汽車齒輪適用哪個鋼種

『壹』 汽車變速箱齒輪該採用哪種熱處理

汽車變速箱的次要齒輪採用45#鋼,高頻淬火,350~370℃回火,高速、中載、有沖擊、外形復雜的重要齒輪,採用20CrMnTi,滲碳淬火。

齒輪高頻淬火設備採用感應加熱，其感應器一般是輸入中頻或高頻交流電 (1000-300000Hz或更高)的空心銅管，感應加熱的原理是：將齒輪等工件放到感應器內，產生的交變磁場，又在工件中產生出同頻率的感應電流，這種感應電流在工件內的分布是不均勻的，利用這個集膚效應，可使齒輪等工件表面迅速加熱，在幾秒鍾內表面溫度上升到800-1000℃，而心部溫度升高很小，從而滿足我們的要求。

高頻淬火，是指利用高頻電流(30K-1000KHZ)使工件表面局部進行加熱、冷卻，獲得表面硬化層的熱處理方法，是對齒輪等工件進行一定深度的表面強化，而心部基本上保持不變，因而具有高強度、高耐磨性和高韌性的天熱點，又因是局部加熱，所以能顯著減少淬火變形，降減能源消耗。

頻率選用

室溫時感應電流流入工件表層的深度δ（mm）與電流頻率f（HZ）的關系為頻率升高，電流透入深度降低，淬透層降低。

常用的電流頻率有：

1、高頻加熱：100～500KHZ，常用200～300KHZ，為電子管式高頻加熱，淬硬層深為0.5～2.5mm，適於中小型零件。

2、中頻加熱：電流頻率為500～10000HZ，常用2500～8000HZ，電源設備為機械式中頻加熱裝置或可控硅中頻發生器。淬硬層深度2～10 mm。適於較大直徑的軸類、中大齒輪等。

3、工頻加熱：電流頻率為50HZ。採用機械式工頻加熱電源設備，淬硬層深可達10～20mm，適於大直徑工件的表面淬火。

以上內容參考：網路-20CrMnT

以上內容參考：網路-齒輪

以上內容參考：網路-高頻淬火

『貳』 齒輪材質汽車，拖拉機上的齒輪是什麼鋼材做的

齒輪常用材料有兩類：
一類是滲碳鋼，主要用於製作承受載荷不是太大，但對耐磨性、抗沖擊能力要求很高的齒輪，該類鋼的熱處理方式為 滲碳+淬火+低溫回火；
另一類是調質鋼，主要用於製作承載較大的齒輪，該類鋼的熱處理方式為 淬火+高溫回火+表面淬火。

『叄』 齒輪的五大基本參數分別是什麼

1、齒數Z

閉式齒輪傳動一般轉速較高，為了提高傳動的平穩性，減小沖擊振動，以齒數多一些為好，小齒輪的齒數可取為z1=20~40。開式（半開式）齒輪傳動，由於輪齒主要為磨損失效，為使齒輪不致過小。

2、螺旋角

β > 0為左旋；β < 0為右旋。

3、齒距

pn=ptcosβ(下標n和t分別表示法向和端面的標記)。

4、模數

模數是指相鄰兩輪齒同側齒廓間的齒距p與圓周率π的比值(m=p/π)，以毫米為單位。模數是模數制輪齒的一個最基本參數，直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數皆可參考標准模數系列表（GB/T 1357-1987）。

5、壓力角

在兩齒輪節圓相切點P處，兩齒廓曲線的公法線（即齒廓的受力方向）與兩節圓的公切線（即P點處的瞬時運動方向）所夾的銳角稱為壓力角，也稱嚙合角。對單個齒輪即為齒形角。標准齒輪的壓力角一般為20」。在某些場合也有採用α=14.5° 、15° 、22.50°及25°等情況。

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齒輪的用途：

1、塑料齒輪

隨著科學的發展，齒輪已經慢慢由金屬齒輪轉變為塑料齒輪。因為塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性。可以減小噪音，降低成本，降低摩擦。常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。

2、汽車齒輪

我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為適應引進當時國外先進汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯里哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車(即「解放」牌原車型)生產技術的同時，也引進了原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。

