寧德時代和廣汽汽車哪個好

Ⅰ 新能源汽車排名前十名

新能源汽車排名前十名：Model S、漢、小鵬汽車P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、歐拉好貓。

1、Model S

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

Ⅱ 「全球第一」的寧德時代，這是什麼意思呢

行業前景

2019年7月，世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。

根據Marklines的統計，全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛，全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均復合增長率達到43%。

我想：

短期內，由於市場空間過於巨大，行業競爭激烈，但大家都過得很好，發展很快。

從長遠來看，技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力，容易在長期競爭中占優勢。

Ⅲ 旗開得勝的寧德時代，又將如何居安思危

寧德時代，自新能源汽車發展趨勢明朗之後，更顯穩步擴張態勢，「聯姻」吉利、寶馬、廣汽、東風等車企共建動力電池工廠，對外攜手戴姆勒、華晨寶馬、大眾，為其提供電池供應。寧德時代順勢而為之後，得來收獲。近期，寧德時代發布的《2019半年度業績報告》顯示，預計上半年創造凈利潤20億-22.78億，同比增長120%-150%，一邊對內發展，一邊對外擴張，迎合當今環境，在市場中獨樹一幟，是時代造就了寧德時代。

寧德時代的旗開得勝，動力電池又是新能源車型的「心臟」，在應對新能源市場，面臨的續航問題、電池壽命、電池質量問題成為重要關鍵，車企如果想在新能源趨勢抬頭中獲得市場份額，解決這方面問題最為關鍵，所以尋找擁有強大技術支持的供應鏈最為重要，寧德時代就像「大腿」一般，相繼迎來各大車企的訂單。在2018年度國內汽車電池廠商排名中，擊敗比亞迪奪得桂冠。

新能源趨勢造就了寧德時代

2019年上半年度業績報告預計中，展現寧德時代發展的高峰，今年的第一季度和第二季度，寧德時代的裝機量為5.5Gwh和8.1Gwh，國內電池裝機量為12.3Gwh和17.7Gwh，市佔率達到44.6%和46.0%，近乎占據了中國電池裝機量的半壁江山。

寧德時代的成績得益於新能源汽車的發展，新能源汽車銷量呈現出逐年遞增的態勢，在如今的汽車市場寒冬中，新能源發展將成為重要轉折點，所以新能源汽車的需求將日漸壯大，在未來取代燃油車的市場地位也是可能發生事件，現在呈現出的問題是，在眾多車企著力發展新能源產業的同時，新能源汽車的動力電池需求比去年同期需求更大，動力電池市場需求大於供給的時候，就能展現出寧德時代的價值，並將為寧德時代迎來更有前景的未來。

繁榮的背後又將如何居安思危？

新能源趨勢確實影響了寧德時代，但是寧德時代也是抓住了機遇，在此利於自身發展的環境之中，無論是對內還是對外都以開放的態勢積極應對，前期通過投入拉線產能釋放，保證了後期產銷量的供應，得益於寧德時代看到未來的發展前景，抓住了新能源脈搏。

對於企業自身來看，不得不說寧德時代是非常聰明的，今年的「龐大經銷商帝國」崩盤，很多人分析是傳統4S店零售與新零售時代的較量，其實更加內在的原因是，在從2011年龐大開始的擴張和收縮網點數量並不能收放自如的重要原因，是受到了高達80%的資產負債率的制約，企業長期沉重負債，缺少現金流支持企業發展，先後出現信用危機，銀行抽貸徹底崩盤，當然為同行業敲響了資產負債的警鍾，對於寧德時代來說，擴張是必要的目標，為什麼在上半年預告中同比增長幅度巨大，當然得益於加強費用管控，費用占收入的比例降低，而且從2014年開始高達90%的資產負債率降低到2018年50%以下，處於安全的區間。

但當下，將面臨的困難也是非常現實的，第三季度處於購車淡季，寧德時代產銷量將會有顯著下降，當然這只是表象，最明顯的還是新能源補貼政策的退坡，對於大多數經銷商和供應鏈來說，是一個不小的挑戰，雖然並不能阻擋新能源汽車發展趨勢，但是在當下新能源發展處於探索時期，在續航、電池問題上還處於升級階段，消費者對新能源汽車還存在不少疑慮，而補貼政策則是刺激新能源汽車市場消費的關鍵因素，處在補貼環境中，車企和供應鏈會有時間探索出成熟的新能源發展之道，如今退坡可能就需要車企、供應鏈加速腳步緊跟市場趨勢。

