海馬汽車自救能撐多久

① 節節敗退後 海馬汽車終於選擇退出

海馬汽車連日來一再成為業內關注的焦點。近期，天眼查信息顯示，3月12日，海馬產業園建設有限公司正式注冊成立，注冊資本5000萬，公司法人為盧國綱。行業信息顯示為建築裝飾和其他建築業，經營范圍涉及房屋建築業、城市園林綠化工程，酒店、餐飲場所建築裝飾和裝修、辦公樓、寫字樓建築裝飾和裝修等。

然而進入2020年，海馬汽車的頹勢依然沒有轉變。今年1-2月，海馬汽車自主品牌產量均為0，累計銷量僅為1281台，同比下降60.09%。小鵬汽車獲得整車生產資質後，海馬汽車與其的代工合作或將終止，這讓海馬汽車再次雪上加霜。

對於海馬汽車的連年下滑，業內人士指出，其主要問題是戰略不積極並缺乏前瞻性，產品老化、產品線單一等等。除了在外觀上做一些改進，技術上並沒有太大的突破，問題一直不少。隨著銷量下滑，品牌價值感下跌，突破難度也將越來越大。實際上，對比長城、吉利等自主汽車品牌，海馬走上自主之路太晚，投入不足。沒有核心的技術才是衰敗的主要原因。

節節敗退的海馬汽車或許終於抵擋不住市場的重壓，在汽車行業持續下行中，頂端企業亦難掩壓力，對邊緣車企而言。逆風翻盤的奇跡和退出競爭，或許後者更容易一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 銷量下滑9成，卻扭虧為盈，海馬汽車能否自救

文|凌清?圖|車宇世界、網路

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對於海馬汽車來說，目前其基本已經淡出了消費者的視野。而在2019年，其僅有的受關注點就在於「銷量慘跌」和「賣房」。這對於一家車企而言，毫無疑問不是好消息，更是從側面印證了海馬汽車的慘淡處境。

同時，海馬汽車還將針對用戶，推出包括"線上購車、線上貸款、線上服務、線上問診"和"上門試駕、上門交車、上門救援"在內的"四線上、三上門"服務的新模式。至於其效果如何，我們不得而知。當然，對於海馬汽車的探索，我們應該寄予期待和支持。

本文結語：

從之前的熱銷，到如今的慘淡，海馬汽車如今的局面也許是市場競爭使然，更多的卻可能跟自身戰略有著密切的關系。2020年，海馬汽車或通過各種手段，來挽救目前的局面。但是，如今的中國車市早已經進入了負增長的局面，而且競爭態勢也更加激烈，海馬汽車自救之路依然充滿變數。

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③ ST海馬正式摘帽，海馬汽車能否實現自救

ST海馬正式摘帽，海馬汽車可以成功實現自救。

一、當時由於海馬汽車在連續兩個會計年度之內，經過審計進行審核，凈利潤為負值，所以才會根據相關規定作出退市的風險提示。

海馬汽車能夠扭虧為盈，最主要的是他們改變了市場方向，以前他們主要是依靠國內進行銷售，但是現在他們大力開發海外市場，更大的擴展對外出口。實施戰略性措施上的改變，並且也把發展的方向變更為環保節能型汽車，這樣的改變也讓海馬汽車在市場上獲得了很好的反響。並且海馬汽車還會推出一些性價比高的系列，針對不同人群進行選擇。

④ 銷量連續三年下滑 海馬的「復興」之路還能走多久

創造輝煌或許需要花比三十年更久的時間，但從神壇跌至谷底，卻只需不到三年。

而經過大半年目前來看，通過「賣房變現」等方式的「回血」，並沒有多大程度地「美化」海馬的財報，而景柱的回歸，也未能力挽狂瀾拯救海馬汽車於水火。銷量下滑、持續虧損、經營愈發困難的現狀，仍然是海馬不爭的事實。

就在不久前，網上還流傳出一份海馬汽車成立公司轉型研究辦公室的通知文件，甚至有媒體報道稱海馬汽車由於銷量下滑，正在進行轉型，將退出汽車行業。盡管，不過對於相關報道，海馬汽車很快就發布了相關情況說明，但這足以說明目前海馬的處境有多窘迫與危急。

結語

目前來看，海馬汽車的處境仍然十分不容樂觀，在至今還未能擺脫虧損局面的情況下，「摘帽」希望十分渺茫。車市寒冬下，海馬務必要在2020年裡，痛定思痛、緩解並化解銷量危機。否則，很難講其「復興」之路是否還能走下去。

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⑤ 冰窟中的海馬汽車，2020年能否逆風翻盤

說起2019年的中國汽車市場，想先映入腦海的恐怕就是「下滑」「寒冬」等詞彙了，足見市場之艱難。但是這樣的大環境下，我們看到的並不是清一色的銷量下跌，我們也看到了某些汽車品牌銷量的逆市上揚，可見越是在艱難的環境之下，越是能夠凸顯出企業實力。

現款8S

海馬8S是基於HMGA平台打造的一款SUV，但是這款車型並沒有獲得市場的認可，月銷量不足3000輛。有消息表示，該車型會在今年迎來改款，相信改款後的車型會在產品力方面有所提升，但是能否被認可還是要交給市場來檢驗。