3、鉻錳鈦鋼和硼鋼

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能。

參考資料來源：網路—齒輪

『肆』 普通的汽車上用的齒輪是什麼材料加工的

普通的汽車上用的齒輪主要是粉末冶金材料的齒輪，包括：
凸輪軸齒形帶輪 凸輪軸齒形帶輪是各種汽車發動機中普遍使用的粉末冶金零件，通過一次成形和精整工藝，不需要其他後處理工藝，可以完全達到尺寸精度要求，尤其是齒形精度。因此，與用傳統機械加工方法製造相比，在材料投入和製造上都大大減少，它是體現粉末冶金特點的典型產品。粉末冶金零件配套舉例
配套類別零部件名稱：汽車發動機；凸輪軸、曲軸正時帶輪，水泵、油泵帶輪，主動、從動齒輪，主動、從動鏈輪，凸輪，軸承蓋，搖臂，襯套，止推板，氣門導管，進、排氣門閥座汽車變速箱；各種高低速同步器齒轂及組件，離合器齒輪，凸輪、凸輪軸，滑塊，換擋桿，軸套，導塊，同步環

『伍』 汽車變速器齒輪的材料應選用()

應選用（A）。

『陸』 汽車後橋齒輪用什麼鋼材製成

汽車後橋差速器齒輪，包括行星齒輪、半軸齒輪，材料一般都是20crmnti的。
由於後橋齒輪精度要求不高、產量非常大，因此，後橋齒輪都採用模鍛加工，模鍛後，齒面不再進行切削加工。

『柒』 齒輪一般用什麼材料

開式齒輪要硬度高,敏感性差的,要耐磨,起碼表面硬度要高，一般是鑄鐵。

製造齒輪常用的材料有鍛鋼和鑄鋼，其次是鑄鐵，在特殊情況下也可採用有色金屬和非金屬材料。
1、鋼：含碳量為0.1％～0.6％的鋼常用，因其性能最好(可通過熱處理提高機械性能)。
（1）鍛鋼：鋼材經鍛造, 性能提高，最常用的是45鋼。
軟齒面齒輪（HB≤350）：坯料→熱(正、調)→切齒(一般8級、精切7級)。
硬齒面齒輪（HB≥350）：坯料→熱(正)→切齒→表面硬化處理(淬火、氰化、 氮化)→精加工（磨齒，一般6級，精磨5級）。
鍛鋼的強度比直接採用軋制鋼材好，重要齒輪都採用鍛鋼。從齒面硬度和製造工藝來分，可把鋼制齒輪分為軟齒面和硬齒面齒輪。軟齒面齒輪是調質或正火後進行精加工，齒面硬度較小，承載能力不高，但其製造工藝較簡單，適用於一般機械傳動。硬齒面齒輪在精加工後進行熱處理，硬度較高，承載能力也較軟齒面齒輪大，但製造工藝復雜，一般用於高速重載及結構要求緊湊的機械中。
（2）鑄鋼：當齒輪的直徑大於500mm，輪坯不宜於鍛造，可採用鑄鋼，但其精加工前要進行正火處理，以消除鑄件的殘余應力和使硬度均勻化，利於切削。
2、鑄鐵：鑄鐵的鑄造性能好，但抗彎強度和耐沖擊性較差，自身所含石墨能起一定潤滑作用。故開式齒輪傳動中常採用鑄鐵齒輪。
3、非金屬材料：常用的有夾木膠布、工程塑料等。非金屬材料的彈性模量小，齒輪易變形，可減輕動載荷和雜訊，一般適用於高速輕載及精度要求不高的齒輪傳動。

『捌』 汽車變速器齒輪一般用什麼材料

汽車變速器齒輪一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金滲碳鋼在汽車齒輪上的應用也較多。

20CrMnTi是滲碳鋼的一種，為合金滲碳鋼。含碳量為0.17%-0.24%，汽車上多用其製造傳動齒輪，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞性能相當好。

主要用途有：用於軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。

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齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和製造方法等分類。齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易製造，因此現代使用的齒輪中 ，漸開線齒輪占絕對多數，而擺線齒輪和圓弧齒輪應用較少。

製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。