更大的挑戰來臨，動力電池白名單的取消，也將處於溫室環境中的寧德時代暴露在國際電池廠商殘酷的競爭之中，對於外國廠商來說，迎來了公平、公正的發展機遇，而對於國內廠商來說，脫離的國家提供的舒適環境，如不具備市場競爭的能力，那麼就會面臨物競天擇的法則，如今並不是說寧德時代做出多少成績就證明未來一定前景廣闊，眾多老牌傳統企業在經濟全球化發展中紛紛倒下，而寧德時代不能立足現今優勢技術上，促進產業創新升級緊跟市場步伐，那麼又將成為時代發展中的「曇花一現」。

Ⅳ 為什麼新能源汽車都喜歡用寧德時代電池

但無論怎麼樣，寧德時代都是中國動力電池技術的希望，它是動力電池領域的華為。如果在汽車領域能出現越來越多像寧德時代這樣的優勢企業，中國品牌汽車也會越來越有競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 廣汽蔚來和寧德時代，誰才是真正的「豬隊友」

但廣汽蔚來作為一家主機廠，想要打開自己的品牌知名度的方式可以選擇很多種，在新能源技術上的提升突破也不失為另一種良方，畢竟提升電池安全、針對811電池包開發更為先進的安全技術已成了電池廠和主機廠電動化進程中的必答題。

在電動化浪潮下，用技術實力評定勝利者的標准，並不會隨著時間的推移發生改變。因此，時下主機廠們最應該務實電池電控技術，研究高安全、低成本的電池，為用戶的安全著想，與用戶實話實說，而不是互相「甩鍋」，相互推卸責任。

我們也期望能夠看到動力電池核心技術走向安全成熟，也更樂於看到用戶再也不會為新能源汽車自燃而擔憂，而是朝著新能源汽車大膽邁進。

文/封甜甜

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 寧德時代的NCM811和NCM523到底哪一種更好

寧德時代的NCM811和NCM523：NCM523更好。

由於起火事件頻發，現代汽車品牌歐洲最暢銷車型——現代Kona EV將被召回，該車電池正是LG化學所供應的NCM 811電池（下稱811）。無獨有偶，今年4月起，廣汽Aion S、吉利帝豪EV均發生多起自燃事故，罪魁禍首同樣是811電池。

目前廣汽新能源和吉利均放棄了NCM811電池而重新採用NCM523電池。而榮威ER6搭載NCM523電芯的電池組能量密度也達到了180Wh/kg，同時理論上其安全性優於NCM811電池。因此，現階段811電池在能量密度上優勢並不突顯，而國內主流的自主品牌也並不敢冒著自燃的風險，去使用成本相對較低的811電池。

如果車輛用於上下班代步，則每周行駛111km，加之日常的出行和周末短途遊玩，實際續航里程達到400km便能滿足目前消費者喜愛的「一周一充」的需求。

現階段來看，600km以上的續航里程並非市場所需，目前市場銷量最火熱的特斯拉Model 3，續航里程也不足500km，而蔚來ES8和ES6，作為最熱銷的純電中大型SUV，主力產品的續航同樣也都在500km之內。

Ⅶ 哪些國產新能源汽車的銷量比較高

比亞迪之所以能夠成為新能源各類車型的領跑者，原因在於完全掌握電驅系統的所有核心技術，每年接近百億的研發投入、專利數遙遙領先於競品車企，真正的研發是比亞迪成功的基礎。所以選擇新能源汽車可以首選這一品牌，新能源中的純電動是國內發展的趨勢，在汽油引擎技術被國外壟斷的情況下，中國汽車產業要崛起新能源電動車是一條必經之路。

北汽和吉利，兩家企業的電池供應商為寧德時代，同樣是國產企業的佼佼者，動力電池全球排名第九也是很難得成就，鎳鈷錳電池供應一二線主流車企，裝機量相當大。電機兩家企業也都是采購，北汽以大洋為主、吉利主要依靠精進電機。

Ⅷ 「火烤」寧德時代，廣汽蔚來還是你會玩兒！

不過不管是新能源汽車，還是燃油車，都可能發生自燃。而且一款車一旦自燃，就會很快被燒的面目全非，很難查到起火的真正原因。其次，不管是燃油車，還是新能源汽車，自燃的原因是很復雜的，往往不是一個方面引起的。對於新能源汽車來說，電池原因引起的自燃也只是一個方面。

