遠高於重慶豪華車市場的增速，這不得不迫使奧迪經銷商同門殺價，以完成各自的目標、贏得排名和年終紅利。另外，廠家壓貨量太大，讓經銷商的運轉資金極度短缺，以奧迪為例，至少得有2個億的周轉資金才能讓一個奧迪經銷店轉動起來，再加上一個店一個月的日常維護成本在500萬元左右，光是流動資金的問題已足夠讓經銷店喘不過氣來。目前重慶的奧迪經銷商如坐針氈，他們期待著價格聯盟的誕生，同時等待著隨時都可能到來的下一波虧本。賓士重慶經銷商也很無奈：「按照一二線城市賓士、寶馬、奧迪這些豪華車的銷量來劃分，現在應該改口叫高檔車了；廠家對於中國市場的預期過高，加上盲目的銷量數字的攀比，使豪華車市場已經從供不應求轉變為供大於求！」

業內人士分析，供需逆轉直接轉到了經銷商頭上，為了完成目標拿到返利，為了解決庫存，為了資金回轉，經銷商只能降價，甚至虧本出售，昔日豪華車「躺著也能賺錢」的暴利時代已經終結。

市場變局或將在下半年顯現：理性消費來臨OR大規模降價潮

豪華車市場的大幅降價將會給中國車市帶來什麼樣的影響？《車周刊》分析認為，豪華車市場的價格體系已經松動，雖然還不能就此下一個「崩盤」的結論，但可以肯定的是，中國的豪華車市場消費將日趨理性。

業內人士認為，跨國車企在豪華車市場下的賭注風險較大。中國的經濟結構決定了普通消費者購車時仍以A級車、小型車為主，因此中國的豪華車銷售比例不會像中產眾多的歐美國家那樣，達到20%以上的比例。豪華車市場急速提升產量，以及銷售網路的盲目擴張，必將帶來競爭加劇、利潤降低，而在歐美發達國家，汽車經銷商主要的利潤來源於售後服務、金融服務。豪華車價格體系松動後，售車不再能牟取暴利，高利潤的售後保養將成為經銷商比拼的第二戰場，未來「加價排隊」的暴利時代將被「理性購車」時代取替，消費者購車時會更加註重售後服務質量。

3. 狂降6.72萬！大眾速騰價格跳水，不來看看么

12月18日，從廣州地區某經銷商處了解到，2020款速騰的優惠力度較大，全系車型現金優惠從4.51~6.72萬不等，其中頂配版優惠力度最大，價格優惠6.72萬元，優惠之後的裸車價格僅為12.47萬元。如今汽車市場的競爭日益激烈，加上2021款車型帶來的沖擊，2020款速騰在最後清庫階段，放出的優惠力度十分具有吸引力，想要這樣一款緊湊型車型，現在就是最好的時機。

小結

總的來說，2020款速騰在外觀、內飾、動力等多方面有著不錯的表現，可完全滿足日常使用需求，加上如今的高優惠力度，是非常值得考慮的一款車型。那麼，你會選擇它么，歡迎交流分享~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 沃爾沃s60跳水式降價，22萬的價格購買合不合適

如果預算充足不妨等一等2020款，將在11月11號開啟預售，年底正式上市銷售，從外觀來看新款S60L採用了沃爾沃最新的家族式設計語言，經典的雷神之錘大燈也有配備，辨識度極高，有S90的既視感。車身尺寸相比老款也得到了提升，新車長寬高分別為4761×1850×1437mm，軸距達到了2872mm，將帶來更加寬敞的乘坐空間。

總體來看沃爾沃作為一款非常重磅的車型，如果價格合適那麼將會對同級別的奧迪A4L、寶馬3系、賓士E級等形成一定的競爭關系，從產品實力以及品牌力來看新款沃爾沃S60競爭力還是不錯的，目前熱度比較高，價格合適也是非常值得選擇的。

全系標配沃爾沃的安全配置，性價比相當高。如果對內飾沒有太高要求，是非常劃算的選擇。新款S60將於今年年底上市，軸距和車身均略有加上，底盤配置也有升級，也是不錯的選擇，如果不急於買車不妨等待一下。

5. 跳水式降價的車性價比高嗎

性價比本就是個仁者見仁、智者見智的詞彙，不同朋友、對性價比的詮釋也是不同的；汽車市場往往遵循的是低價格買、低價格賣，反之買的貴、賣的也貴，從這個角度上看就不存在什麼性價比，降價幅度大的車型也不等於不保值，只是咱們計算保值的方式存在漏洞罷了！

那麼價格經常跳水的車型、性價比高么？鄙人依然不喜歡用性價比考慮問題，還是那句話不同的人、對性價比的理解是不同的；只能說買這類價格經常跳水、折扣力度超大的車子肯定不虧，當然前提是您得低價格入手、也就是文中開頭提到的低買；總而言之那些所謂保值率高的車子不一定真保值，只不過是實際成交價格過高罷了，所以按照指導價計算保值率就非常高，但這真沒什麼實際意義！現在朋友們購車，指導價僅僅是個參考、實際成交價格往往與指導價差異很大！