據了解，海馬汽車還將於今年推出一款基於第二代S5打造的PHEV車型。新車將搭載全新的p2混合動力總成系統。海馬汽車稱，該混動總成系統旨在打造海馬全新新能源動力平台，具備強動力、低油耗、輕量化等特點。

說實在的，海馬汽車的營銷渠道還是有些孱弱，為了支持產品銷量營銷模式也的確需要不斷地升級，海馬汽車也表示會不斷地完善營銷體系，只是能否助力銷量增長我們目前還無法預判。

寫在最後，我們都了解2019年對於海馬汽車而言是艱難的一年，產品力不足，渠道孱弱，以及市場下行等都是造成其艱難的重要原因。2020年1月，受新型冠狀病毒疫情等因素影響，海馬汽車依舊沒有止跌。雖然海馬汽車也曾經表示會對技術、產品以及營銷模式進行升級，以增加品牌競爭力，但是並不能確定該品牌是未來是持續下跌還是能夠逆風翻盤。當前，打造一款爆款產品，將海馬汽車重新拉回戰場才是最主要的任務。

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⑥ 福迪「賣身」小鵬汽車，令遊走懸崖邊緣的海馬汽車更岌岌可危

似乎被時代拋棄的老車企，最終的宿命都是被迫與造車新勢力「聯姻」，這頗有些暴發戶小子迎娶落魄富家千金的味道。拜騰一元購華利、力帆賣身理想、博郡牽手夏利皆是如此，而今小鵬汽車收購福迪汽車更是耐人尋味。名存實亡的福迪汽車被收購是意料中事，但與小鵬汽車「廝守」多年的海馬汽車將何去何從？

2019年的車市下行，加速了弱勢車企的淘汰。在未復甦的情況下，2020年車市再受疫情打擊，傳統車企將面臨更大的挑戰。華利、夏利、力帆、福迪相繼被收購了，那濰柴、川汽野馬、黃海、永源、福汽啟騰、中興、觀致等等的車企又會否成為新一輪被收購的對象？

另一方面，隨著越來越多跨界入市的企業入場，也將加速重塑市場的格局，像是賣房的恆大想造車，造車的海馬賣房自救，不如你倆考慮考慮合作？

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⑦ 恐被小鵬拋棄的海馬除了賣房還有什麼自救之道

近日，小鵬汽車宣布以1600萬的代價將廣州福迪收入囊中，為此小鵬汽車成功獲得生產資質，其自建的肇慶工廠投產也成為既定事實。

海馬曾經靠普力馬風光一時，但物是人非，如今MPV市場乃至整個汽車市場都處於下行狀態。據了解，從2015年-2018年，市場份額從10.7%一度將至7.5%，2019年的市場份額僅維持在7%左右。2019年，MPV銷量為137.2萬輛，同比下滑18.2%。當年在MPV市場普力馬算得上是吃螃蟹的人，但如今除了GL8這些長盛不衰的合資車型之外，五菱、寶駿以及歐尚等一干靠低價策略搶食市場的自主品牌已經站穩腳跟。此時海馬再想依靠MPV來撬開市場難度可想而知。

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⑧ 去年剛掙了點錢，今年初就賠回去！海馬汽車未來何方

記得我們在月初的時候說過一次海馬汽車，當時是其公布了2019年財報，在大部分車企營收大幅下滑或者虧所的情況下，海馬汽車扭虧為盈凈利潤達到了8520萬元，雖然是"賣房"獲利，但本著"英雄不問出處"的理念覺得海馬做得還是不錯的。

可是，沒高興幾天，隨著3月銷量的公布，海馬再次成為了熱點，這次的結果大家應該猜到了。

總結：

技術老舊、反應遲緩讓海馬已經失去轉型自救的最佳機會，雖然計劃在今年將推出新款8S、海馬7X以及海馬6P，三款新車，但是為時已晚，可話說回了沒有人願意看著它倒下，那我們只有等待市場檢驗的結果了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 小鵬獲「准生證」後 海馬代工將被畫上句號

目前，誰也沒有答案！

當下面臨失去代工訂單風險的海馬汽車，心裡肯定不是滋味。危機四伏之下，海馬汽車還能走多遠？會不會被乘虛而入，讓為生產資質而來的某造車新勢力給拿下？

接下來是起點還是終點，就看海馬汽車決定如何自救了！

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⑩ 2019汽車圈的絕地求生，賣房自救，回歸本行

不用多，時間倒退到5年前，中國汽車市場還是一副欣欣向榮的樣子。那個時候，不管哪個車企，不管你有沒有技術積累，隨便造輛車就能賣的出去，如果是個便宜又大的SUV的話，保不齊還能上個銷量榜，說是躺著賺錢一點也不過分。

長城則是和寶馬成立了光束汽車，隨著光束生產基地項目獲批，長城版的寶馬純電動車也離我們越來越近，可以說長城也在即將到來的新能源之爭里預留了一席之地。

距離2022年只有兩年的時間了，到那個時候外資股比限制放開，國內車企只提供場地和人工就能躺贏的日子將一去不復返。

消費者不再為不研發、不設計和不創新的產品買單，市場也無法再容納這些靠著風口投機的企業，享受紅利時不注重積累，風口過後就只能墊底甚至出局。

要麼倒下去，要麼站起來。車市21世紀的下一個十年，只會有這兩個結局。

圖片來源於各品牌官網

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