廣汽蔚來發出如此聲明顯然不夠聰明，把自燃這件事全部歸咎於動力電池顯然是有失偏頗的，如此一來對於新能源汽車造成的負面效應還是比較大的，對於自己「朋友們」也是不負責任的，言論一出，你讓使用寧德時代NCM811電池的廣汽傳祺、廣汽豐田的「同胞」該如何回應。回，那就是一起跟寧德鬧掰外加告訴消費者我要著火，不回，那就是對消費者的不負責任。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新能源汽車哪個牌子最好

一、美國特斯拉
只要一談到純電動汽車哪家強，那麼很多人第一個想到的就是特斯拉。不單單是因為這款車的售價高，而是在目前的市場上確實是沒有哪款車能和它相比，續航里程最高，外觀最漂亮，如果有錢的話，首先推薦的就是這個品牌的電動汽車。
二、德系BBA品牌
BBA大家肯定都知道是什麼意思，賓士、寶馬、奧迪，合起來就是BBA，這三大豪華汽車品牌在國內可以說是賺得盆滿缽滿，是國內銷量最好的三大豪華品牌，所以他們推出的新能源汽車肯定也是屬於豪華車之列的，不管是在性能上還是外觀和續航里程上，都是排在前列的。如果你准備購買50萬左右的新能源汽車，那麼我會推薦你買BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。
三、蔚來、比亞迪
國內幾大新能源汽車品牌，例如蔚來、比亞迪，蔚來的純電動汽車也是相當不錯的，在國內有「特斯拉」的風格，外觀也是非常的吸引人，而且續航里程也很不錯，在國內屬於第一陣營，價格上相對來說會稍微貴一點。比亞迪的新能源汽車在國內銷量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽車，特別是最近推出的秦、唐純電動汽車，外觀上一點也不比合資品牌差，主要是價格便宜。

Ⅹ 新能源電池排名前十名

新能源電池排名前十名如下：

1、寧德時代

作為被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，寧德時代在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質先後得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認可。

也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。目前國內自主品牌與之合作的有東風汽車、上汽、長安汽車、吉利、廣汽等。

2、比亞迪

比亞迪作為國內動力電池的龍頭，依託於集團新能源汽車業務的帶動，其動力電池業務在規模上遙遙領先於競爭對手；原先一直堅持磷酸鐵鋰技術的比亞迪，在其基礎上進一步研發出刀片電池，而無論是什麼技術路線，我們同樣有理由相信比亞迪依託其多年的電池生產經驗一定能將電池做好。

3、國軒

2015年借殼東源電器上市後的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標的，新能源汽車在資本市場上的熱度也讓國軒高科市值高達250億元。從客戶看，國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領域的作為。

4、力神

2015年算是力神發展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國電子科技集團（CECT）重新成為力神的控股股東。易主後的力神電池仍沒有擺脫央企的機制，相對於競爭對手而言，力神總是會慢一步。但是作為鋰離子電池的龍頭企業，力神在技術和產品上還是具備相當競爭力的。

5、中航

作為國內為數不多的央企背景的鋰電池企業，中航鋰電是國內上公告目錄最多的動力電池企業。但是客戶以商用車為主短期內能快速將業績做大，畢竟商用車不可能持續高速增長，未來的增長動力還要看乘用車方面的發展。

6、德賽

深圳市德賽電池科技股份有限公司，為深圳證券交易所主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產業鏈進行業務布局，公司已經成為全球中小型移動電源領域的知名廠商，與全球主要電芯廠開展合作。

7、沃特瑪

國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

產品覆蓋國內31個省市，並遠銷六大洲40多個國家和地區，國內市場佔有率26.6%。公司產品符合CE、L、RoHS等安全及環保要求，並通過了相關認證及檢測。

8、威能

威能環保目前的訂單基本全部來自於商用車領域，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環保的三元電池。威能環保的快速成長也是得益於商用車市場在2014年、2015年的井噴，未來的成長潛力還得看其在乘用車領域的布局。

公司研發生產的鋰離子動力電池已與中通客車、南京金龍、申沃客車、眾泰、中國一汽、福田歐輝、沂星等眾多知名企業建立了長期合作關系，並出口歐洲、美洲。

9、微宏

微宏動力主打快充快放的鈦酸鋰動力電池，瞄準的市場為商用車市場，尤其是在公交和大巴領域，微宏動力收貨頗豐。但是如何在乘用車領域突破是微宏動力應該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長潛力還是來自於乘用車。

10、南洋科技

南洋科技經營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目，公司是我國最大的專業電子薄膜製造企業之一。

鋰電池產品廣泛應用於家電、電子、電力等傳統領域和節能光源、通訊系統、鐵路電氣化、混合動力汽車、風力發電、太陽能發電等新興領域。公司主要產品在技術水平、產品質量等方面處於行業領先地位。