6. 一狠心降9000！2021款日產軒逸價格「跳水」，裸車9.08萬起

作為日產旗下一款經典的緊湊型三廂家轎，軒逸的市場口碑和銷量都是非常不錯的，目前2021款軒逸正式到店，售價為11.9萬起，性價比還是非常高的，部分車型有一定的優惠，就拿2021款經典1.6XE手動舒適版來說，指導價9.98萬，優惠幅度為9000元，裸車僅9.08萬，性價比還是非常高的。

動力方面，新車採用了1.6L發動機，匹配CVT、5MT變速箱，最大功率135馬力、122馬力。

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7. 實拍：大眾凌渡價格「跳水」，全系優惠3.7萬，最低配跌至11萬多

我們從每個月的轎車銷量排行榜上能夠看到，8~15萬級的家用轎車最受消費者的歡迎，其中，大眾旗下這個價格區間的多款車型每個月都有不錯的銷量，比如今天要和大家聊的上汽大眾凌渡，憑借著寬體轎跑的設計，自上市到現在銷量一直都非常的不錯，深受年輕消費者的喜歡。

那麼上汽大眾凌渡這款車型值不值得買呢？結合著這款車型的優惠幅度以及它的售價還有配置來看，我覺得是值得入手的，但是從我自身的角度出發這款車型的車內空間表現我並不是很滿意，如果說你對空間的要求不高，或者說在你實際體驗了凌渡之後，你覺得凌渡能夠滿足你自己的空間需求，那麼是可以買的，而預算充足我建議購買1.4T高功率版本的車型，畢竟它的最大功率有150匹，最大扭矩250牛米。

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8. 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

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9. 年底沖業績，這些新車大降價，現在買省3萬

臨近年底，不少車企為了完成年初立下的銷量目標，都開始了以價沖量的操作，各個級別的車型都會有不同程度的讓利，不過大部分消費者都把目光投向了十幾萬的價格區間，這其中自然不差有實力的車型，比如下面這三款，現在買就能省3萬，入手正當時！

別克昂科拉GX

廠商指導價：15.59-18.59萬元

市場優惠價：12.59-15.59萬元

對於速派而言，目前兩千輛左右的銷量並不算高，而最終決定銷量的還是優惠幅度，所以不出意外速派未來的優惠還會繼續加大，比如部分地區2018款的國五車型有著6萬左右的優惠，未來現款有這么大的優惠只是時間問題，只是你願意等嗎？

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10. 又一款合資車價格「跳水」，10萬跌至6萬多，買國產不如選它好

導讀：又一合資車價格「跳水」，從10萬跌至6萬多，買國產不如選它好，還是大眾！下面就讓我們一探究竟！
今天說的這款車就是大眾Polo Plus。去年6月份中旬，全新一代大眾Polo Plus上市，最低配車型指導價格達到了9.99萬，頂配車型價格達到了12.39萬，整體指導價格較高。
在外觀設計方面，全新一代大眾Polo Plus傳承了大眾最新的家族化設計語言，與海外版第六代Polo完全一致，一字型鍍鉻格柵+立體雙V引擎蓋+鋒銳的「Y」式造型幾何大燈稜角分明，融為一體，相得益彰，處處彰顯時尚動感氣質，雖然並不驚艷，但是作為一款大眾車，在高級質感方面拿捏得死死的。
全新一代大眾Polo Plus來自於大眾MQB A0平台。在車身尺寸方面，全新一代大眾Polo Plus軸距比老款加長94毫米，達到了2564毫米；車身長度增加83毫米達到了4053毫米、車身寬度增加58毫米達到了1740毫米，車身高度達到了1449毫米，在同級別同價位兩廂車中佔有一定身材優勢，比本田飛度整整大了一圈。得益於加長的車身尺寸，車內後排空間加大，後備箱容積增加了71升，更加便捷實用。
在動力方面，全新一代大眾Polo Plus搭載1.5L發動機，最大功率達到了112馬力，匹配5MT和6AT自動變速箱。在安全配置方面，全新一代大眾Polo全系標配帶AEB的城市主動制動輔助+前方安全輔助系統，標配ESP車身穩定系統。
在價格方面，根據各地銷售市場主銷車型的實際終端數據分析，2019款 Plus 1.5L 手動全景樂享版大眾Polo，作為入門版的最低配車型，當初上市指導價格為9.99w，如今的參考最低價僅為6.79w，直降3萬多，性價比超高，完勝大多數合資車型，已經進入了個別熱銷國產轎車的價格區間。
在價格方面，根據最新的銷量數據顯示，大眾Polo在2019年的累計銷量為73444台，2020年1月份的銷量為1809台，2月份受到疫情影響銷量為308台，3月份銷量為1966台，整體銷量大幅下滑，一季度累計銷量為4083台，與去年一季度相比銷量下降了85.53%，大幅降價促銷也是意料之中的事情。
小結：又一合資車價格「跳水」，2019款 Plus 1.5L 手動全景樂享版大眾Polo從10萬跌至6萬多，買國產不如選它好，關鍵還是大眾！您怎麼看呢？歡迎回復評論！
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